Megane I phII Temperatura silnika w okolicach 1 kreski!!

[szpon2]

Witam!

Wydaję mi się, że mam problem z dogrzaniem silnika. Wskazówka temperatury silnika powinna raczej znajdować się pośrodku skali niezależnie od temperatury? U mnie jest taki motyw, że wskazówka temp silnika zatrzymuję się na 1 kresce a naet w okolicach zera na trasie (przy temp otoczenia powiedzmy 0 do - 10), w mieście dochodzi do 3 kresek ale do połowy też jej brakuje? Macie może jakiś pomysł w czym problem? Dodam jeszcze, że mam problem z falowanymi obrotami, ale ostatnio zauważylem że są one jakby powiązane z temp silnika... tzn cześciej zjewisko falowanych obrotów występuje na zimnym silniki niż cieplejszym? Stąd moje drugie pytanie czy jest jakieś powiązanie między temp silnika a jego obrotami?

poozdr

[P_r_z_e_m_o]

Wydaję mi się, że mam problem z dogrzaniem silnika. Wskazówka temperatury silnika powinna raczej znajdować się pośrodku skali niezależnie od temperatury?

... zewnętrznej. Tak właśnie powinno być.

Sprawdź w pierwszej kolejności czujnik temperatury silnika, a następnie termostat.

Nie napisałeś czy działa Ci ogrzewanie w aucie.

[szpon2]

Tak tak zew temp, a ogrzewanie w aucie działa, lecz nie leci takie bardzo ciepłe powietrze powiedziałbym letnie. Jak sprawdzić czujnik temp czy termostat? Da się jakoś tak bez oddawania na warsztat?

[Tomik]

sprawdzić czujnik temp czy termostat

wystarczy zapalić autko i gdy zacznie lecieć ciepławe powietrze to chwyć ręką za chłodnice czy też jest letnia- jeśli tak to termostat do wymiany, jeśli ona i węże doprowadzające będą zimne to znaczy ,że termostat trzyma a co za tym idzie walnięty jest czujnik temperatury tylko teraz czy ten który podaje temp na deskę czy ten który wysyła info do kompa. Najlepiej pod kompa z nim i się dowiesz

[P_r_z_e_m_o]

Najlepiej pod kompa z nim i się dowiesz

Omomierz wystarczy + tabele temp./rezystancja, są na forum wystarczy poszukać.

W przypadku uszkodzenia czujnika podającego na deskę ogrzewanie działa prawidłowo, wskazówka może w ogóle nic nie pokazywać albo dostawać głupawki, pokazując różne wskazania.

Uszkodzenie czujnika temp. podającej sygnał na ECU - po włączeniu zapłonu, nie trzeba nawet uruchamiać silnika, włącza się wentylator na chłodnicy. Dodatkowo, na zimnym silniku, silnik ładnie zapala ale natychmiast gaśnie. Dopiero jak się trochę nagrzeje łapie, ale zachowuje się tak jakby chciał zgasnąć, obroty cały czas próbują spaść do zera.

Obstawiam termostat.

 

PS

Jeżeli kolega ma 1,4/16V to czujnik jest jeden tzw 2 w 1 ;-)

Proponuję koledze uzupełnić profil, pomaga to bardzo w ewentualnych podpowiedziach.

No i wygląda, że auto nówka nie śmigana ;-)

[szpon2]

Draga sprawa taka wymiana termostatu lub czujnika?

Btw. Taka temp niekorzystnie wpływa tylko na spalanie (wzrasta)?

Czy to możliwe, że auto dłużej jest wtedy na ssaniu?

pozdr

 

Z odpalaniem audka nie mam najmiejszych problemów. Czyli mam rozumieć że jak na zapłonie włączy mi się wentylator na chłodnicy to jest walnięty czujnik podający do komp?

 

EDIT:

A wiecie może czy walnięty powiedzmy termostat może mieć wpływ na falujące obroty? Bo jak mówiłem, na zimnym drga cały czas na jałowym na cieplejszym uspokaja się ale to może tylko mój wkręt;)?

[P_r_z_e_m_o]

Draga sprawa taka wymiana termostatu lub czujnika?

Droga

Nie termostat ok 30-50 zł, czujnik ok 50-60zł, o ile mnie pamięć nie myli

Opcja Ci pomoże było o tym wielokrotnie wspominane.

Ad2) silniki nie lubią ja są niedogrzane, wpływa to na zużycie paliwa i zużycie elementów silnika

Ad3) tak

Ad4) tak silnik próbuje cały czas ustabilizować obroty ale może być kilka innych powodów.

Najpierw usuń przyczynę tego, że silnik nie uzyskuje temperatury. Potem będziesz dalej diagnozował.

[szpon2]

Dziękuję Jutro przeprowadzę diagnostykę i napiszę

Mam jeszcze pytanie sam dam radę wymienić termostat?

 

btw. Oczywiście miało być "Droga" - Sorki literówka

Pozdr

 

[ Dodano: 2011-01-25, 10:54 ]

Sprawdziłem. Dość szybko chłodnica robi się letnia... górny wąż doprowadzający letni, dolny również lecz nagrzewa się wolniej w stosunku do górnego. Wentylator chłodnicy na zapłonie się nie załącza. Czyli termostat? Sprawdzałem w download ale nie znalazłem... jest może jakiś manual wymiany termostatu?

Polecacie jakiś konkretny termostat - czytaj dobry!

Pozdr

[P_r_z_e_m_o]

Na forum znajdziesz opis wymiany termostatu.

Ale sprawa jest prosta. przygotuj sobie butelkę PET po wodzie, obetnij górę.

Zdejmij rurę dolotu powietrza z tłumikiem szumów, pod nim zobaczysz obudowę termostatu. Przykręcona jest 2 lub 3 śrubkami. Zanim odkręcisz podstaw obciętą butelkę. Jak przestanie lecieć płyn odkręć wszystkie śrubki i wymień termostat.

Pamiętaj, robisz to na zimnym silniku.

Poskręcaj wszystko do kupy, zalej płynem z butelki. Możesz go wcześniej przesączyć przez kawałek gazy lub po prostu kupić nowy, powinno wystarczyć max 2 l.

Zanim wlejesz płyn odkręć odpowietrznik na termostacie. Na obudowie termostatu masz, z boku, śrubkę, popuszczasz ją i jak zacznie wyciekać płyn zakręcasz, oczywiście w tym czasie lejesz płyn do zbiorniczka wyrównawczego, powoli.

Potem trzeba odpowietrzyć.

Czyli, włączasz silnik i czekasz aż się nagrzeje ok 10-15 min. Wyłączasz silnik!

Znowu popuszczasz śrubkę odpowietrznika, aż zacznie wyciekać płyn i zakręcasz. Pamiętaj płyn może być bardzo gorący, polecam jakieś rękawice i odpowiedni kluczyk, może np. rurkowa 10,

Ponownie zapalasz silnik, możesz przytrzymać go z troche na 2500-3000 rpm.

Znowu wyłączasz silnik i ponownie popuszczasz śrubkę. Jednocześnie obserwuj poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym. Jak zacznie ubywać płynu dolej, ale nie więcej niż max. Zwykle wystarczy 1/2 - 3/4 po miedzy kreskami min i max.

I tyle.

Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że tak po tygodniu, jak silnik trochę ostygnie, po jeździe, dobrze jest ponownie popuścić odpowietrznik, Czasami jeszcze może zejść trochę powietrza. Ale nie jest to konieczne.

[szpon2]

Dzięki w weekend spróbuje;) pozdr