Megane II phI Zawieszające się obroty, nierówna praca

[peteranya]

Witam, posiadam od niedawna megane II 1.6 16v auto od początku na biegu jałowym delikatnie podrygiwało oraz jak sie puści noge z gazu to obroty przez chwile trzymają się na 1000 potem spadają niżej.

Przepustnice dzisiaj wyczyściłem, zwiększyła się jedynie reakcja na gaz.

KZFR oraz rozrząd ponoć niedawno były zrobione

auto rozpędza się do katalogowego 200km/h

spalanie w normie ok 5 litrow przy 100 na godzine 

jak zakupiłem auto to wymieniłem plecionke oraz tłumik końcowy i rurę dolotową od filtra powietrza do przepustnicy ponieważ zauważyłem że z tej rurki odchodzi taka odnoga ala zbiorniczek a na mojej rurce to było urwane i zatkane.

Sprawdziłem na obd prace lambd, lambda przed katalizatorem od 0.05v do 0,7 (nie mam pojęcia czy to dobry zakres) druga lambda stałe 0,45v (prawdopodobnie uszkodzony katalizator, śmierdzi od auta)

Mimo niesprawnego kata auto powinno normalnie trzymać obroty.

Jeśli chodzi o cewki to nie wiem jakie mam wiem ze dwie czarne i dwie szare a świece renault nowe.

Na youtube znalazłem filmik który przedstawia jak zachowują sie obroty. 

Prosze o odpowiedzi od osób które mają doświadczenie z tego typu usterką.

 

[jabrze]

Niezłą masz rakietę .

Ładnie opisałeś, ale nagraj swój film z widokiem na zegary przy nagrzanym silniku. Pokaż na nim opadanie z 2000 obr., chwilę pracy na wolnych, oraz jak szybki masz przyrost obrotów po naciśnięciu na gaz.

Lambdę masz niedogrzaną przez skład mieszanki, co widać po napięciu i dlatego śmierdzi, ale kat pracuje.

Tylko na podstawie z Twojego filmu spróbujemy określić domniemaną przyczynę.

 

[peteranya]

To by sie zgadzało, rozglądałem sie po innych filmach gdzie obroty zachowuja sie tak samo i w jednym z komentarzy dowiedziałem się ze koleś wymienił wszystkie uszczelnienia plastikowego dolotu i to mu ponoć pomogło, dzisiaj rano odpaliłem silnik i rzeczywiscie bylo slychac delikatne syczenie w kilku miejscach, postanowiłem napełnić spray paliwem i psikać po miejscu złączenia, obroty zaczely spadac delikatnie. więc ten dolot jest nieszczelny więc bierze lewe powietrze, co do spalin to bardzo możliwe że przez to mieszanka jest zła, kat sie nie dogrzewa i dlatego tak śmierdzi, do srody powinienem dostac wszystkie uszczelki więc dam znać jak bedzie po wymianie

REGULAMIN

pkt 5.6 literki PL - mireczek01

[peteranya]

Witam ponownie, jestem po wymianie uszczelek plastikowego kolektora ssącego oraz oringów czujników znajdujących się w nim,  nic to nie dało, jednakże troche więcej pozyskałem informacji odnośnie pracy silnika, dowiedziałem się że zawieszające się obroty wynikają z tego że albo w taki sposób jest sterowana przepustnica albo zacina się, po dodaniu gazu na wykresie widzę że przepustnica znajduje się w wartości 14 spada na 12 a następnie 10. Nie mam pojęcia skąd się bierze takie zacięcie, jednakże silnik nierozgrzany na obrotach poniżej 1000 szarpie oraz wykres drugiej lambdy jest płaski jak niemiecka autostrada oraz z wydechu bardzo śmierdzi, jak silnik i wydech jest dobrze nagrzany to zapach zanika i wykres drugiej lambdy pokrywa się z pierwszą mniej więcej (załączam zdjęcie). Nie mam pojęcia czy to jest jej normalne zachowanie, co 300km dostawałem check engine że katalizator ma obniżoną sprawność, nie wiem jak teraz po uszczelnieniu kolektora ssącego będzie, ponieważ rzeczywiście jak silnik jest rozgrzany to mniej szarpie a na postoju nadal obroty się zawieszają. Przesyłam filmik jak wygląda praca silnika, jak drga, oraz jak sie zawiesza, silnik bardzo dobrze rozgrzany jak i wydech, wykres lambd jest właśnie z tego stanu. Po wymianie podciśnienie w kolektorze ssącym według czujnika to 35 kPa przy obrotach ok 700

 

Edytowane 2 Sierpnia 2018 przez peteranya

[jabrze]

Zdecydowanie jest źle. Słychać pukanie w tłoki, co może świadczyć o niewłaściwym położeniu koła zmiennych faz. Czujnik wałka to wyłapuje i może blokować obniżenie przepustnicy. Ten sam czujnik powoduje zwiększoną dawkę paliwa włącznie z czujnikiem podciśnienia. Jest ono stosunkowo wysokie, bo obroty są podwyższone i niewątpliwie on jest dobry.

To co  może być, to w pierwszej kolejności sprawdziłbym elektrozawór koła, czy przypadkiem jest niedomknięty, bo on bezpośrednio wpływa na czujnik wałka.

[peteranya]

1 godzinę temu, jabrze napisał:

Zdecydowanie jest źle. Słychać pukanie w tłoki, co może świadczyć o niewłaściwym położeniu koła zmiennych faz. Czujnik wałka to wyłapuje i może blokować obniżenie przepustnicy. Ten sam czujnik powoduje zwiększoną dawkę paliwa włącznie z czujnikiem podciśnienia. Jest ono stosunkowo wysokie, bo obroty są podwyższone i niewątpliwie on jest dobry.

To co  może być, to w pierwszej kolejności sprawdziłbym elektrozawór koła, czy przypadkiem jest niedomknięty, bo on bezpośrednio wpływa na czujnik wałka.

wiesz co ja tam nie slysze zeby cos stukało ... ale coś z fazami może sie zawieszać to fakt

Przed chwilą, peteranya napisał:

wiesz co ja tam nie slysze zeby cos stukało ... ale coś z fazami może sie zawieszać to fakt

a wiesz ze teraz rzeczywiście słyszę że coś stuka

1 godzinę temu, jabrze napisał:

Zdecydowanie jest źle. Słychać pukanie w tłoki, co może świadczyć o niewłaściwym położeniu koła zmiennych faz. Czujnik wałka to wyłapuje i może blokować obniżenie przepustnicy. Ten sam czujnik powoduje zwiększoną dawkę paliwa włącznie z czujnikiem podciśnienia. Jest ono stosunkowo wysokie, bo obroty są podwyższone i niewątpliwie on jest dobry.

To co  może być, to w pierwszej kolejności sprawdziłbym elektrozawór koła, czy przypadkiem jest niedomknięty, bo on bezpośrednio wpływa na czujnik wałka.

A wiesz może jak sprawdzić to ? 

Edytowane 2 Sierpnia 2018 przez peteranya

[jabrze]

14 minut temu, peteranya napisał:

A wiesz może jak sprawdzić to ? 

Na ten temat jest bardzo dużo. Najważniejsze po wymontowaniu i obcieknięciu, zdejmujemy delikatnie sitko. Później  przy silnym potrząsaniu w ruchu poziomym, wzdłuż zaworu nie powinno było słychać pukania tłoczka wewnątrz zaworu. Przy uderzeniu główką w twardą powierzchnie delikatny stuk ma być słyszalny. Wtedy mamy pewność, że tłok w środku się porusza. Elektrycznie jest sprawny, bo nie masz żółtej kontrolki serwis.

[peteranya]

Przed chwilą, jabrze napisał:

Na ten temat jest bardzo dużo. Najważniejsze po wymontowaniu i obcieknięciu, zdejmujemy delikatnie sitko. Później  przy silnym potrząsaniu w ruchu poziomym, wzdłuż zaworu nie powinno było słychać pukania tłoczka wewnątrz zaworu. Przy uderzeniu główką w twardą powierzchnie delikatny stuk ma być słyszalny. Wtedy mamy pewność, że tłok w środku się porusza. Elektrycznie jest sprawny, bo nie masz żółtej kontrolki serwis.

czyli może to być kwestia przeczyszczenia, jaką główką ? która stroną może powiedz, bo tak właśnie się trochę zastanawiam i w tym może być troche sensu że to może się przycinać albo mieć jakiś luz w każdym razie nie powinno być żadnej szparki jak zawór nie jest pod wpływem prądu że tak powiem. 

[jabrze]

4 minuty temu, peteranya napisał:

czyli może to być kwestia przeczyszczenia, jaką główką ? która stroną może powiedz, bo tak właśnie się trochę zastanawiam i w tym może być troche sensu że to może się przycinać albo mieć jakiś luz w każdym razie nie powinno być żadnej szparki jak zawór nie jest pod wpływem prądu że tak powiem. 

Główka to przeciwna strona do elektrycznej. Nie powinno być "szparki" a jest, jak osłabnie, lub pęknie sprężyna -  olej z pompy smarowania może  częściowo podnieść tłok. Zmieni się droga wypełniając koło i przesuwając zapłon.

Dużo ludzi wymieniając koło o tym zapomina.

[peteranya]

19 minut temu, jabrze napisał:

Na ten temat jest bardzo dużo. Najważniejsze po wymontowaniu i obcieknięciu, zdejmujemy delikatnie sitko. Później  przy silnym potrząsaniu w ruchu poziomym, wzdłuż zaworu nie powinno było słychać pukania tłoczka wewnątrz zaworu. Przy uderzeniu główką w twardą powierzchnie delikatny stuk ma być słyszalny. Wtedy mamy pewność, że tłok w środku się porusza. Elektrycznie jest sprawny, bo nie masz żółtej kontrolki serwis.

to ja może najpierw sprawdzę olej bo wiem że jak mi zalewali to mi zalali na polowe, a ponoć ten zawór zależny jest od oleju, poza tym ogarnąłem ostatnio że z tego kolektora to wylało mi się troche oleju.. ucierpiała na tym aż moja garderoba 

[jabrze]

Może to być kwestia reanimowania lub wymiany.

[peteranya]

Przed chwilą, jabrze napisał:

Główka to przeciwna strona do elektrycznej. Nie powinno być "szparki" a jest, jak osłabnie, lub pęknie sprężyna -  olej z pompy smarowania może  częściowo podnieść tłok. Zmieni się droga wypełniając koło i przesuwając zapłon.

Dużo ludzi wymieniając koło o tym zapomina.

wiesz co tak średnio rozumiem ale wiem na pewno że była historia że koło było zmienione na chińskie najtańsze, to koło uległo awarii auto nie odpalało, potem poprzedni właściciel wymienił koło na porządne. nie miałem nic wspominane że cokolwiek było robione z tym zaworem

[jabrze]

Z olejem nie powinno się schodzić poniżej połowy na bagnecie.

Uszkodzenie koła jest często następstwem złej pracy tego zaworu. Przesunięcie zapłonu normalnie mamy tylko przy przyśpieszaniu. (mówi się "dajemy po garach", bo słychać tłoki).

[peteranya]

Więc po całej nocy główkowania w końcu znalazłem przyczynę tych dziwnych podwyższeń obrotów, komputer je specjalnie zwiększa bo ma zadanie żeby prąd ładowania był większy a alternator nie daje rady więc na alternatorze znajduje się regulator jak go odłączyłem to więcej nie było podbijania obrotów, kwestia jest teraz czy zwyczajnie są słabe styki czy rzeczywiście alternator kończy swoje życie. 

[jabrze]

Może być związek z alternatorem, który ma sterowanie dwuprzewodowe, ale nie dlatego, że on kończy swoją żywotność, lecz dlatego, że spadek napięcia w instalacji jest za duży. Jeśli dojdzie do tego akumulator o zbyt dużej oporności wewnętrznej, to jest to logiczne, bo tak działa sterowanie z UPC. To idzie łatwo zmierzyć.