Megane II phI Inspuiting defect problem z zapowietrzaniem

[matkoc]

Witam wszystkich i proszę o poradę i pomoc.

 

Posiadam Megane II ph I 2003 1,9dci. Autko z Holandii i komputer niestety gada po Holendersku.

Niedawno zaczął pojawiać się komunikat: Inspuiting defect (o ile dobrze zapamiętałem). Z tego co zdołałem sam doczytać i co powiedziano mi w warsztacie po diagnostyce komputera że to problem z układem wtryskowym. W dodatku auto straciło moc.

Mechanicy wykręcili wtryski i okazało się że "leją". Oddali do regeneracji, ale uzyskali odpowiedź że się nie nadają. Kupiłem zatem komplet nowych. Mechanicy złożyli wszystko i po przejechaniu 5 km auto zgasło i nie odpaliło. Kręciło ale nie odpalało. W warsztacie sprawdzili i okazało się, że było zapowietrzone. Powiedzieli że coś niedokładnie dokręcili (jakiś oring czy coś takiego) poprawili za darmo. Niestety zauważyłem, że auto zaczęło trochę gorzej palić.

Jeździłem na zakład 3 krotnie w czasie 2 tygodni i reklamowałem naprawę bo na starych wtryskach nie było takich problemów. Diagnozowali komputerowo i powiedzieli że oni nie widzą problemów a komputer nie wykazuje błędów. Niedawno znów się zapowietrzył. Na szczęście wiem już gdzie jest pompka ręczna więc po ręcznym pompowaniu udaje się odpalić. O dziwo komputer nic nie zgłasza. Pojechałem na warsztat gdzie znowu była diagnoza komputera i przegląd instalacji ale nic nie znaleziono. Szef warsztatu stwierdził że według komputera wszystko jest w porządku. Ciśnienie na listwie idealne i w ogóle nie ma się do czego przyczepić.

Zaproponowali mi żebym zostawił auto u nich na 2 dni a oni będą je kilkakrotnie odpalać zawsze przy podłączonym komputerze diagnostycznym i spróbują ustalić co to za dziwne zjawiska występują. Sądzili że jak do nich przyjeżdżam to silnik jest ciepły i nie ma problemu więc odpalali go po nocnym postoju. Niestety nic nie znaleźli.

 

Ostatnio znów się zapowietrzył a do tego pojawił się komunikat: Inspuiting Defect i auto straciło moc. Po kilkukrotnym gaszeniu i odpaleniu błąd znikł.

Znów wizyta w warsztacie. Mają mnie tam już dość :-(

Tym razem uzyskałem następującą odpowiedź:

 

W tym przypadku komputer zgłosił zbyt niskie ciśnienie na listwie. Robili kilka prób ale nie udało im się powtórzyć takiej sytuacji. Ich zdaniem występują jakieś anomalie w pompie wysokiego ciśnienia. Jak to powiedzieli "ich zdaniem zaczyna się koniec jej życia" i dlatego czasem pojawiają się takie dziwne sytuacje. Szczególnie jak się po rozruchu wkręci zimny silnik na 3 tys obrotów. Głowy za to nie dają i nie zalecają na razie remontu pompy. Powiedzieli żeby jeździć do czasu aż padnie.

Auto czasem na wolnych obrotach dostaje drgań nawet teraz po wymianie wtrysków i poduszek pod silnikiem co ich zdaniem też świadczy o tym, że pompa czasami nie daje rady wytworzyć odpowiedniego ciśnienia.

Twierdzą też, że ujawniło się to po wymianie wtrysków gdyż teraz cały układ się uszczelnił i pompa nie wyrabia.

 

Przepraszam za długość posta ale chciałem być dokładny.

 

Czy ktoś ma jakieś pomysły lub podobny przypadek?

W jakich kosztach zamknie się remont pompy?

[pawelsonx]

Zmień mechaników.

[matkoc]

Niestety jest coraz gorzej.

Auto zapowietrza się po 2 razy dziennie.

Wygląda to tak, że uruchamiam auto, pochodzi 5 - 8 sekund i gaśnie. Gaśnie tak jakby je zgaszono. Rozrusznik kręci ale nie odpala. Zaglądam pod maskę i widzę, że w przewodzie od ręcznej pompki do pompy wtryskowej brak paliwa. Pompuję pompką kilkakrotnie aż w przewodzie pojawi się paliwo i auto odpala.

Zjawisku temu nie towarzyszy żaden błąd komputera.

 

Zauważyłem jeszcze jedną rzecz, gdy auto jest zimne, trzęsie się, silnik pracuje nierówno (faluje). Jak się rozgrzeje wszystkie te zjawiska znikają.

 

Czy to naprawdę może być koniec życia pompy wysokiego ciśnienia?

Czy istnieje możliwość, że jest jakaś inna przyczyna?

[matkoc]

Auta już nie ma, temat zamknięty.