rawka1

Kolego "OpawelQ" czy twój problem z ABS-em już rozwiązałeś jak tak to napisz co było powodem.

Kolega "P_r_z_e_m_o" ma racje. Jak świeci kontrolka to ABS nie będzie działał. Nie wiem jak jest w reno lecz w starszych Volkswagenach można sprawdzić czujnik razem z przewodami aż do samej pompy samym omomierzem. Myślę, że w twoim roczniku będzie podobnie. Jak da się usunąć usterkę to lamka powinna sama się wyłączyć bez podłączania komputera.

Kolego " timosek13 " czy rozwiązałeś już swój problem z silnikiem?

Sprawdź czy sprężyny masz całe w Mcphersonie, Zobacz pod auto może coś zobaczysz, a jak nie to możesz podjechać na stację diagnostyną i jak przejedziesz sie przez "trzepaczkę" to powinno wyjść jaki jest problem z autem. Kiedyś za takie sprawdzenie płaciłem 30zł.

Do diesla na pewno będzie z grubszego pręta, Mi przy zakupie sprzedawca zamówił sprężyny z katalogu, więc nie musiałem się martwić. Jeżeli już masz jakies stare to nie wiem jak to rozpoznać. Więkrzość kolegów z forum poleci zakup nowych sprężyn więc jak byś kupował nowe to tego probemu nie będzie.

Minął już rok od ostatniego postu, lecz nie było obiecanej odpowiedzi. Kolego jacobbs czy wymiana cewki zlikwidowała problem? Po części mam podobny problem, więc ciekawi mnie ten temat.

Co do sprężyn to już tak jak wyżej napisałem, już kupiłem. Dziękuję za odzew na moje pytania. Chciałbym się jescze zapytać o sprawę jakiejś podkładki pomiędzy dolnym kielichem amortyzatora a sprężyną. Ja mam złamane sprężyny z dwuch ston więc u siebie tego nie sprawdzę. Mam książkę w PD-efie i tam na rysunku nie widać aby była jakś izolacja pomiędzy metalową sprężyną a metalowym kielichem. W sklepie sprzedawca nie był w stanie mi odpowiedzieć na to pytanie. Jak koledzy w waszych autach jest to rozwiązane? Czy tak jak na rysunku w książce jest sprężyna bez żadnej izolacji bezposrednio na metalowym kielichu? Jeżeli tak to czy jednak nie zakładacie jakiejś plastikowej bądż gumowej rurki na sprężyne aby metalowa sprężyna nie leżała bezpośrednio na metalowym kielichu? Dodano: 10 mar 2012 - 10:37 Jeden mechanik doradzał aby założyć kawałek węża ogrodowego na spód sprężyny. Tu na forum kurcze, chyba się nie dowiem czy gołe sprężyny dajecie na kielich, czy podkładacie coś pod sprężynę. Jak by ktoś chciał to proszę o info jak ma u siebie zrobione bądź jak chce zrobić.

Mógłbyś kolego napisać dlaczego byś nie polecił sprężyn GH ? Regulamin pkt. 5.13 -Prezes

Witam. Na forum forda i chyba fiata znalazłem różne opinie na temat tych firm, na forum Reno akurat te firmy nie mają uznania. W związku z tym postanowiłem kupić sprężyny "lejforders" (nie znam dokładnej pisowni tej firmy) Z tego co wiem są to średniej klasy sprężyny więc powinny się spisać w moim aucie.

Witam. Muszę wymienić sprężyny w przednim zawieszeniu w moim Sceniku I PH I 1,6 b 98r. Na allegro znalazłem firmę GH - 62zł za sztukę i Jamex 68zł. za sztukę. Obie firmy ponoć Holenderskie z czego Jamex produkowany jest w Polsce, takie info dostałem po telefonicznej rozmowie ze sprzedawcami. Chciałem zapytać kolegów którzy mieli bądź mają do czynienia z tymi firmami, czy da się jeździć na spręzynach z tych firm, czy lepiej sobie odpuścić. Wiem, że są droższe sprężyny, lecz może na tych tańszych też da się bezproblemowo jeżdzić? Za informacje i porady z góry dziękuję.

Witam. Wiem,że temat jest do Megane I phII, lecz w Megane I phI jest podobnie i dlatego nie zakładałem nowego tematu. W Sceniku z 98 roku jest kaseciak "22DC459/62L" i wygląda na to, że przeróbka jest podobna.W nim jest układ TEA0675 lecz jest on trochę inny niż opisisywany tu TEA0676. W specyfikacji wygląda na to, że przylutować trzeba przewody do 1 i 24 nóżki układu, a masa jest na 16 nóżce, lecz masę można podłączyć w inne miejsce. Myślę, że tak to powinno być podłączone, lecz nie jestem aż taki biegły w elektronice, więc prosiłbym kolegów elektroników o potwierdzenie czy się nie mylę, gdyż w schemacie aplikacyjnym wyjścia 1 i 24 są dodatkowo połączone przez kondensatory spowrotem do układu. Dlatego nie jestem pewien czy można tak jak w układzie TEA0676 przylutować bezpośrednio do OUTA i OUTB. Tu jest link do specyfikacji obu układów: http://www.chinaicmart.com/pdf/index.html?keyword=TEA Oto fotka radia po demontażu:

Witam. Trochę czasu już minęło od ostatniego postu lecz jednak zapytam. Chodzi o silnik K7M 1,6 8V 90Km Renaul Megane Scenic I phI. Ile jest simeringów na wałku rozrządu? Jeden jest od strony koła zębatego, a czy z drugiej strony wałka jest też simering? Pytam gdyż zciągałem głowicę i dałem do planowania i wymiany uszczelniaczy na zaworach. Powodem był wyciek oleju spod uszczelki głowicy. Głowice odebrałem a stary simering dostałem do ręki z informacją, że muszę go sobie sam wymienić gdyż w firmie nie mają takich simeringów. Jak popatrzyłem do książki to na rysunku są dwa simeringi jeden od strony rozrządu a drugi po drugiej sronie głowicy, na koniecu jest tekturowa uszczelka i metalowa pokrywka przykręcona na dwie śruby. Rozmawiałem z firmą i powiedzieli, że jak dostałem jeden simering to na pewno musi być od strony koła rozrządu a z drugiej strony jest tylko tekturowa uszczelka i metalowa pokrywka. Cały czas zastanawiam się czy czasami nie powinno być z drugiej strony simeringa a tylko w firmie nie oddali mi drugiego. Czepiam się gdyż na rysunku są dwa simeringi i nie wiem czy powinien być tylko jeden czy tak jak na rysunku dwa. Drugie moje pytanie to takie czy simering od strony koła rozrządu nie ma oparcia na swoje plecy? Kupiłem simering i zauważyłem, że trzeba go wbijać z umiarem gdyż w głowicy nie ma żadnego rantu aby podczas wbijania simering oparł się i wtedy wiemy,że doszedł do końca. Tutaj widzę, że jak za dalego wbiję to simerig oprze się na wałku rozrządu. gdyż w pewnym momencie na wałku jest tzw. kapelusz i jak bym za daleko go wbił to oprze się na wałku. Czy w tej głowicy tak jest że nie ma żadnego rantu ograniczającego wbicie simeringa? Za odpowiedzi z góry dziękuję.

Już jakiś czas jestem na tym forum, lecz wypada sie przywitać. Witam wszystkich.