Megane II phI NIe odpala na ciepłym silniku. Czy czujnik wału?

[xxlance]

Witam forumowiczów,
x
Moja Renia sprawiała się ostatnio tak znakomicie, że się jej nie mogłem nachwalić aż do ostatniego czwartku.
x
Auto po dojechanu do pracy (w upalny dzień), zgasiłem auto, i chwilkę później zostałem poproszony o jego przestawienie, niestety - Renia kręciła rozrusznikiem ale nie paliła. 
- Kręcił rozrusznik (nowy akumulator)

- Pompa pracowała (jest benzyna)

- Nie udało się odpalić na trybie awaryjnym z LPG.

- Auto nie traci mocy, nie spadają obroty (w trakcie jazdy)
x
Silnik 1.6 16v LPG

x

Godzinę później auto odpaliło normalnie. Dojechałem do mechanika - na prostym komputerze nie wyszły żadne błędy (auto odpalało). Wróciłem do pracy, dojechałem do domu i potwórzyła się sytuacja.
W pracy na szczęscie nie tylko ja mam "auto na F" i szybko kolega zasugerował - położenie czujnika wału korbowego.
Zasugerował, że jeżeli jest brudny - powinno pomóc przeczyszczenie - lub można też go sprawdzić z miernikiem i ew. wymienić.
x
Szukałem na forum instrukcji jak się do niego dostać, ale nie znalazłem żadnej "z obrazkami"
możecie coś podesłać? Macie jakieś inne sugestie? 
x
Pozdrawiam!

x

 

REGULAMIN:

5.9 Zabrania się nadmiernego i niepotrzebnego stosowania klawisza ENTER... - mireczek01

[Conneus]

Pod żadnym pozorem nie powinno się sprawdzać czujnika halla omomierzem, gdyż może uszkodzić czujnik. Co do błędu zazwyczaj błąd z tego czujnika się kasuje po wyłączeniu zapłonu. Kolega dobrze zasugerował (no prócz sprawdzenia miernikiem), niestety ten czujnik musi być kupiony oryginalny, ponieważ zamienniki działają różnie. Do sprawdzenia i ewentualnego przeczyszczenia jest jeszcze wtyczka przy tym czujniku.

 

Daj mi e-mail na pv to ci wyślę PDF. Może znajdziesz tam ten czujnik.

[xxlance]

Dzięki,

Jest jakiś sposób na sprawdzenie czy czujnik jest sprawny? Czy raczej objaw „niedziałania” przy wyższej temperaturze jest wystarczający?

 

Jakies porady jak (znaleźć)dobrać się do tego czujnika? 

[Conneus]

Taki czujnik sprawdza się oscyloskopem. Jeśli auto w końcu odpali i nie ma jakichś objawów typu brak mocy, szarpania, wariowanie obrotów, wypadający zapłon to raczej jest winny ten czujnik. Nie wiem jak w 1.6 ale zapewne będzie mieć to samo miejsce co w 2.0 ten czujnik. Dokładnie nad kołem zamachowym w okolicach łączenia silnika ze skrzynią. Na początek polegam go wyczyścić, sprawdzić wtyczkę i przypominam by go nie sprawdzać miernikiem, nawet instrukcja serwisowa nie podaję dla tego czujnika żadnego oporu jaki ma mieć. 

[xxlance]

Silnik pracuje bez zarzutów, dzisiaj odpalił bez problemu i po przejechaniu 10km, tez zapalił. (Chociaż miałem wrażenie ze troszeczkę dłużej mielił).

Porosze znajomego elektryka o sprawdzenie oscyloskopem i jeżeli będzie niesprawny to kupię nowy.

 

Dzięki za pomoc.

Dam znać co i jak :)

[jabrze]

3 godziny temu, Conneus napisał:

Pod żadnym pozorem nie powinno się sprawdzać czujnika halla omomierzem, gdyż może uszkodzić czujnik.

Z tym się zgadzam, ale Megane II jest zwykły indukcyjny i można go sprawdzić omomierzem. Nawet katalogi części podają rezystancję w zależności od producenta. Co prawda niewiele to nam powie, ponieważ najważniejszą rzeczą dla nas jest wielkość zaindukowanego napięcia. Wartość jego możemy odczytać oscyloskopem, ale ciężko zobaczyć czysty przebieg impulsu.

Można to zrobić podłączając synchronizację zewnętrzną oscyloskopu do dzielnika napięcia obwodu pierwotnego cewki zapłonowej. Nikt w ten sposób tego  nie robi ze względu na możliwość uszkodzenia oscyloskopu.

Ten czujnik nazywamy czujnikiem synchronizacji bo jego sygnał służy jako generator zewnętrzny oscyloskopu przy sprawdzaniu pracy  układów zapłonowych poszczególnych cylindrów.

Z oscylogramu określimy również jakość cewki i pracę świecy zapłonowej ( oczywiście przy rozłączaniu zespołu dwóch równoległych cewek )

Oscyloskopem możemy zobaczyć rzeczywisty zakres przesuwania zapłonu ( pracę kzfr). - do tego on jest niezastąpiony.

 

1 godzinę temu, Conneus napisał:

wypadający zapłon to raczej jest winny ten czujnik

Ma ścisły związek, ale rzadko jest przyczyną pojedynczy wypadający zapłon.

 

Oscyloskopu używam przy trudnych uszkodzeniach lub z ciekawości przy nowszych technologiach.

[xxlance]

Ok.... dzisiaj po całej nocy nie odpalił na zimnym :( 

[xxlance]

Wrzucam Update:
Tak - to był czujnik położenia wału. 
Objawy: 
- Początkowo tylko przy rozruchu, auto "nie paliło ładnie" - jakby brakowało benzyny (2-3 sek pracy rozrusznika) - ale dało się jeździć - silnik pracował równo i nie brakowało mocy.
- Następnie pewnego dnia w wysokiej temperaturze auto nie chciało odpalić. Dopiero po ostygnięciu odpaliło. Ostygniecie pomogło 4 razy aż w końcu 2 dni później nie zapalił w ogole.
Diagnoza:
- Po podłączeniu OBDII na Bluetooth nie łączyło się z ECU, było podejrzenie że siadł komputer. Na OBDII podłączonym do kompa z zainstalowanym DDT2000 dalej na zapłonie nie zczytywało informacji z ECU. Dopiero włączączenie rozrusznika pozwoliło odczytać błąd - Kod 0335.

- kolega który zasugerował, że to może być to, mowił że w jego Lagunie auto odpalało z "z plaka" - u mnie to nie działało.

Rozwiązanie:
- Wymiana czujnika - dostęp nie jest łatwy jeżeli mamy GAZ, wiec trzeba liczyć max półtorej godziny. Tak jak na obrazku od @Conneus, czujnik jest z prawej strony. / Wyciągamy akumulator oraz półkę od akumulatora (ja musiałem bo mam gaz)
W moim przypadku bez smaru penetrującego śróby mocujące czujnik nie chciały ruszyć. Po wymianie auto zapaliło jak nigdy dotąd, od pierwszego strzała. 
Koszt - 80zł oryginalny czujnik Renault. 

 

Edytowane 28 Czerwca 2018 przez xxlance