Scenic III phI Przekładka F4RT z M3 do S3

[Kliwer]

Witam.

Przekładam silnik F4RT 2.0 180KM z Megane 3 do Scenica 3.

Silnik wstawiony, komputer virgin zapięty. Zaczyna kręcić, nie odpala.

W czym może być problem?

Błędy w komputerze wtrysku odczytane za pomocą PyClip to:

DTC05641C (DF051)  Funkcja regulacji/ograniczenia szybkości            1.DEF      OBECNY

DTC013011   (DF092) Obw. sondy tlenu przed katalizatorem                  CC.0       ZAPAMIĘTANY

DTC013013  (DF092) Obw. sondy tlenu przed katalizatorem                  CO          ZAPAMIĘTANY

DTC034029 (DF319) Obwód czujnika poł. wałka rozrz zaworów dol     6.DEF     ZAPAMIĘTANY

DTC013009  (DF092) Obw. sondy tlenu przed katalizatorem                 1.DEF      ZAPAMIĘTANY

DTC060604 (DF038) Moduł elektroniczny                                               1.DEF      OBECNY

DTC021798  (DF721)  Przegrzanie silnika                                                 1.DEF       ZAPAMIĘTANY

DTC023A11  (DF1253) Obwód ster. pompą płynu chł. turbosprężarki    CC.0        OBECNY

DTC034064 (DF319)  Obwód czujnika poł wałka rozrz zaworów dol     10.DEF     ZAPAMIĘTANY

DTC1525F3  (DF1012) Zgodność inf. multipl. dla reg./ogr. prędk.           DEF          OBECNY

 

Błędów nie idzie wykasować - ciągle Conditions not correct. Z innych modułów bez problemu.

Czy to ze względu iż w ecu jest vin dawcy?

Czy ecu jest jednak winne i immo nie pozwala na start? 

DF319 10.DEF pojawił się podczas czyszczenia wtyczki czujnika widząc 6.DEF - wcześniej był obecny. Skontrolowałem i poprawiłem ustawienie rozrządu i teraz DEF.6 zmienił się na zapamiętany.

Podpowie ktoś, coś?

[Andrzej-2010]

5 godzin temu, Kliwer napisał(a):

DF092  -  Obw. sondy tlenu przed katalizatorem   

Problemy istnieją na  połączeniach pomiarowych ecu  z sondą lambda I ( przewód, kostka , piny);

  - problemy te prowadzą do nieprawidłowego kąta wyprzedzenia zapłonu a tym samym do problemu z odpalaniem na zimno,

5 godzin temu, Kliwer napisał(a):

DF319 -  Obwód czujnika poł. wałka rozrz zaworów dol 

Problem w obwodzie czujnika położenia wałka rozrządu;

Nieprawidłowości w odczycie synchronizacji lub braku sygnału z czujnika prowadzi do;

    - dłuższego kręcenie rozrusznikiem podczas próby uruchomienia silnika,

    - oraz brakiem możliwości odpalenia auta

 

[Kliwer]

Oba wskazane błędy są obecnie jako zapamiętane.

Auto obecnie kręci bardzo krótko, może 2 sekundy. Obroty na liczniku nie pokazują więcej jak 200.

 

Co w kwestii braku możliwości wykasowania błędów w ecu? Nie pozwoli na wykasowanie zapamiętanych błędów dopóki istnieją jakiekolwiek obecne czy też sam sterownik ma jakiś problem? Silnik pracował bez problemu przed wyjęciem. Niestety nie wiem czy i jakie błędy występowały w sterowniku przed wyjęciem i klonem.

[Andrzej-2010]

3 godziny temu, Kliwer napisał(a):

Oba wskazane błędy są obecnie jako zapamiętane.

 

 Błąd zapamiętany oznacza, że powinno dać się go usunąć;

     -a jeżeli program tego nie potrafi to albo jest w dalszym ciągu usterka, albo użyty program jest za słaby

3 godziny temu, Kliwer napisał(a):

Obroty na liczniku nie pokazują więcej jak 200.

Czy akumulator jest w dobrym stanie???

3 godziny temu, Kliwer napisał(a):

Niestety nie wiem czy i jakie błędy występowały w sterowniku przed wyjęciem i klonem.

Czyli sterownik z silnika 2,0 F4RT był uszkodzony???

[Kliwer]

Usunąć błędy próbowałem zarówno PyClipem oraz CLIPem. Oba zwracały iż warunki nie spełnione ale żadnej informacji jakie to warunki..

 

Naładowany, dotychczas nie było problemu z odpalaniem na nim. Zegary nie przygasają jak to bywa gdy jest za słaby.

 

Nie, oryginalny sterownik jest sprawny.

 

REGULAMIN Forum się kłania pkt 5.7  - Prezes

[Andrzej-2010]

 

49 minut temu, Kliwer napisał(a):

Usunąć błędy próbowałem zarówno PyClipem oraz CLIPem

Należy sprawdzić dokładnie dwa wymienione obwody z czujnikami

[Kliwer]

Jak?

Sonda z tego co widziałem w podglądzie parametrów PyClip zwraca wartości podobne jak druga sonda. Zakładam więc, że działa.

W jaki sposób sprawdzić Obwód czujnika poł. wałka rozrz zaworów dol? Gdzie znajdę podgląd jego wartości? Czujnik przeczyszczony, wiązka wygląda też poprawnie skoro po odpięciu wchodzi na 10.DEF

[Andrzej-2010]

Czy cały pakiet startowy silnika został przełożony???

[Kliwer]

NIE. Został sklonowany ECU i zrobiony z niego virgin by przyuczył się do kodu immo auta.

Czy w przypadku niezgodności immo auto będzie próbować kręcić? Czy w komputerze pojawi się jakiś z tym błąd?

 

Pakiet startowy silnika w tym wypadku to ECU, UCH, blokada kierownicy? Coś jeszcze? Co z przebiegiem przy przekładce tych elementów?

 

 

[Andrzej-2010]

Wg;mnie cały pakiet startowy silnika 2,0/ F4RT należy przełożyć wraz z silnikiem

[Kliwer]

Czy jest ktoś w stanie odpowiedzieć na moje pytania?

Dlaczego nie da się wykasować błędów z ecu?

Czy w przypadku niezgodności immo auto będzie próbować kręcić?

Czy w komputerze pojawi się jakiś błąd o niezgodności immo?

Z czego dokładnie składa się pakiet startowy silnika?

Co dzieje się z przebiegiem auta przy przekładce całego pakietu startowego?

 

Oki, jedno wiem na pewno - jeśli kody immo się nie zgadzają to auto spróbuje zakręcić właśnie w ten sposób (podpiąłem oryginalny sterownik silnika i zachowanie takie samo). Błędy związane z sondą i przegrzaniem są z oryginalnego sterownika. Co ciekawe, na oryginalnym sterowniku błędy pompki elektrycznej płynu oraz tempomatu na nim się nie pojawiają (a na kolnie są jako obecne).

 

Problem w moim wypadku to immo. Clip zgłasza powód nieudanego rozruchu jako stan 4 (niezgodność kodów). Sklonowany sterownik pokazuje się jako kod "dziewiczy".

Zakładam, że potrzebuję wykonać teraz procedurę SC017 w UCH aby wpisać kod immo do ECU. Problem tylko, że to wymaga dostępu do Renault.net. Czy jest tu ktoś z takim dostępem aby mi pomóc?

Przełożyłem z M3 UCH, czytnik kart oraz blokadę kierownicy. Karta z M3 jest wykrywana poprawnie, ale nadal nie odpala. PyClip w UCH->Parametry->Bezpieczeństwo->Rozruch pokazuje blokada aktywna, powód nieudanego rozruchu STAN 4 co wg CLIP oznacza niezgodność kodów. Dlaczego skoro wszystko obecnie jest z M3? Coś jeszcze jest sprawdzane co muszę przełożyć?

---

No to kolejne informacje.

Do zestawu startowego zalicza się jeszcze moduł elektrycznego wspomagania kierownicy. CLIP w module UCH wykazał stosowny błąd o niezgodnym kodzie w tym module.

W chwili obecnej immo zezwala już na rozruch, kręci długo ale nadal nie odpala..

Gdy wszystkie elementy immo się zgrały, błędy z ecu dało się wykasować. Błędów w tej chwili nie ma żadnych.

Co teraz pozostaje mi do sprawdzenia? Paliwo do listwy dochodzi. Iskra jest na świecy.

 

 

[Andrzej-2010]

W dniu 31.05.2026 o 19:24, Kliwer napisał(a):

Paliwo do listwy dochodzi. Iskra jest na świecy.

Przełóż pompę paliwa z megan 3;

   - musi dawać ciśnienie ok; 5 bar

[carsik]

Czy świece są mokre?

W dniu 31.05.2026 o 19:24, Kliwer napisał(a):

Iskra jest na świecy.

 

[Kliwer]

Dzięki za wzmiankę o pompie - tego nie wiedziałem.

Po pracy sprawdziłem kompresję miernikiem - brak.

Nie odpalał ze względu na źle ustawiony rozrząd (wałek wydechowy o 180 stopni).

Po poprawce, sprawdziłem kompresję ponownie - tym razem po 13bar. Silnik odpalił

Teraz mogę zabrać się za dalsze przekładki mechaniczne i na koniec ogarnąć ecu (zaprogramować klona pod graty scenica lub wrzucić emulator immo do oryginalnego ecu m3 jeśli się nie uda). Przekładka wszystkich gratów z M3 nie wchodzi w grę ze względu na różnice w kolumnie kierowniczej (wymiarowe jak i softowe).

Po zakończeniu na pewno zrobię podsumowanie wszystkiego co jest konieczne do tego zadania

EDYCJA:

Nie lubię gdy na forach jest sytuacja "wiem ale nie powiem" więc skoro wiem to powiem

Do przełożenia z komory silnika:

- silnik wraz z osprzętem i skrzynią

- wszystkie przewody wodne

- wąż podciśnienia od serwo

- wąż sprzęgła

- puszka filtra powietrze + przewód od puszki do turbo

- obie półosie

- piasty

- chłodnica (w 1.4TCe powrót do zbiorniczka idzie z chłodnicy, w 2.0 idzie z węża przed chłodnicą - można w sumie zaślepić, mi łatwiej było zmienić 😉

- wszystkie mocowani poduch pasują, lewa górna jest do zmiany z silnikiem, reszta jest taka sama

- wiązka silnika

- skrzynka bezpieczników

- intercooler

- przewód paliwa od złączki tuż za komorą silnika do listwy wtryskowej

- komputer silnika

Dodatkowo:

- linki zmiany biegów (od 1.4TCe są za krótkie, od 2.0TCe są za długie ale da się używać - idealne powinny być od Scenic 2.0dCi ze skrzynią PK4 ale to biały kruk)

- pompa paliwa od 2.0TCe wraz z przewodami do filtra paliwa oraz sam filtr paliwa

Jeśli przekładany jest cały zestaw startowy to w jego skład wchodzi:

- ECU

- UCH

- moduł wspomagania kierownicy

- blokada kierownicy

- czytnik kart

Co do wydechu, różni się tylko tłumik końcowy. Na razie zostawiam od 1.4TCe.

Chyba wszystko. Jeśli coś mi się przypomni to dopiszę.

Pozostaje mi jeszcze ogarnięcie komputera silnika aby zagadał z immo scenica (czekam na aktywację Renolink) - obecnie pozostaje mi wozić kolumnę z Megi do odpalania 😛 - oraz podpięcie instalacji LPG.

--EDIT

Z dodatkowych informacji, najbardziej irytującą czynnością przy całym swapie była zmiana pompy paliwa (nakręcić tą nakrętkę ponownie...) oraz zmiana linek biegów (śruby na klej, miejsca mało, niewygodna pozycja, dobre 15 minut na odkręcenie jednej z 3 śrub).

 

[Kliwer]

Sklonowany sterownik udało dopisać się do immo auta - odpala. Niestety coś z tym sterownikiem jest nie tak. Długo kręci a jak opali obroty to 1600 i falują. W sterowniku widnieją też aktywne błędy:
DF051 (funkcja regulacji/ograniczenia prędkości),
DF038 (moduł elektroniczny),
DF1253 (obwód sterowania pompą płynu chłodzenia turbosprężarki),
DF1012 (zgodność informacji multipl. dla reg./ogr. prędkości),
DF319 (obwód czujnika poł wałka rozrz zaworów dol)
Na zestawie startowym z Megane (ECU,UCH,blokada kierownicy, kolumna kierownicy) auto odpala od razu, pracuje poprawnie, w ECU zero błędów.
Czy sklonowany sterownik jest uszkodzony czy też tylko źle zaprogramowany?

 

Potestowałem też zawartość zestawu startowego - czytnik kart nie ma znaczenia, reszta musi być.