Megane II phI Wyciek płynu chłodniczego MII 1.6 16V

[exik]

Cześć wszystkim.

Od jakiegoś czasu zauważyłem pod samochodem pojawiającą się plamkę. Analiza sensoryczna wykazała, że jest to płyn chłodniczy. Przyjżałem się bliżej sprawie i zauważyłem z jakiej okolicy ucieka płyn. Otóż ucieka z okolic początku takiej plastikowej rury zlokalizowanej w okolicach filtra oleju i alternatora. Zaznaczę strzałką na zdjęciu poglądowym o które miejsce mi chodzi. O czym świadczy ten wyciek i co się tam znajduje co może przepuszczać płyn? Czy dużo jest roboty przy usunięciu tej usterki?

[Pawel]

Nie cieknie czasem po wężach?

[exik]

Wyciek jest jakby w miejscu łączenia tego króćca z silnikiem. Poszperałem trochę i doszukałem się informacji, że ten króciec ma oring który może przeciekać, To jest montowane na wcisk czy jak? Dostęp do tego jest dość ograniczony i nic tam nie widać..

[P_r_z_e_m_o]

Tak jest mocowany na wcisk, jak mnie pamięć nie myli przeciwny koniec rurki ma "łapkę" do przykręcenia śrubki. ;)

[Pawel]

Niestety po pewnym czasie zaczyna cieknąć, wymiana oringu nie zawsze jest skuteczna, dlatego warto od razu nałożyć cienką warstwę dobrego silikonu.

[exik]

I po naprawie. Króciec wymieniłem sam. Część jest dostępna w sklepie w cenie 25zł.

 

Przyczyna wycieku - uszczelka na wejściu króćca, której właściwie już nie było. Zostały po niej strzępy.

1. Odkręcenie metalowego ramienia (wspornika) między alternatorem.

2. Opięcie węży od króćca (płyn spuściłem przez jeden z nich do pojemnika, tyle ile się dało grawitacyjnie a resztę wydmuchałem dmuchając w zbiorniczek wyrównawczy)

3. Odkręcenie króćca - bardzo słaby dostęp do śrubki, jedyna opcja to oczkowa 13 na przegubie lub jakaś bardzo głęboka nasadka 13 (coś jak do świec)

4. Wyciągnięcie króćca (stary siedzi ciasno, jest zapieczony. Trzeba się trochę na siłować)

5. Wsadzenie nowego króćca (można wymienić właściwie samą uszczelkę bo jest wymienna, ale koszt nowego to 25zł więc kupiłem kompletny) - nową uszczelkę warto nasmarować jakimś ludwikiem to wejdzie gładko i bez problemów.

6. Podłączenie węży, poskręcanie wszystkiego tak jak było.

7. Zalanie nowego płynu i zabawa w odpowietrzanie. Najlepiej wlać tyle ile wejdzie, następnie odpalić samochód i nagrzać do momentu aż włączy wentylator i otworzy duży obieg. Wtedy zaciągnie płyn i wypluje powietrze z układu. Dolać brakującego płynu (najlepiej zrobić tak kilka razy)

 

Gdyby nie ciężki dostęp do śrubki to czas naprawy zamknąłby się w godzinie, a tak wydłużył mi się do dwóch przez brak odpowiedniego klucza.

Edytowane 3 Listopada 2015 przez aston76