Megane II phI Pompka i spryskiwanie tylnej szyby

[gojgien]

Wszystko jest uzależnione od położenia tłoczka i stanu napuchnięcia gumek.

Na to nie ma jednej reguły, bo w każdym przypadku może to inaczej wyglądać.

Zasada jest taka, że odpowiednie obroty pompki, prawe lub lewe, podają płyn albo z jednej albo z drugiej strony tłoczka i go przesuwa do oporu, zamykając gumką znajdujący się tam kanał wylotowy do wężyka, którym płyn nie powinien w tym czasie wypływać. Przy obrotach w drugą stronę dzieje się to samo ale w drugą stronę.

Płyn do rozdzielacza dostaje się przez drugi otworek i znowu przestawia tłoczek w poprzednie skrajne położenie i zostaje zamknięty otworek drugiego wylotu na drugi wężyk.

Tłoczek musi się lekko przesuwać, a powierzchnia czołowa gumki w tłoczku musi być równa i czysta. Tak jak i powierzchnia gdzie jest wylot do wężyków. Wówczas wszystko działa poprawnie.

Jeśli tłoczek jest gdzieś przytrzymany poza skrajnymi ustawieniami to następują przecieki i leci na obydwie szyby z niższym ciśnieniem, albo nie leci na którąś szybę jeśli jest zatarty w skrajnej pozycji.

[sipexcom]

I teoria z mimowolnym przyciąganiem manetki do siebie w chwili przekręcenia tej samej manetki na natrysk tyłu upadła. A wycieraczki przednie się włączają i chodzą tak długo jak długo trzymam przekręcony pierścień na tylny natrysk - pompka niestety nie załącza się na tył. Stawiam raczej na moduł BSI albo w nim przekaźnik. Tylko cholera jak się do niego dobrać? Po odkręceniu dwóch śrubek z góry i ściągnięciu górnej części puszki nadal nie widać bezpieczników i przekaźników - masakra.

Edytowane 26 Września 2016 przez sipexcom

[aniewa]

Ja bym stawiał jednak na pająka. Pompka sterowana jest bezpośrednio przez manetkę przy kierownicy. Przyciągając ją do siebie silnik obraca się w prawo a przekręcając pierścień powinien ruszyć w lewo. Wycieraczki przednie lub tylną załącza moduł komfortu w kabinie w zależności od tego jaki otrzyma impuls z manetki przy kierownicy. Widocznie przekręcając pierścień nie zmieniasz polaryzacji przewodów i pompka chodzi tylko w jedną stronę.

 

Manetka daje sygnał na start pompki

Jak to stwierdziłeś?

[sipexcom]

Manetkę zdiagnozowałem CLIP'em. Podłączyłem, wszedłem w tryb wyjść, wyświetliłem sobie wyjście spryskiwacza tylnej szyby. Wyświetlał się stan "wyłączony". Jak przekręcałem pierścień to stan zmieniał się na "załączony". Więc sygnał z pierścienia manetki wychodzi do BSI. Z BSI już niestety nie bo pompka się nie załącza a jedynie wycieraczki przednie.

 

"Widocznie przekręcając pierścień nie zmieniasz polaryzacji przewodów i pompka chodzi tylko w jedną stronę" - ona wtedy w ogóle się nie załącza.

 

W załączniku schemat a poniżej wyjaśnienie symboli:

M14 - pompka spryskiwaczy szyb

K77 - przekaźnik pompki spryskiwacza

K78 - przekaźnik 2 pompki spryskiwacza

M13 - pompka spryskiwacza reflektorów

A23 - sterownik kolumny kierownicy (czyli manetka)

A20U - Moduł UCH lub BSI (różnie go nazywają)

 

Więc jakby na to nie patrzeć chyba posypała się logika w BSI.

1.pdf

2.pdf

Edytowane 26 Września 2016 przez sipexcom

[aniewa]

Piszesz w temacie megane II ph I i domyślam się, że taki pojazd posiadasz. Załączony schemat skądinąd jakiś "obcy", osobiście wolę korzystać ze schematów visu, dotyczy ph II ale pokazuje, że silnik spryskiwacza szyb jest zasilany bezpośrednio z manetki. Moduł BSI również otrzymuje informację o położeniu odpowiedniej manetki i załącza odpowiednią wycieraczkę.

Przekaźniki występują przy spryskiwaczach reflektorów.

Najprościej to wyjąć pompkę i sprawdzić czy zmienia się polaryzacja obydwu przewodów zasilających pompkę. Clip odczytuje tylko czy podawany jest plus do BSI z odpowiedniej manetki tzn. do jednego pinu podawany jest + gdy uruchamiasz przód a do drugiego pinu podawany jest + gdy uruchamiasz tył. Jeżeli w międzyczasie manetka nie poda minusa do odpowiedniego pinu pompki to pompka nie ruszy.

[sipexcom]

Czyli co? Wyjąć kostkę, podłączyć miernik i powinno być wskazanie np. przód = +12V a tył = -12V? To co zmienia polaryzację BSI, przekaźnik czy manetka?

Możesz podesłać schemat, który posiadasz?

Edytowane 26 Września 2016 przez sipexcom

[aniewa]

Polaryzację zmieniają manetki. Podłącz miernik do obydwu pinów pompki. Podłącz tak miernik by przy włączeniu pompki na przód pokazał +12 V. Przy załączeniu pompki na tył przy tym samym podłączeniu miernika powinien pokazać -12 V. Jeżeli pokaże 0 V to masz problem z podaniem masy przez manetkę obrotową.

0081_A4.PDF

677 - pompka spryskiwacza

1519 - manetka

645 - BSI

260 - bezpieczniki w kabinie

1337 - moduł UPC pod maską (bezpieczniki + przekaźniki}

211 - wycieraczka tylna

212 - wycireaczka przednia

[sipexcom]

Dzięki, jutro to sprawdzę i dam znać.

 

Dodano: 27 wrz 2016 - 15:51

Sprawdziłem. Miernik pod wtyczkę i jak pompka załączona na przód to jest +12V a jak na tył to jest -10,5V (bez obciążenia - czyli jak jest wpięta wtyczka to pewnie jest znacznie mniej). Jak w spryskiwaniu do tyłu masę wezmę np. z rurki ssania klimatyzacji a plus trzymam cały czas we wtyczce to miernik pokazuje -12V. Czyli słaba masa z pierścienia? Jednak manetka do wymiany?

Edytowane 27 Września 2016 przez sipexcom

[aniewa]

Na to wychodzi. Możesz poeksperymentować i przy założonej wtyczce do pompki oraz po przekręceniu pierścienia na tylny spryskiwacz podać masę na krótko do przewodu który powinien mieć minus. Sprawdzisz czy silnik ruszy i czy poda płyn na tył. Musisz tylko uważać by nie pomylić przewodów i nie włączyć w międzyczasie spryskiwacza na przód bo zrobi się zwarcie.

[sipexcom]

Sprawdziłem, podaje i płyn leci. W czwartek wymieniam ten wyłącznik zespolony i wtedy się okaże.

 

Dodano: 29 wrz 2016 - 23:24

Diagnoza trafna. Manetka. Dzięki