Ogólne Renault Thalia 2 1.2 75km

[MarcinThalia2]

Witam Wszystkich. Być może tutaj uzyskam pomoc w kwestii problemu z Renault thalia 2, z którym się borykam już dwa miesiące i wydałem na naprawy ponad 6 tys :—/Auto nie miało siły i szarpało po dłuższym jeżdżeniu , gazownicy nie byli w stanie wyregulować gazu gdyż rozjeżdżały  się mapy - i to bardzo bo gorne zamiast okolice 0 to okolice 50 i twierdzą ze dostaje jakby za dużo paliwa. W aucie zrobiony szlif głowicy ,silnik ma nowa cewkę , sondę , katalizator , milion czujników - ponieważ komputer na to wskazywał. W tej chwili po wymianie katalizatora komputer pokazuje brak działania sondy na której jest zrobione 100km. Wtryskiwacze były wyzerowane a auto jeździło jakiś czas na benzynie gdyż tak zalecili. W pon jadę sprawdzić sondę do serwisu który ja zamontował . Komputer pokazuje mi wewnątrz błędna temperaturę ... olalem temat od dawna bo uznałem ze czujka bzdura , ale już się delikatnie mówiąc wariuje kiedy myśle o tym samochodzie i dlatego postanowiłem opisać mój problem tutaj licząc na to ze może ktoś miał podobny problem. Czy mechanicy mogli przeoczyć i nie sprawdzić czegoś a tylko podpinali komp i sugerowali się jego odczytem? Albo twierdzą ze jest Ok a gazel be albo twierdzą ze coś go „zalewa” ale chcą wymieniać znów to co pokazuje komp, w tym przypadku moja nowa cewkę No i katalizator co spowodowało kolejne koszty a auto się meczy i szarpie. Jestem poddany. Dziękuje z góry . Marcin

 

[jabrze]

Napisz dokładnie tym silnika. Czy ten wewnętrzny wskaźnik to nie jest temperatura płynu chłodzącego silnika?

Szlif głowicy był w następstwie zmiany uszczelki pod nią?

[Andrzej-2010]

1 godzinę temu, MarcinThalia2 napisał:

auto jeździło jakiś czas na benzynie gdyż tak zalecili.

W pon jadę sprawdzić sondę do serwisu który ja zamontował .

Radzę, aby do momentu usunięcia usterki, jeździć na benzynie ( zakręcić gaz na butli ). 

[MarcinThalia2]

2 godziny temu, jabrze napisał:

Napisz dokładnie tym silnika. Czy ten wewnętrzny wskaźnik to nie jest temperatura płynu chłodzącego silnika?

Szlif głowicy był w następstwie zmiany uszczelki pod nią?

 

2 godziny temu, jabrze napisał:

Napisz dokładnie tym silnika. Czy ten wewnętrzny wskaźnik to nie jest temperatura płynu chłodzącego silnika?

Szlif głowicy był w następstwie zmiany uszczelki pod nią?

 

15 minut temu, MarcinThalia2 napisał:

 

 

 

15 minut temu, MarcinThalia2 napisał:

 

 

 

Dziękuje 

15 minut temu, MarcinThalia2 napisał:

Szlif głowicy był bo po regulacji zaworów uszczelnieniu wymianie cewki świec kabli nadal był problem. Sprawdzili kompresje i zrobili choć nie widziałem wyników ani przekonania ze trzeba to zrobić :-/ Wewnątrz przekłamuje mi temperaturę zewnętrzna powietrza od dłuższego czasu i teraz dopiero pomyślałem ze to może być istotne. Płynu chłodniczego musiałem dolać jakiś czas temu. 

VF1BVU0542203239

Dzkekuje bardzo za odp i przepraszam za powtarzanie coś  pochrzanilem..

Edytowane 6 Października 2019 przez MarcinThalia2
Powtarzanie tego samego

[jabrze]

11 minut temu, MarcinThalia2 napisał:

Szlif głowicy był bo po regulacji zaworów uszczelnieniu wymianie cewki świec kabli nadal był problem.

?

Był jakiś problem z gniazdem świecy?

Może była zdjęta do dotarcia gniazd zaworowych?

Różnicy w kompresji nie masz powyżej 10%?

Czujnik temperatury zewnętrznej jest bardzo ważny tylko dla klimatyzacji.

Dla silnika jest czujnik temperatury powietrza zassanego. Brak jego działania, to przedawkowanie paliwa.

Jakie masz obroty biegu jałowego na gorącym silniku?

[MarcinThalia2]

Przy włączonej klimatyzacji auto tym bardziej nie jeździło.Obroty na gorącym silniku delikatnie skaczą w góre patrzac na wskaźnik. 

Z gniazdami świecy nie było problemu z tego co mi wiadomo

Jak dłużej jeżdżę  to pojawia się buczenie ,które ustaje jak skręcę kier lub przyhamuje

[jabrze]

Sondę muszą Ci pomierzyć, a wyższe i skaczące obroty mogą się brać z nieszczelnego układu dolotowego, przez co MapSenor jest ogłupiony i wprowadza szarpania. Brak mocy, to zła proporcja paliwa do powietrza.

Miałeś dużą ingerencję w głowicę i wszelkie uszczelki trzeba wymieniać na nowe. Wygląda, że mechanik założył układ dolotowy na starej, stwardniałej i się nie udało.

Potwierdzają się słowa gaziarza, który mówi o braku możliwości ustawienia z związku z pływaniem mapy dla benzyny. Mapa to cały skład, a nie tylko benzyna i do tego służy pierwsza sonda chroniąc katalizator przed zapchaniem.

Żeby potwierdzić moje spostrzeżenia, trzeba zrobić kilka pomiarów.

Zakładam, że Twój silnik jest spójny z Clio, bo Thalię kojarzę z silnikiem 1,4.

Buczenie może być spójne z alternatorem, ale na razie to temat rzeka.

[Andrzej-2010]

Będąc u mechanika warto;

  - bardzo istotne aby sonda była oryginał,

  - przeczyścić przepustnicę i wymienić oring,

  - zapewnić szczelność map sensorowi,

  - sprawdzić szczelność układu dolotowego,

  - wymienić świece zapłonowe na zalecane,

           - oraz ustawić przerwę pomiędzy elektrodami na 0,7 mm,

  - sprawdzić/ustawić prawidłowość ustawienia rozrządu,

Jeżeli wszystko będzie OK na benzynie, przyjdzie czas na LPG. 

[MarcinThalia2]

Dnia 6.10.2019 o 14:04, jabrze napisał:

?

Był jakiś problem z gniazdem świecy?

Może była zdjęta do dotarcia gniazd zaworowych?

Różnicy w kompresji nie masz powyżej 10%?

Czujnik temperatury zewnętrznej jest bardzo ważny tylko dla klimatyzacji.

Dla silnika jest czujnik temperatury powietrza zassanego. Brak jego działania, to przedawkowanie paliwa.

Jakie masz obroty biegu jałowego na gorącym silniku?

Samochód dostał porządnie w dupe na benzynie i się odetkal sam i teraz nawet 40km można jechać na czwórce i nic nie ma prawa szarpnąć :-)

[mayn]

Na jakich obrotach go przegoniłeś ?