Megane III phI Przydatne modyfikacje

[rectosei]

No niestety, giziq, słuszna uwaga :D Ale próbować warto, każdy decybel hałasu mniej będzie sukcesem. :D

[airbites]

Ale niestety większa masę auta, wiec więcej będzie spalał i mniej dynamiczny.

[giziq]

Przesyłka z 5-cioma matami ważyła 4,5kg co daje 900g na matę. Weszły niecałe 4 , toż to różnica jednego obiadu (z przymrużeniem oka) :D więc trochę paranoiczne byłoby patrzenie na wyciszenie samochodu jako na drastyczne zmiany w dynamice czy spalaniu (jakiś kieliszek na baku)

Edytowane 2 Października 2012 przez giziq

[rectosei]

Dorzucę jeszcze trzy grosze w kwestii wyciszenia. Postanowiłem jeszcze trochę poprawić fabrykę i dać wygłuszenie pod tylną kanapą i przy okazji na tylne nadkola. We Fluensie (pewnie w Megane jest tak samo) po podniesieniu siedziska kanapy mamy piękną, gołą blachę, niczym nie przykrytą. Położyłem na to ładnie przycięty filc poroso. Efekt: pompy paliwa przy uruchamianiu silnika niemal nie słychać. Ale co najciekawsze: zdemontowałem także te plastikowe osłony nadkoli przy kanapie. I o ile z przodu wyciszenie jest jako takie, to z tyłu nie ma kompletnie nic! Plastik a pod plastikiem blacha. Całe szczęście, że sporo filcu mi zostało i dało się oba nadkola ładnie obłożyć. I tu już efekt jest natychmiast zauważalny podczas deszczu. Moim zdaniem niemal całkowicie zniknął hałas dobiegający spod kół w czasie jazdy po deszczu. Wnioski są takie, że zarówno MIII jak i Fluence dają naprawdę spore pole do popisu w materii wyciszenia, bo zwyczajnie producent odpuścił sobie w paru miejscach temat.

[Profit]

Widzę , że niektórzy mocno się nakręcili tym wyciszaniem. Też to kiedyś przerabiałem ale w Kangoo. Tam to dopiero blaszanka była i pole do popisu. Ale po wielu godzinach pracy i wysiłku zauważyłem jedno- znikome zmniejszenie hałasu w stosunku do nakładów pracy i pieniędzy.

Też sobie myślałem , że jak nawalę filcu to będzie cisza jak w Maybachu. Niestety , pewnych ( konstrukcyjnych ) aspektów nie zmienimy. Moim zdaniem nawciskanie filcu czy innego badziewia w podłogę niewiele daje bo hałas przenika przez ścianę grodziową ( dodałem nawet matę tłumiącą od Dci w komorze silnika) ale dalej nie było dużej poprawy. Doszedłem wtedy do wniosku , że pewnych rzeczy nie przeskoczymy. Auto musi być już na etapie konstrukcyjnym zaprojektowane tak aby wyciszenie kabiny było jak najlepsze ale z oczywistych powodów robi się to tylko w luksusowych ( czytaj drogich) samochodach. Poza tym dużo hałasu przenika przez układ wentylacji, przecież to nic innego jak dziury w karoserii gdzie wlot powietrza (a z nim hałasu) jest przeważnie przy podszybiu ( blisko silnika - źródła hałasu) i kanałami płynie do wnętrza kabiny.Poza tym jeżeli silnik sam w sobie nie jest cichy konstrukcyjnie to nić nie zagłuszy jego warkotu. Sami zresztą piszecie , że po dołożeniu mat, nie ma jakiegoś szału. Zdziwił mnie w ogóle pomysł. Przecież M III chyba nie jest aż tak głośne. Sam mam Scenica ale 1,4 TCE , ale silnika to tam prawie w ogóle nie słychać. Zgodzę się natomiast , że tylna część kabiny ( nadkola , bagażnik) są trochę ubogo wyciszone. Tam ewidentnie producent chciał zaoszczędzić. I jedno co mnie właśnie irytuje to to , że w Scenicu jest naprawdę cicho i z przodu nic nie słychać ( no chyba że powyżej 4000 obr/min) ale z tylnej części auta dochodzi szum opon spotęgowany przez puszkę rezonansową czyli pusty bagażnik. Może na wiosnę sam spróbuję coś z tym zrobić , szczególnie że z tyłu jest wszędzie łatwy dostęp.

[Woytus]

Ja sobie poradziłem z wygłuszeniem komory silnika w ten sposób:

Wygłuszenie komory silnika

 

Różnica w słyszalności jest dopiero zauważalna przy około 3k obrotów silnika. Jest ciszej, ale nie super cicho czego by się chciało, ale tego raczej nie da się zrobić.

[szwedu]

Poniżej przedstawię pomysły jakie planuje zrealizować we fluence.

 

Pokrywa silnika z kilkuwarstwowym filcem podbitym aluminium. Pokrywa będzie od 1.6 z poprzednich lat , nie znam się jeszcze na modelach silników ale spróbuje zaadoptować ja na te nowe-stare 1.6 . Wiem ,że dużo daje wygłuszenie silnika za pomocą mat na maskę plus pokrywa silnika. Mierzyłem mam ponad 10cm miedzy kolektorem a maską ,tak więc zmieści się wszystko. Do mnie idzie pokrywa w wersji czarnej.

Zastanawiam się czy jest możliwy montaż siłownika maski tak jak w megane III. Fluence na prawym kielichu ma wystającą kulkę pod siłownik , wystarczy zobaczyć czy element plastikowy z megane pasuje do maski. Dzisiaj będę w aso to się zapytam.

 

UPDATE.

Tak wygląda z zamontowaną pokrywą. Pozostaje kwestia siłownika ale co tam jest to auto zostawiam na jakieś poprawki i zapominam o pierdołach.

Edytowane 29 Października 2013 przez szwedu

[QsOor]

Pokrywa silnika z kilkuwarstwowym filcem podbitym aluminium. Pokrywa będzie od 1.6 z poprzednich lat , nie znam się jeszcze na modelach silników ale spróbuje zaadoptować ja na te nowe-stare 1.6

Też zakupiłem takową pokrywę (wczoraj przyszła), ale to goły plastik, nie ma śladu po czymś co by przypominało resztki jakiekolwiek podbitki :)

 

Tak wygląda z zamontowaną pokrywą.

Oglądałem kilka zdjęć jak to wygląda i jakoś zapomniałem, jak się okazało o jednym istotnym szczególe, w moim silniku jak i pewnie większości 1.6/110KM jest ... wielgachny żółty korek od miarki oleju. ;)

Dopiero jak chciałem ją na szybko zamontować to jest problem z jej "swobodnym" nałożeniem, przeszkadza ten nieszczęsny bagnet, a dokładnie jego obudowa. Dzisiaj mam więcej czasu i coś jeszcze pokombinuje ;)

[giziq]

Też miałem taki zamiar żeby kupić i zamontować u siebie taką osłonę, ale przeszkodą jest właśnie ten korek. Jedyne co przyszło mi do głowy ma się następująco: ten korek z bagnetem jest zamontowany na przedłużce, która zaczyna się mniej więcej tam gdzie we Fluence i innych starszych modelach bagnet się już kończy (albo zaczyna :)). Może można kupić bagnet od Fluence, odpiąć tę część "Megankową" i założyć "Fluence`ową".

[QsOor]

Tylko, że w innych modelach bagnet jest z boku (widać to na zdjęciu powyżej, tam gdzie schodzą się przewody od cewek i jakiś czujników w całą wiązkę). Czy po takiej przekładce będzie możliwy jakiś wiarygodny odczyt poziomu oleju :) , Chociaż to co teraz mamy, bagnetem jest chyba tylko z nazwy ;) skorzystałem z niego może 2 razy i zawsze kończyło się tym że nie byłem pewny pomiaru ;) i sugerowałem pomiarem "kropeczkowym" w kompie :)

Edytowane 9 Stycznia 2014 przez QsOor

[Baq_80]

Kwestia pokrywy tez mnie interesowała w swoim czasie. Na allegro wystepuje wersja do centralnie umieszczonego bagnegu ( bodajże od CLIO III), ale cena jest lekko chora ( 200 - 250 zł).

 

Dodano: 09 sty 2014 - 15:48

Chociaż to co teraz mamy, bagnetem jest chyba tylko z nazwy :) skorzystałem z niego może 2 razy i zawsze kończyło się tym że nie byłem pewny pomiaru ;) i sugerowałem pomiarem "kropeczkowym" w kompie ;)

Faktycznie nigdzie nie spotkałem się z takim bagnetem jak tutaj. Nie wiem jak u innych, ale ja po przeglądzie w ASO wg bagnetu mam za dużo oleju (ponad max).

Czytałem wątek z M2 o KZFR i wydaje mi się że celowo serwis leje go tyle (w którymś momencie wątku była sugestia, aby utrzymywać wysoki poziom oleju, by wydłużyć czas życia koła zmiennych faz rozrządu). To że w późniejszym okresie silnik "wydmucha" uszczelki nikogo nie interesuje (auto będzie po gwarancji, klient zapłaci)

[QsOor]

Trochę wczoraj się pomęczyłem, i niestety nie ma szans na założenie tej osłony. Poza samą obudową miarki oleju problemem są jeszcze dwa miejsca które zaznaczyłem na zdjęciu @ szwedu

Ten wężyk/rurka jest strasznie sztywna i skutecznie sprężynuje na obudowie, kiepsko pasuje też do obudowy rozrządu, są szpary, słabo to wygląda, ogólnie kicha.

To mocowanie od miarki oleju można trochę odgiąć i obudowa jakoś leży, ale jak już załapią kołeczki od strony przepustnicy/akumulatora, to meczysz się z drugą stroną, a tam te dwa miejsca które zaznaczyłem w kółku + jeszcze wpasowanie się na korek oleju. Jak prawie wszystko jest na swoim miejscu to wyskakuje druga strona, która był dobrze i tak w kółko.

Moja zabawa zakończyła się na złamaniu jednego kołeczka i tyle

Największe szanse będą chyba z obudową od Clio III tak jak to zauważył Baq_80 cena a Allegro 80-120 zł, czyli podobnie co osłona do meganki. Tak wygląda clio bez osłony/z osłoną i meganka 1.6/110

Edytowane 10 Stycznia 2014 przez QsOor

[Baq_80]

Największe szanse będą chyba z obudową od Clio III tak jak to zauważył Baq_80 cena a Allegro 80-120 zł,

Jeszcze niedawno jak taka osłona była na allegro za min 150 zł. Nie wiem czy jest sens się w to bawić. Może niech kolega Szwedu wypowie się czy założenie osłony we Fluence odniosło jakiś skutek w postaci zmniejszonego hałasu. Dla samego wyglądu raczej nie warto.

 

Z przydatnych modyfikacji założyłem niedawno wygłuszenie maski z diesla. Nie dało to jakiś spektakularnych efeków, ale faktycznie jest trochę ciszej i silnik nagrzewa się trochę szybciej.

[szwedu]

Te zaznaczone na czerwono elementy oczywiście przeszkadzały , musiałem rzeźbić w tej osłonie , np. aby móc korzystać z bagnetu musiałem uciąć kawałek dolnego prawego rogu pokrywy. W miejscu tego wężyka sztywnego pokrywę uformowałem termo plastycznie .

Od spodu pokrywy dałem specjalny filc podbity aluminium. Efekt akustyczny chyba żaden , bardziej liczę na wygłuszenie maski.

 

Pytanie czy warto ? Moim zdaniem jeśli ktoś zrobi tylko wygłuszenie maski lub pokrywy etc. to nie warto. Bo pojedyncza zmiana będzie nie zauważalna . Dopiero jak się wszystko połączy to zaczniemy czuć różnice.

[airbites]

Mi wydaje że dłużej utrzymuje ciepło na silnik z osłoną.