Megane II phII Korekty wtrysku Megane II K4M 813

[szwagier24a]

Mam silnik K4M 813, instalacja STAG Qbox PLUS. Mam pytanie jakiego rzędu macie korekty długo i krótkookresowe przy tym silniku. U mnie dla obu paliw korekta długookresowa LTFT wynosi 16 natomiast krótkookresowa STFT oscyluje wokół 0. Co ciekawe przy dużym obciążeniu korekta STFT potrafi przyjąć wartość powyżej 50 % co jest dla mnie nie zrozumiałe. Myślałem że nie powinny przekroczyć 25%.

Jestem stroicielem samoukiem, ale wcześniej nie zwracałem tak bacznej uwagi na korekty jak na odchyłkę czasów wtrysków obu paliw. Obecnie odchyłka jest w zakresie -5+5 procent a w znaczym obszarze niemal równa 0.

[Andrzej-2010]

1 godzinę temu, szwagier24a napisał:

U mnie dla obu paliw korekta długookresowa LTFT wynosi 16 natomiast krótkookresowa STFT oscyluje wokół 0.

Zakręć gaz na butli,

Pojeździj ze 100 km na samej benzynie i wszystko będzie jasne.

[szwagier24a]

Dzięki za pomoc. Na benie pojeżdżę. Ze szczelnością wtryskiwaczy, elektrozaworów nie mam problemu a reduktor silver nie puszcza gazu do dolotu. Także na razie nie zakręcam butli.

Dam znać co z korektami.

W poprzednim aucie tam chyba nie schodziły do 0.

Na samej benzynie po 50 km ciągiem:

[Andrzej-2010]

Największym zagrożeniem dla silników eksploatowanych na gazie jest ;

        - nieprawidłowe strojenie instalacji LPG,

       - i w konsekwencji spalanie mieszanek ubogich,

                        - 27,34  +  63,28   =   35,94   -   mieszanka   b;uboga

Auto jedzie na złej mapie benzynowej ;

- skorygowanej przez ECU, w oparciu o źle wyregulowany gaz.

 

 

 

[Gość]

Te 35,94 dzielisz na 4 bo w tym modelu Reno ma takie dziwne korekty Lift wychodzi koło 9 + nie jest tragicznie ale ideałem jest  lifr plus minus 3 .

[szwagier24a]

7 godzin temu, Andrzej-2010 napisał:

Największym zagrożeniem dla silników eksploatowanych na gazie jest ;

        - nieprawidłowe strojenie instalacji LPG,

       - i w konsekwencji spalanie mieszanek ubogich,

                        - 27,34  +  63,28   =   35,94   -   mieszanka   b;uboga

Auto jedzie na złej mapie benzynowej ;

- skorygowanej przez ECU, w oparciu o źle wyregulowany gaz.

 

 

 

Tylko ta wyliczana korekta jest dla benzyny (pomiar był na benzynie).

Na gazie korekta Lftf jest pomiędzy 14 a 20.

Czy to może świadczyć o słabej jakości benzynie czy może wtryski benzynowe przytkane? Bo skoro na LPG jest lepiej niż na benzynie a LPG jest strojone do mapy benzyny.

[Gość]

Żeby lift wrocil do normalnej wartosci musisz zrestartowac korekty pyclipem albo jezdzic z 200 300km na samej benzynie wtedy korekata lift bedzie gora 5 plus minus wyższe wartosci swiadczą o jakiejś usterce lewe powietrze, niedomagajace wtryski , podparte zawory itp jaki masz map na biegu jalowym na rozgrzanym silniku i wylaczonych wszystkich odbiornikach pradu?  Twoj lift 16 z pierwszego postu to  4 wiec dobrze , jaki masz problem z silnikiem ze ci te korekty nie pasuja? Jesli lpg jest wystrojony źle to korekty są coraz wyższe a sterownik silnika nie wie ze samochod spala lpg tylko pb i robi tak żeby dawka paliwa była prawidłowa i zwiększa korekty ,każdy kto ma lpg jezdzi tylko na pb do momentu przełaczenia na lpg pozniej na lpg wiec żeby sterownik wrocil do normalnych korekt trzeba wyregulowac gaz albo pojezdzic na samej pb i po ustabilizowaniu liftu wyregolowac ponownie lpg u ciebie masz +4 wiec jak masz kabel do lpg podnoś mnoznik o 1  jezdzij dzień dwa i patrz jak korekta maleje jak dojdzie do 0 czy delikatnie minus to masz ok.

Edytowane 9 Września 2020 przez Gość

[szwagier24a]

Rozrząd ma świeżo po wymianie wraz z kołem. Zawór na początku odkryłem że się przywieszał i przy hamowaniu silnikiem pomiędzy 2- 1,8 k obrotów zarzężało koło. Po wymianie zaworu na chiński słychać delikatnie. Wyprzedzenie zapłonu ma wolnych -0,5 do max 3 stopni. Obroty delikatnie oscylują od 680 -715 obrotów czyli ok. Ale: podciśnienie mam 38. Było wyższe 39 , ale założyłem oryginalny filtr powietrza i spadło. Świece IK20TT. Pracuje cichutko, pali od startu. Mam wyłącznik czasowy pompy paliwa, takie mogę wykluczać podlewanie benzyną podczas jazdy na LPG. Przepustnica na wolnych 11-12%.

Dzięki Fullxda za podpowiedzi. Będę testować. Próbowałem skasować adaptacje Maxiecu, ale chyba coś zepsuli w programie bo komunikat że coś nie halo. Kiedyś to testowałem w przedlifcie i działało - korekty lądowały na 0 bez dziesiątków km na pb. Zaskoczyło mnie to że na pb korekty jeszcze bardziej poszybowały do góry. Wyjeżdżę stare paliwo - tankowane przed zamknięciem covid. Mnożnik zaczyna mi się od 1,4 i kończy na 1, aczkolwiek przy 11-12 ms odchyłka jest powyżej 5%, reszta prawie na 0. Ale to chyba dobrze aby na pełnym gazie było bogato. Na wolnych druga sonda jest na 0,6-0,7V. Poprzednie auto: druga zawsze była na 0,45V, ale zawsze więcej palił o 0,5 L gazu - co prawda kombi a ten HB. Kombi miał długą korektę zawsze +29. Po dłuższym odcinku potrafiła się obniżyć, ale po kolejnym odpaleniu i tak była +29.  U mnie przejechał 113 tyś na gazie i nic się nie działo. Kochane auto. Ten sam silnik a miał kopa, czasem czułem się jak bym miał w nim turbo, ale było minęło.

[Andrzej-2010]

8 godzin temu, szwagier24a napisał:

podciśnienie mam 38.

Było wyższe 39 , ale założyłem oryginalny filtr powietrza i spadło.

Podciśnienie powinno zawierać się w granicach 28-36 kPa,

8 godzin temu, szwagier24a napisał:

Na wolnych druga sonda jest na 0,6-0,7V.

Sprawna sonda powinna pracować w zakresie 0,6 do 0,8 V.

[Gość]

Podciśnienie jak widać delikatnie za wysokie ,a sonda przy bucie powinna pokazać 0.9v skanerem.

[szwagier24a]

Dnia 10.09.2020 o 07:56, fullxda napisał:

Po co mnie przedrzeźniasz  

Andrzej-2010 mówi o pracy sondy za katalizatorem a Ty o pierwszej.

Regulamin forum się kłania  - Prezes 

[Gość]

Masz racje kolega wyżej pisal o sondzie diagnostycznej ale ty masz wszystko ok z sondami -Diagnostyczna sonda lambda za katalizatorem jest czujnikiem monitorującym działanie katalizatora. Sonda lambda za katalizatorem monitoruje jego działanie poprzez pomiar poziomu tlenu w spalinach, które go opuszczają. Jeśli sygnał sondy ma wysokie napięcie, katalizator działa skutecznie. Dzieje się tak dlatego, że w pracującym prawidłowo katalizatorze, cały tlen zawarty w spalinach jest zużywany do reakcji chemicznej z udziałem tlenu i szkodliwych substancji. Jednak w miarę zużywania się katalizatora, część szkodliwych gazów i tlenu nie bierze udziału w reakcji chemicznej i w niezmienionej postaci opuszcza katalizator. Sygnał wyjściowy z sondy lambda za katalizatorem będzie się stopniowo zbliżał do sygnału z sondy lambda przed katalizatorem, do chwili aż sygnał z obu sond będzie taki sam. Jednakowe sygnały wskazują na awarię (zużycie się) katalizatora i często jest przyczyna błedu silnika .Dowiedz sie jakie prawidlowe jest podcisnienia w twoim modelu silnika popytaj innych użytkowników ja akurat mam inny motor a tam podcisnienie mam 30-33 kpa.

[szwagier24a]

To podciśnienie nie dawało mi spokoju. Ponieważ kiedyś wymieniłem mapsensor na zamienny to postanowiłem wrócić do oryginalnego. NIE RÓBCIE TEGO W DOMU: tak jak innym, mi też się ułamał, te oringi tak mocno trzymają... Założyłem stary oryginalny, no i podciśnienie 32-33 kpa. Okleję go silikonem i potwierdzę czy podciśnienie się nie zmieniło. Ale za to: wyprzedzenie zapłonu 3-6 stopni. Wcześniej było -0,5 +3.

Co do korekt: każde odpalenie silnika korekty startują z poziomu 16 % a krótka jeszcze dodaje do tego. Podniosłem mnożnik i teraz na wolnych obrotach czas wtrysku benzyny jest wyższy niż czas wtrysku benzyny podczas zasilania gazem a korekty po przejechaniu 40 kilku kilometrów i tak rosną z 16 do 30 LFTF.

Zobaczę co się będzie działo po zmianie mapsensora oraz jak dalej będzie się przedstawiać wyprzedzenie zapłonu. Coś mi się zdaje, że nie obędzie się bez zakupu oryginalnego zaworu. Obecnie mam chińczyka. Oryginalny się przycinał, pomimo rozciągnięcia sprężynki, nie mam do niego zaufania.

[Gość]

Czas wtrysku benzyny ma być taki sam jak czas wtrysku benzyny po przełączeniu na lpg na wolnych obrotach !!!  Powyżej już ta regula nie obowiązuje  musisz monożnikiem wyregulować by czasy pb przy załączonej lpg były podobne- koryguj mnożnikiem, ja mam inny sterownik optimę nano  i tam sie mnoznikiem czy korektami po obrotach ustawia cały zakres pracy a obroty jałowe sie koryguję w programie w zakładce korekta biegu jałowego i klawiszami plus minus jest to wygodniejsze i praktyczniejsze niz w stagu bo klikasz i przełączasz na pb i lpg i porównujesz czasy .

[szwagier24a]

Obecnie dopasowuję mnożnik względem odchyłki czasów wtrysku. Wcześniej (gdy miałem podciśnienie 40 kpa) czas wtrysku dla obu paliw na wolnych był podobny, pomimo korekty LTFT 30 % i więcej. Teraz zbieram mapy i dopasowuję powoli. Wygląda na to, że przyczyną był nie sprawny mapsensor. Wyprzedzenie zapłonu wróciło do poziomu 0,5 +2,3. Po 46 km ciągiem miałem korektę LFTF na minusie. Co by świadczyło, że przez ten cały czas jeździłem na zbyt bogatej mieszance. Nawet na liczniku średnia spadła.

Czekam na ustabilizowanie korekt i dopasuję mnożnik. Natomiast korektą po obrotach , mam wrażenie, że powoduję rozjechanie map. Natomiast nigdy nie stosowałem korekt po temperaturze gazu. Zauważyłem, że: jechałem rano, temperatura powietrza 2-5 stopni, korekta LTFT poszybowała na minus, odchyłka zdecydowanie powyżej 5 %. Natomiast jak wracałem temperatura zewnętrzna grubo powyżej 20 stopni, temperatura odparowanego gazu 51-53 stopnie (nie zauważyłem rano) i LTFT była na plus 7%. Zastanawiam się czy nie wprowadzić korektę od temperatury gazu tak, że gdy temperatura gazu poniżej 45 stopni to zmniejszam ilość gazu o 5-10% lub powyżej 45 wzbogacam o 5-10%.

Jak uważacie?