Megane II phI Kontrola wtrysku, brak mocy, błedy 0010,0120,0220,0638

[Gromar]

Witam,  kupiłem megane II ph I 1,6 benzyna 16v 112km  2003rokcjakieś 2 tygodnie temu, od handlarza, sprowadzona z Niemiec. wszystko było w porządku do dnia dzisiejszego, podczas jazdy samochodem w mieście, wyskoczyły komunikaty ESP/ASR DEFEKT i einspritzung überprüfen, zaświeciły się kontrolki kontroli trakcji, check engine, i SERVICE. auto straciło na mocy, ledwo się toczy, obroty odcina przy około 2200. po zgaszeniu i ponownym odpaleniu  przez chwile jest ok, z odpaleniem nie ma najmniejszych problemów, samochód nie gaśnie ale po przejechaniu kilku kilometrów, problem powraca i tak w kółko. byłem i pierwszego elektromechanika. zczytał mi błędy ale nie mógł ich wykasować błędy które się pokazały to :

0010-czujnik położenia wałka rozrządu-problem z natężeniem sygnału - nieciągły

0120-różnica ścieżek 1 i 2 potencjometru położenia przepustnicy - nieciągły

0220-potencjometr przepustnicy, ścieżka 2-przerwa w obwodzie lub zwarcie do plusa zasilania - nieciągły 

0638-sterowanie przepustnicą elektromechaniczną - nieciągły 

mechanik nie potrafił skasować tych błędów.

po powrocie do domu odpinałem wszystkie kostki w okolicy pokrywy zaworów, wtrysków, cewek i przepustnicy, odkręciłem przepustnice, przepustnica wyglądała na czystą, nie było brudu, ani nagaru, ani oleju.

Czytałem różne tematy na różnych forach, często problem jest podobny ale ciężko znaleźć konkretne odpowiedzi. Stąd moje pytanie, od czego zacząć, nie chce się pchać w koszty i wymieniać wszystkiego na hura a potem i tak nie będzie wiadomo co było przyczyną, stad koledzy proszę o rady, w jakiej kolejności szukać przyczyny tych problemów.

 

 

Edytowane 18 Czerwca 2019 przez Gromar

[jabrze]

Przepustnica - połączenie ze sterownikiem - brak czystych połączeń elektrycznych.

[Gromar]

to znaczy? szukać problemu w kablach i kostkach czy gdzieś w sterowniku? czy wymienić przepustnice/czujnik?

[jabrze]

Bardzo prawdopodobne brudne połączenie gniazda przepustnicy z wtykiem że sterownika. Tam jest temperatura i znaczny prąd zasilający silnik uchylający przepustnicę. Ograniczenie obrotów wskazuje na niedomagania w tym obwodzie.

[Gromar]

Trzeba rozbierać przepustnice czy masz na myśli tą kostkę która jest wpięta do przepustnicy? 

[jabrze]

Tą kostkę.

[Gromar]

Odpinałem, wyglądała na czystą, fukałem kontaktem, i wtyk i gniazdo, nie pomogło

[jabrze]

1 godzinę temu, Gromar napisał:

Odpinałem, wyglądała na czystą, fukałem kontaktem, i wtyk i gniazdo, nie pomogło

Tlenków nie widać. Może być uszkodzenie połączenia pinu z przewodem, lub pinu we wnętrzu przepustnicy. Pozostaje robić pomiary od strony wtyczki do sterownika. Uszkodzenie będzie się uwydatniać pod wpływem ciepła.

[Gromar]

Mogę prosić o jakiś schemat lub opis pinów i napięć jakie powinny występować na poszczególnych pinach/przewodach? 

[jabrze]

Masz w pliku downloads

Bardzo dokładnie należy mierzyć opór ruszając wiązką od strony przepustnicy.

Całość najbezpieczniej robić beznapięciowo po nagrzaniu silnika. Bardzo w tym pomaga cyfrowy, bezdotykowy miernik temperatury. Mocniej nagrzany pin jest podejrzany.

[Gromar]

Jak narazie pomogła wymiana świec i skasowanie błędu i lepszego diagnosty, problem zniknął,

Mam natomiast druga kwestie, wydaje mi się nieco słaby na niskich obrotach tzn w przedziale 1500-2200 kiepsko ciągnie, przy około 2200 obrotów jak przyspiesza czuje taka dziurę w mocy tak jak by samochód przyspieszal, lapal nagle na około sekundę brak mocy i później jedzie dalej, jak puszczę nogę z gazu słyszę czasem takie metaliczne terkotanie,  macie koledzy jakieś podpowiedzi? 

[jabrze]

Słyszysz pracę kzfr. To co prędzej opisujesz jest również z tym związane.

[Gromar]

To znaczy że kzfz jest do wymiany? 

[jabrze]

Skoro przy zdjęciu gazu następuje szarpanie kołem to bardzo prawdopodobne, że winnym jest elektrozawór.

To co prędzej napisałeś o obrotach od 1500 świadczy również o zaworze, bo jego sterowanie zaczyna się od 1400 obr. Praca tego zespołu jest mierzalna.