Megane III phI Megane III 1.6 110 KM wysokie obroty na zimnym silniku

[pbet]

Za jakieś 2-3 miesiące mam w planie przegląd i wymianę między innymi oleju, filtrów oleju i powietrza oraz świec. Może to pomoże. Na razie rzecz nie jest uciążliwa i jak pisałeś tylko denerwuje chociaż w niczym mi nie przeszkadza (auto jeździ normalnie).

[Snozer]

Czy ktoś problem rozwiązał?

Dodam, że w megan II w tym samym silniku K4M miałem to samo i po 4 czyszczeniu przepustnicy (na początku pomagało potem już nie) wymieniłem ją na inną używaną i problem ustąpił. Przypomniałem sobie jeszcze, że wymieniałem w megan II wężyk od wspomagania hamulca bo zaciągał lewe powietrze przez uszczelkę.

Gryzie mnie jeszcze kwestia wężyka oparów benzyny wciskanego w przepustnice bo u mnie tak lekko wchodzi jak by nie było uszczelki.

Właśnie co otrzymałem przepustnicę z dwulatka. Dam znać jak podmienię w megi III.

 

Jak to nie pomoże to będę pryskał olejem silikonowym w sprayu po złączach i uszczelkach by znaleźć winowajcę.

 

p.s. ze względu na montaż LPG wszystkie uszczelki (6 szt.) w kolektorze plastikowym dolotowym mam nowe i dodatkowo mam nową stalową uszczelkę pod kolektorem dolotowym aluminiowym

[Andrzej-2010]

Gdzie masz wkręcane wtryski gazowe?

Wszelkie wahania obrotów, świadczą o tzw.lewym powietrzu. 

[Snozer]

Wtryski są wkręcone w kolektor aluminiowy od dołu pod wtryskami benzyny. A rurki są skręcone na cybanty we wszystkich połączeniach.

Nie mam czasu by zabrać się za tą przepustnicę. Odnośnie obrotów to problem był wcześniej przed montażem LPG.

Jeśli chodzi o lewe powietrze to obstawiam rurkę od oparów benzyny podłączaną do przepustnicy.

Należy jednak pamiętać że przepustnica również może być winna.

Przepustnice czyści się ze względu na olej z odmy zalepiający klapę i oś klapy.

Po paru czyszczeniach klapa może się przestać domykać gdy jest zimna (nierozgrzany silnik).

Olej i brud wchodzą pomiędzy oś klapy przepustnicy a obudowę przepustnicy a potem się wszystko lepi i zaciera. Trzeba by było wszytko rozebrać do cna i nasmarować a tak się nie da.

Jak wymienię przepustnicę to dam znać.

Chyba, że ktoś ma inny pomysł.

Edytowane 19 Października 2017 przez Snozer

[Andrzej-2010]

Zobacz ; Przestawiony rozrząd czy coś innego?

[Snozer]

Dobra wymieniłem przepustnice i uszczelkę w tym wężyku oparów benzyny. Efekt jest taki że obroty nie przekraczają na biegu jałowym 1000. Z oporami opadają do 900. Zauważyłem również że przepustnica jest w 99% zamknięta na wolnych obrotach. Nawet ją palcem dociskałem do całkowitego zamknięcia i samochód nie gaśnie obroty spadają do 750. Więc nadal przypuszczam, że gdzieś jest dziura. Może ta pokrywa głowicy jest nieszczelna, może LPG nie wiem. Kolega "Szmydu" czyścił i składał tą pokrywę więc ja chyba też będę musiał.

 

Zanim to zrobię przymierzę się do testu palacza - sprawdzanie szczelności kolektora dolotowego (zadymienie kolektora)

Bawiłem się w to kiedyś gdy szukałem nieszczelności kanalizacji.

Trzeba wziąć wentylator kanałowy i z jednej strony założyć kilka papierosów a z drugiej strony podłączyć go do rury dolotowej do przepustnicy.

Efekt wdmuchiwany dym do kolektora i przepustnicy wyjdzie nieszczelnościami.

 

Czytałem gdzieś na innym forum że zamiast  wentylatora można użyć własnych płuc jeśli ktoś pali

Edytowane 24 Października 2017 przez Snozer

[gimak]

10 godzin temu, Snozer napisał:

Trzeba wziąć wentylator kanałowy i z jednej strony założyć kilka papierosów a z drugiej strony podłączyć go do rury dolotowej do przepustnicy.

Przyznam, że nie wpadłem na ten pomysł.

[Snozer]

Okazało się, że wentylator daje za słabe ciśnienie. Użyłem kompresora z dostawka dymiącą ale nieszczelności nie znalazłem. Okazało się dodatkowo, że padała jedna cewka więc wymieniłem turecki szmelc eldor na beru i samochód lepiej pracuje. Dodam, że od nowości już wymieniłem dwie cewki eldor a dopiero zamyka się 80 tyś. Z tymi obrotami to raz na kiedy potrafi trzymać wyższe obroty ale jest bez porównania lepiej.

 

Jak coś ktoś wymyśli to niech da znać

Edytowane 18 Stycznia 2018 przez Snozer

[Andrzej-2010]

3 godziny temu, aro76 napisał:

Czy ktoś już rozwiązał  problem z wysokimi obrotami na zimnym silniku?

Należy silnik poddać generalnemu przeglądowi, bo to nie jeden element decyduje o tej usterce. 

[Andrzej-2010]

21 minut temu, aro76 napisał:

Samochód  był  u specjalistów  od  reno przy okazji wymiany rozrzadu

I nic nie znaleźli,  odpowiedź typu ten typ tak ma.

Opisz dokładnie co dolega silnikowi i jak to przebiega ;

   - jakie to są u Ciebie wysokie obroty?

  - przy jakiej temperaturze silnika się normują i na jakich obrotach zostają?

  - co z obsługi silnika, fachowcy zrobili?

  - czy masz instalację LPG?

[pbet]

Naucz się z tym żyć i daj silników zejść ze ssania zanim ruszysz ;)

[pbet]

Początek jest spoko ale pytanie później. Czy od 1000 do 1750 to Ty gazem podniosłeś obroty czy same poszły?

[pbet]

Nagraj swój. Ogólnie jak auto odpala to wskazówka na 1500 to nie są "wysokie obroty" i nie jest to nic złego. Później spadają poniżej 1000 i tak po prostu jest.

[pbet]

Same tak podskoczyły z 1250 na 1500? Gdyby nie to, to bym nic dziwnego w Twoim filmie nie widział. Ogólnie to na ssaniu obroty nie powinny rosnąć gdy już auto jest odpalone, tylko spadać. U mnie po odpaleniu zimnego auta obroty sięgają 1500 i od tego poziomu schodzą poniżej 1000, z tym że lekko falują co widać i słychać (auto samo delikatnie gazuje) i gdy ruszę nie czekając, aż zejdzie jest duże prawdopodobieństwo przymulenia i kangura.

 

 

Edytowane 8 Lipca 2019 przez pbet

[czik3n]

Norma w tym silniku, dogrzewa się poprzez lanie większej dawki paliwa. Nie przejmuj się