Megane II phI Wymiana silnika 1.9 dCi 120 KM

[matesDGL]

Witam,

Mam do wymiany silnik w mojej Megane II z 2002 roku, 1.9 dCi 120 KM F9Q800.

Silniki z jakimi oznaczeniami będą pasowały do mojego auta bez przeróbek? Czym się różnią od siebie i który polecacie?

Mogę mieć F9A z 2005 roku, przebieg 150 000 km za 2300 zł z osprzętem bez turbiny. Dobra cena? Będzie pasował?

 

Pozdrawiam

Edytowane 26 Lipca 2017 przez matesDGL

[Andrzej-2010]

Może  coś  więcej ;  dlaczego  chcesz  wymienić  silnik ?   Jaki   stan  turbiny,  wtrysków,  głowicy ? Nastąpiło zatarcie wału ??

 Szukać najłatwiej  to  o tym samym oznaczeniu  na  bloku .

Ciekawą propozycją jest wymiana na silnik 131 KM , który  to  nie miewa  problemu z obracającymi się panewkami . Mają  one  mocniejszą  pompę olejową , większą miskę olejową , większe / mocniejsze  wtryski  i  turbinę . Można  je  taniej  kupić  niż 120 KM .  Silnik 131 KM  może  mieć  mniejszy przebieg  niż 120 KM,  oraz  dzięki  temu  że   są  bezawaryjne,  nie  ma  na  nie  takiego  popytu 

 

[matesDGL]

Turbina, wtryski ok, wał zatarty. Nie będzie problemów przy montażu 130 KM?

[Andrzej-2010]

Auto masz od nowości ?  Przebieg 200.000 km,  to nie jest dużo na ten silnik .

 Czy  silnik  rozebrany  i  jest  diagnoza ,  że  naprawić  się  nie  da ?  Należy sporządzić  kosztorys  części  do  naprawy ,

Jakie  było zużycie ;  paliwa? oleju ? Na  jakim  oleju  jeździsz ? Czy byłeś  zadowolony z  silnika ?? . Kiedy  była regenerowana turbina ?  Czy magistrala olejowa turbiny jest w pełni drożna ?  Czy  zawór  odmy  sprawny ? Wtryski regenerowane czy od  nowości ?  Zakup używanego  silnika to pewna ruletka , bo nigdy nie wiesz co jest w środku .

Po kupnie używanego silnika czy to 120 KM czy 130 KM  musisz  prawdopodobnie  wymienić; panewki,  pompę  oleju,  rozrząd,  koło  pasowe,  pierścienie  tłokowe, uszczelniacze  zaworów, uszczelkę pod głowicę , dotrzeć  zawory,  wyczyść kolektory , skontrolować  i  ewentualnie  wymienić ; koło dwu-masowe, sprzęgło , siłownik sprzęgła  ..Przedmuchy z silnika - dziwne objawy   . Należy  b.poważnie  podejść do tej operacji  i  wiedzieć co jest potrzebne aby silnik był sprawny i Tobie służył .

Edytowane 28 Lipca 2017 przez Andrzej-2010

[matesDGL]

Auto mam niecały rok, znam poprzedniego właściciela, dbał o auto, ja również. Obecnie ma jakoś ponad 220 000 km. Jestem w szoku bo silnik pracował idealnie, oleju nie brał w ogóle, żadnych wycieków, spalanie w normie. Olej pełen syntetyk, ostatnia wymiana w styczniu tego roku (Elf). Niecały miesiąc przed awarią wymieniony rozrząd (oryginalne części Renault) - może mechanik przy wymianie coś spartolił?. Podobno przyczyną nie są panewki. Najprościej byłoby go sprzedać w stanie jakim jest i kupić coś innego (mniej awaryjnego) ale kurde polubiłem go

[Andrzej-2010]

Czyli  silnik ;  tłoki, pierścienie , zawory , rozrząd , wtryski , turbina  oraz  brak  wycieków  oleju , paliwa,  świadczą  że  stan silnika jest OK . Głównym powodem zatarcia panewek jest zbyt niskie ciśnienie oleju w magistrali olejowej silnika na skutek zużycia pompy olejowej silnika .  Masz słabego mechanika,  że przy zmianie rozrządu nie zasugerował  wymiany  pompy olejowej .

 Główna przyczyna uszkodzenia turbo 

Jak doszło do zatarcia ?  i  czy zgasiłeś silnik i nie żyłowałeś go oraz na siłę nie próbowałeś jechać ??

Zalecam - rozebrać i wykonać kosztorys naprawy 

Edytowane 28 Lipca 2017 przez Andrzej-2010

[matesDGL]

Byłem na S3, nie zdążyłem dojechać do najbliższego zjazdu... :( Silnik będzie rozebrany

 

Poniżej cytat z całej sytuacji:

"Jechałem S3 na urlop nad morze i w trakcie jazdy zaczęło cos "klekotać" pod maską i auto straciło nieco moc (na tyle, że jadąc pod górkę auto zwalniało). Po wciśnięciu sprzęgła "klekotanie" ustawało. W pewnym momencie silnik zgasł i musiałem zjechać na pobocze. Po otwarciu maski okazało się, że wycieka płyn chłodniczy ale spod korka."

Edytowane 28 Lipca 2017 przez matesDGL

[Andrzej-2010]

Niezbyt  dobrze  się  zapowiada.  Klekotanie, to  panewka. Auto  straciło  nieco  moc,  Ty  nadal  jechałeś  pod  górkę !!!!

Czy studzisz turbinę po jeździe a  przy  rozruchu od razu dajesz w palnik  ?

Edytowane 28 Lipca 2017 przez Andrzej-2010

[MechanikAmator]

Aż śmiać mi się chce z niektórych opisów, że przy wymianie silnika ( Gdy kupuje praktycznie kompletny ) pierścienie tłokowe, itp itd. Silniki które sprzedają, są z samochodów rozbieranych, NA CZĘŚCI. Nie są to też samochody z BÓG wie jakim przebiegiem. Z takim podejściem patrząc na ceny nowych części + robocizny + zakupu silnika. Lepiej kupić drugie auto. Przy wymianie silnika, zawsze po jakimś czasie wyjdzie jakieś niedocięgnięcie które trzeba poprawiać. 

Jak masz za tyle silnik ? Bierz go, i wymieniaj. AAA i pamiętaj o zmianie oleju co 10 kkm a nie 30 jak podaje licznik.

Edytowane 28 Lipca 2017 przez MechanikAmator

[Andrzej-2010]

Kolego MechanikAmator , najlepiej zaproponuj koledze matesDGL , że  Ty  zorganizujesz taki  silnik , zamontujesz  go  i  dopiero jak wszystko będzie OK  to dostaniesz kasę , a  jak  nie  to  kasy NIET  i  dopiero  wtedy   będziesz  miał możliwość   śmiać  się   przez  łzy 

Edytowane 29 Lipca 2017 przez Andrzej-2010