Megane II phII Przeładowanie akumulatora i brak błędy układu ładowania

[muminlukasz]

Witam

 

Sytuacja Akumulator oryginalny całkiem zniszczony, przeładowany, zagotowany.

Niestety pomimo podpięcia pod prostownik akumulator nie przeżył, nie działa napięcie leci z każda chwilą podczas pomiaru miernikiem i testerem do akumulatorów wskazuje uszkodzenie sprawność 0%.

 

Auto: Renault Megane II benzyna 2007r. 1.6V

 

Przyczyna ustalona awarii w którą nie do końca mogę uwierzyć:

1. Kupiono nowy akumulator całkiem sprawny testowany na testerze przed założeniem do auta

2. Po założeniu napięcie 12,8V

3. Lekki spadek i zimny start szybki piękny książkowy.

4. pomiar napięcia ładowania na obrotach 800-1000 czyli jałówka bez obciążenia 14,9-15,1V

5. pomiar z obciążeniem (klima ful światła ful, nagrzewanie na szyby, radio) 12,8V

 

Diagnoza stary akumulator zagotowany, przeładowany i nie doładowywany przy obciążeniu co zakończyło jego żywot. Uszkodzony alternator.

Działanie wymontowanie alternatora i wysłanie do regeneracji.

 

Pytanie moje kluczowe o przyczynę tego zjawiska i najważniejsze dlaczego nie zadziałało żadne zabezpieczenie informujące o uszkodzeniu układu ładowania (typu kontrolka lub jakiś komunikat tekstowy??

 

Dla ciekawych również po podpięciu kompa brak błędów :(.

 

Żaden mechanik, elektryk nie jest wstanie odpowiedzieć mi na moje dwa pytania, również dzwoniłem do serwisu autoryzowanego:

1. Dla czego nie zadziałała lampka czy tam komunikat jakiś na tablicy informujący o błędzie w układzie ładowania?

2. Co było przyczyną uszkodzenia alternatora i do wyładowanie całkowitego akumulatora??

3. Czy po na prawie mega kosztownej dla mojej osoby ktoś da mi gwarancję, że to się nie powtórzy znów bez jakichkolwiek oznak??

 

Koszty poniesione: zakup akumulatora nowego 320 pln, montaż go + pomiary 30 pln, montaż i demontaż alternatora 150pln, regeneracja alternatora znajomy specjalizuje się w tym na dniach mi go zregeneruje obstawiamy uszkodzony regulator napięcia na dniach się dowiemy.

 

Proszę o wasze wypowiedzi jak potraficie ten temat jakoś wyjaśnić bez objawowego zniszczenia akumulatora.

Trudno mi uwierzyć, że alternator się popsuł w miarę nie starym jeszcze samochodzie o tak bez objawowo.

Edytowane 3 Stycznia 2017 przez aston76

[aston76]

Kolego miałeś 10 letni akumulator w aucie i się dziwisz, że padł?? Przyczyna uszkodzenia alternatora mógł być właśnie akumulator, powodował zwarcie. A alternator odbierał to jako zwiększone zapotrzebowanie więc podawał więcej prądu i tak w kółko. Aż padły diody w układzie prostowniczym alternatora.

 

Dla czego nie zadziałała lampka czy tam komunikat jakiś na tablicy informujący o błędzie w układzie ładowania?

Bo lampka się zapali jak nie będzie ładowania czyli spadnie pasek, nie będzie napięcia na uzwojeniu wzbudzenia, skończą się szczotki.

Powiem tak na marginesie, że szczotki są obliczane na jakieś 250tys. km zarówno w alternatorach jak i rozrusznikach.

[muminlukasz]

Ja pracuje kolego z akumulatorami co mają o wiele wiecej lat i nie spotkałem się z takim zjawiskiem w przemyśle.

Wiec żyłem do tej chwili w przekonaniu ze układ ładowania jest zabezpieczony w tych skromnych czterech scenaruszach.

 

Czyli samochód rozumiem że:

nie posiada zabezpieczenia dla mnie podstawowego:

- za wysokie napiecie powyżej 14.4V wywala bład lampka/komunikat (brak błędu i kontroli przełdowania wskazujacego o zabużeniu pracy alternatora)

- za niskie napiecie ponizej 13.8V wywala bład (brak błędu i konttroli o niedoładowaniu akumulatora wskazujacego na uszkodznei akumulatora lub alternatora)

- brak prąd wzbudzenia tu wwala tylko bład

- naturalna przyczyna spadnięcie lub przerwanie paska wieloklinowego z koła pasowego tu wywala bład chodź na oko widać.

 

To teraz rozumiem ze akumulatory wytrzymują po 2-3 lata i producenci mają wielkie pole do nieuznawania reklamacji lub dawania fikcyjnych reklamacji które mogą zawsze nie uznać.

 

Jak dobrze kolegę rozumiem.

 

Regulamin pkt.

5.6 - pl-literki Aston76

Edytowane 3 Stycznia 2017 przez aston76

[aston76]

Samochody nie posiadają zabezpieczeń powyżej napięcia 14,4V. Można zaobserwować, że jest coś nie tak z napięciem na światłach mijania (mocniej świecą, częściej padają żarówki). Napięcie poniżej 13,8V też nie jest niczym sygnalizowane i może być nawet 12V i nic się nie zapali.

 

naturalna przyczyna spadnięcie lub przerwanie paska wieloklinowego z koła pasowego tu wywala bład chodź na oko widać.

Raczej to czuć w kieszeni. Bo pasek akcesoriów jak się zerwie, niestety powoduje kosztowny remont silnika w megance II.

Jak chcesz wiedzieć jakie jest napięcie na akumulatorze, to zainstaluj sobie elektroniczny woltomierz. Na forum jest to pokazane na przykładzie scenika.

[droopy]

akumulatory wytrzymują po 2-3 lata i producenci mają wielkie pole do nieuznawania reklamacji

Chyba zawsze producenci dają 24 miesiące gwarancji i według mnie kompletnie nie ma co się temu dziwić. Spójrzmy prawdzie w oczy, ile osób regularnie zagląda do swojego akumulatora i sprawdza jego naładowanie? Często kupuje się akumulator, zapomina o nim, a później wylewa pomyje na producenta jak któregoś zimowego poranka rozrusznik nawet nie chce się zająknąć. Niedoładowany akumulator zaczyna się zasiarczać, jego żywotność się skraca i dlaczego producent akumulatora ma za to odpowiadać? Jeżdżąc przede wszystkim na krótkich trasach, parę kilometrów po mieście dzień w dzień trzeba regularnie zaglądać do tego aku, aby przedłużyć jego żywotność. Jazda w trasach na pewno jest zdrowsza dla akumulatora. Pomijam już akumulatory obsługowe, gdzie trzeba kontrolować poziom elektrolitu.