Silnik turbinowy w samochodzie

[Megan92]

Cześć wszystkim!

W święta dostałem książkę o motoryzacji i to jest pierwsza książka, która mnie wciągnęła do końca. I w niej jest historia o silnikach turbinowych jako alternatywa dla silników tłokowych.

Zaciekawił mnie ten silnik, który swoją prostotą mógł odnieść sukces w motoryzacji.

Silnik turbinowy jest wykorzystywany w dzisiejszych czasach w samolotach odrzutowych ze względu na potężną moc, dzięki której samolot może się unieść i sobie latać.

Trochę historii. Nie jaki John Barber zapoczątkował w XVIIIw. silnik turbinowy, ale był on niewydajny, bo trzeba było dostarczyć więcej energii niż sam produkował.

W 1950 roku brytyjczycy skonstruowali prototyp osobowego samochodu właśnie z silnikiem turbinowym Rover Jet1:

 

W tym samym czasie w ameryce też eksperymentowali z takimi silnikami, lecz poszli trochę dalej. Koncern Boeing wraz z marką Kenworth stworzyli testową ciężarówkę o mocy 175 koni z napędem turbinowym i bez żadnych problemów przejechali nią 1800km z Seatle do Los Angeles:

 

Wtedy to były początki kariery tego silnika o spałał aż 2 litry paliwa na 1 przejechany kilometr. To sporo.

Brytyjczycy się nie poddawali i dalej udoskonalali turbo-silnik i w taki sposób powstał Rover P4(udoskonalony Jet1), który można było nazwać bezawaryjnym. Też spalał ogromne ilości paliwa, ale za to posiadał około 100 koni mechanicznych.

Z powodu problemów finansowych firmy Rover działania wobec silnika turbinowego zaprzestano w Wielkiej Brytanii.

W Ameryce wtedy koncern Chrysler dostrzegł szereg zalet silnika turbinowego i zaczął prace nad stworzeniem pierwszego seryjnego samochodu dla ludzi z silnikiem turbinowym.

Samochodem tym był Turbine Special na podstawie Plymouth Belvedere z 1954 roku. Silnik o mocy 100 koni.

 

Takim samochodem w ciągu 4 dni przejechali 4500km bez żadnych usterek technicznych.

Najbardziej powszechnym samochodem z silnikiem turbinowym był Chrysler Turbine Car z 1963 roku:

 

Powstało takich 75 sztuk i na samym początku chciano go sprzedać, lecz ostatecznie można go było wypożyczyć na 3 miesiące.

Parametry były ciekawe: 130 koni i 576Nm.Spalanie około 14 litrów tequili na 100km

Filmik z pracującym silnikiem:

Do rzeczy:

Silnik turbinowy działa na zasadzie sprężenia powietrza, które dostaje się do komory spalania. Tam zostaje dostarczone paliwo i powstaje zapłon mieszanki i gazy wylatujące napędzały wirnik, który napędzał wirniki sprężające powietrze na początku silnika. Można by powiedzieć, że samonapędzający się silnik za pomocą paliwa.

 

Największą zaletą tego silnika jest to, że można do niego wlać każdy rodzaj paliwa od nafty po szkockie whisky z najwyższej półki.

Podczas pracy silnik turbinowy może osiągnąc obroty 60.000obr, więc trzeba było zastosować reduktor 100/1.

Zaprzestano eksperymentów z silnikiem turbinowym w tamtych czasach, bo wchodziły zasady emisji spalin do środowiska.

W dzisiejszych czasach silnik turbinowy można spotkać w czołgach armii amerykańskiej A1M1 Abrams.

Moc silnika to 1500 koni mechanicznych i może rozpędzić tego złoma do 70km/h na prostej i do 50km/h po piaszczystym terenie.

 

W dzisiejszych czasach silnik turbinowy Byłby dobrym rozwiązaniem dla transportu ciężarowego. Przy dzisiejszej technologii motoryzacyjnej z połączeniem silnika turbinowego można by stworzyć silnik o mocy przekraczającej 1000koni i spalaniu takim małym, że to mogłoby być po prostu opłacalne w branży transportowej.

Szkoda, że żaden koncern nie wrócił jeszcze do badań tego alternatywnego źródła napędu w motoryzacji.

Edytowane 11 Stycznia 2014 przez Krzychu
Usunięcie wpisów moderacyjnych.

[gojgien]

Raczej nadal jest to nieopłacalne.

1litr paliwa ropopochodnego to +/- 5,20. 1 litr szkockiej i to nawet nie tej najlepszej, a zwykłej marketowej 50zł.

Wynika z tego, że na to samo by wyszło gdyby stosunek spalania tego silnika był 10 razy mniejszy jak obecnych silników. Zamiast średnio 7 litrów powinien palić 0,7 litra.

Co do silników wielopaliwowych to są takie. Już w latach 80 miałem okazję jeździć sowieckim czołgiem T-72A, później polskim T-72M1 gdzie silnik diesla konsumował praktycznie wszystko, od alkoholu przez naftę, ON, po gazol, na którym stale jeździł. Trzeba było tylko odpowiednio przestawić dźwignię zwaną odpowietrzaniem.

[airbites]

Są też silniki na wodę i na powietrze.

[Megan92]

Nikt nie każe wlewać ropopochodnego ze stacji. Olej opałowy ciężki kosztuje ok. 2zł za litr. Oczywiście ma wsobie dużo zanieczyszczeń, ale w czasie pracy silnika przy odpowiedniej temperaturze w komorze spalania wszystko się spala. Denaturat też można lać. A do tego spirytus może być zrobiony z ziemniaka, więc odnawialne źródło energii.

Tylko silniki wielopaliwowe stosowane jak sam napisałeś w wojsku. Bo wojsko musi mieć wszystko co najlepsze. A do cywili wchodzi dopiero po 50 latach.

 

Samochód na powietrze sprężone też słyszałem. Najwięcej miejsca biorą zbiorniki ciśnieniowe. A do tego muszą być ciężkie by ciśnienie nie rozwaliło ich od środka.

Edytowane 9 Stycznia 2014 przez Megan92

[gojgien]

I koszt wyprodukowania 1 litra sprężonego powietrza nadal przekracza jego wartość użytkową.

[Krzychu]

Temat uzupełniam o filmik:

Edytowane 9 Stycznia 2014 przez Krzychu

[subratri]

Widzę, że kolega Megane92 postanowił rzucić się na głeboką wodę i zanim dotknął dna już ocenił głębokość basenu... Niestety silniki turbinowe nie są fajne. W brew pozorom mają małą sprawność mimo, że sama turbina ma ją bardzo wysoką. Zieloni nie dopuszczą generatora NOx'ów do masowej produkcji, a argument o możliwości kożystania z dopwolnego paliwa jest fikcyjny bo wolno jeździć tylko na paliwie objętym akcyzą.

bo trzeba było dostarczyć więcej energii niż sam produkował

To się tyczy każdego istniejącego użądzenia które się rusza - II Zasada termodynamiki o niemożliwości stworzenia Perpetum Mobile.

Tak więc jeśli nikt nie podważy Nobla dla CERN'u (odkrycie w zasadzie kyklucza wykożystanie grawitacji) to najtańszą energią będzie prąd. Produkowana na olbrzymią skalę, opanowany bardzo tani transport, w zasadzie już umiemy magazynować (choć jeszcze nie tak dobrze jak byśmy chciali) a sama eksploatacja tej energii jest bezkosztowa (sprawność silników w okolicach 98%) i zupełnie czysta a do tego technologia pozwala na odzysk energii (np hamowanie).

Tak więc nie ma się co oszukiwać - wcześniej czy później będziemy jeździć na prąd a do tego czasu tłokowe silniki spalinowe będą udawały postęp. Choć powolny raczej bo soiągnięto już sprawności w okolicach 50%. Teraz to już tylko dążenie do granicy która jest tuż tuż.

 

Sorka za ten wywód ale mnie natchnęło niespodziewanie

Edytowane 13 Stycznia 2014 przez P_r_z_e_m_o