Megane II phI problem po wymianie EGR

[Rewers]

Witam

 

Jestem świeżo po wymianie zaworu EGR, gdyż w starym zepsuła się część elektroniczna (wstawiłem używany). Zauważyłem, że obecnie silnik powyżej 2000 obrotów gwiżdże i ma jakby mniej mocy niż przed wymianą EGR, co najbardziej zauważalne jest przy ruszaniu z 1 biegu. W dodatku, turbinka powyżej 2000 obrotów znaczniej gorzej ładuje silnik. Dodam, że turbina była regenerowana tydzień temu i spisywała się bardzo dobrze, problem zaczął się po wstawieniu nowego, używanego EGR. Postanowiłem zajrzeć pod maskę, obejrzeć wmontowany przez mechanika EGR i zauważyłem, ze łączenie (uszczelka) między EGR-em a plastikową rurą dolotową jest jakby krzywo założona, być może popękana. Zaznaczyłem to na zdjęciach czerwonym kółkiem, chociaż na prawdę ciężko było to uchwycić telefonem. W dodatku pod EGR-em zauważyłem, że znajdują się ślady po oleju, co również sfotografowałem. Proszę o pomoc czy gwizdanie i mniejsza moc silnika mogą być spowodowane jakąś nieszczelnością przy zaworze EGR.

[aniewa]

zdjęcia nie przedstawiają zaworu EGR. Sfotografowałeś dolot do kolektora ssącego. Wymiana zaworu EGR nie ma nic wspólnego z przedstawionym na fotkach dolotem.

[Rewers]

To co jest na zdjęciu to jest właśnie EGR, rurka wchodzi w zawór EGR za pomocą oznaczonego łączenia.

[aniewa]

To co na zdjęciu to obudowa zaworu EGR. Czerwonym owalem zaznaczyłeś wlot powietrza z turbiny. Podczas jazdy panuje tam nadciśnienie i gdy opaska jest słabo skręcona może tam kapać olej. Od spodu do obudowy umocowana jest karbowana rurka doprowadzająca spaliny. Metalowa błyszcząca fajka z ostatniego zdjęcia doprowadza powietrze zmieszane ze spalinami do kolektora ssącego.

Sam zawór EGR jest niewidoczny na tym zdjęciu. Do zaworu dochodzi wiązka elektryczna. Do jego wymiany nie ma potrzeby demontować obudowy widocznej na zdjęciu.

Sprawdź czy metalowa opaska jest porządnie dokręcona.

[Rewers]

Dziękuję za uświadomienie laika. Ewidentnie powyżej 2000 obr. słychać syczenie, którego nie było przed wymianą EGR-a i ewidentnie samochód ma mniejszą moc, nie czuć tego "kopa" od turbiny powyżej 2000 obr.

[Pawel]

Jest nieszczelny sam zawór, albo instalacja dookoła.

[Rewers]

Czy dla sprawdzenia mogę odpiąć wtyczkę przepływomierza, a następnie wtyczkę sterownika EGR? Wydaję, mi się że nie powinno nic się stać jak przez chwilę pojeżdżę.

[aniewa]

Przepływomierz możesz śmiało odpinać, nic się nie wyświetli. Przy EGR nie jestem pewien ale chyba zaświeci się serwis. Zniknie jak powtórnie go podłączysz.

[Pawel]

Przy odpiętym EGR musisz zwrócić uwagę, żeby był w pozycji zamkniętej, inaczej nic nie sprawdzisz.

Jeżeli jednak nieszczelne są połączenia, to odpinanie EGRa nic Ci nie da, bo lewe powietrze pójdzie tymi dziurami.

W większości przypadków wypięty EGR wyrzuci błąd na desce, ale sterownik nie powinien przejść w tryb awaryjny.

[Rewers]

Po dzisiejszej jeździe, gdzie uzyskałem 60 km/h w jakieś 11 sekund :!: poddałem się i wróciłem do serwisu, który robił mi regenerację turbiny i wymieniał EGR. Okazało się, że pękła metalowa opaska przy turbinie (ogólnie mają problem z opaskami, które kupują gdyż ciągle pękają). Po wyjeździe z serwisu samochód nareszcie jeździ jak Megane z 82 kucykami, turbina powyżej 2000 obr. pięknie pracuje. Problem rozwiązany, dziękuję wszystkim za podpowiedzi.

[Pawel]

Pewnie się powtarzam, ale to zastosowań ciśnieniowych powinno się stosować opaski GBS, są droższe, ale wytrzymują naprawdę dużo.

[Edison]

przy odpięciu wtyczki egr na 100% zapali się serwis.