Megane III phII Gaśnie natychmiast po odpaleniu -1,5 dCi K9K836

[Maciek_B]

Witajcie w nowym roku Forumowicze!

Pomyślności dla wszystkich

 

Proszę o wskazówki i pomoc w niżej opisanym temacie. Dużym wsparciem będzie wskazanie kogoś na śląsku, kto nie naciągnie mnie na koszty, a rzetelnie podejdzie do tematu i pomoże w diagnostyce, bo wiem, że diagnostyka na odległość będzie trudna...

 

Pacjent: Megane Grandtour 2014 r. 1.5 dCi 110 KM, ok. 214 k km. Dd 10 lat u mnie. Osobiście najechałem ponad 173 k km.

 

Jakieś 3...4 miesiące temu pojawiły się szarpania przy dużych prędkościach (>170 km/h) lub dużym obciążeniu (jazda z 4 osobami, 4 rowerami i bagażem pod górę na trasie) - tak, jakby ciągnął powietrze, a nie paliwo... w CarScaner widoczne spadki ciśnienia na szynie CR (o ok. 100...300 bar). Szarpniecie = spadek ciśnienia.

 

Ok. miesiąca temu pojawił się problem z odpalaniem. Samochód odpalał bez problemu za pierwszym razem, ale ponowne odpalenia po krótkiej trasie lub krótkim czasie (2 km, 2...3 min) kończyło się natychmiastowym zgaśnięciem silnika. Odpalał potem za 2...3 razem.

 

30.12.2024 wracałem z nad morza... jazda >130 km/h była nie możliwa - szarpało jak diabli...

 

Od kilku dni auto w ogóle nie dopala za pierwszym razem, tzn. pięknie odpala i natychmiast gaśnie. Konieczne kolejne kręcenie (najczęściej odpala za 3 razem), a najlepiej lekkie przegazowanie zaraz po odpaleniu (unikam, ale wystarczy tak ok. 1200 obr/min).

 

W okresie w/w usterek zrobione było:

1. rozrząd

2. filtr paliwa (wymieniam regularnie co 45 k km)

3. przewód z gruszką (w lutym wykryłem cofkę paliwa i problemy z odpalaniem; pomogło)

4. przewód przelewowy wtrysków (stary przeciekał)

5. wymiana egr

6. czyszczenie wtrysków TEC2000 (w sumie nie było syfu)

7. wymiana uszczelnień sekcji wysokiego ciśnienia w pompie CR (ciekło z dekielków)

8. uszczelnienie jednego wtrysku (ciekło pod górną nakrętką - zrobione w serwisie Śmietana w Kobiórze)

 

Proszę, pomóżcie! Co mogę sprawdzić, zrobić, gdzie podjechać...

 

Z góry dziękuję za wszelką pomoc.

REGULAMIN Forum się kłania pkt 5.7  - Prezes

[carsik]

Tak z opisu, bez diagnostyki, to strzelałbym że umiera ci pompa paliwa w zbiorniku.

[Maciek_B]

Ha! Też tak myślałem... Ale w zbiorniku mam tylko zespół z dwoma stykami - czyli tylko czujnik poziomu paliwa, bez pompy:

 https://autoczescizielonki.pl/czujnik-poziomu-paliwa--8tf,1358,1304,6001,2hel

[carsik]

Ewidentnie masz coś z paliwem. Jeśli mas przewody paliwowe od filtra do pompy transparentne to bym spróbował zaobserwować co dzieje się z paliwem podczas rozruchu. Ale bez pompy w zbiorniku to wszystkie myśli idą w stronę pompy CR, tu za bardzo nie ma innego elementu związanego z podawaniem paliwa.

[Maciek_B]

Przewody czarne - nic nie widać. Próbowałem pompować pompką ręczną przed uruchomieniem, myśląc, że może jest cofka - nie pomogło.

[carsik]

Jeśli masz możliwość to aby wykluczyć cały układ przed pompą, możesz zrobić jakiś system do podania paliwa bezpośrednio na pompę (wąż z pojemnikiem) i spróbować palić. Jak nie pójdzie, to masz odpowiedź,

[Maciek_B]

Sugerujesz, że "coś" przed pompą jest nieszczelne i zasysa lewe powietrze?

Bo taka próba chyba tylko to może wyeliminować...

[carsik]

Może tak, a może przyblokowane. W twoim przypadku masz tylko sekcję ssącą w pompie, jakoś warto sprawdzić, to co przed nią a nie iść w drogi element. W KIA był taki myk, że blokowało się sitko w zbiorniku i auto nie chciało jeździć na większych obciążeniach, wielu się zawiodło robiąc pompę.

[Maciek_B]

ok, cenna wskazówka. Jakoś to ogarnę

[Andrzej-2010]

12 godzin temu, carsik napisał(a):

możesz zrobić jakiś system do podania paliwa bezpośrednio na pompę (wąż z pojemnikiem) i spróbować palić.

Prościej i praktyczniej to;

  - zmienić przewód paliwowy pomiędzy filtrem paliwa a pompą na przeźroczysty;

          - zapewnić brak pęcherzy powietrza w nim,

  - sprawdzić czy ciśnienie na listwie w czasie rozruch jest minimum 240 -250 bar,

  - akumulator powinien zapewnić > 200 obr/min w czasie próby rozruchu

[Maciek_B]

Hej, zmiana przewodów na przezroczyste to dobry pomysł. Myślałem o tym, bo coraz bardziej mam wrażenie, że problemem jest lewe powietrze w paliwie.

Czy masz jakiś patent na te przewody? Jakie, średnica itd.?

 

Ciśnienie na CR w czasie rozruchu to grubo ponad 300 barów.

Obroty to min. 1100 obr/min.

 

Załączam screena - punkty 1, 2, 3 --> próby odpalenia, silnik natychmiast gaśnie

punkt 4 --> silnik w końcu odpala

punkt 5 --> "chrumkanie" i nierówna praca, która po kilkudziesięciu sekundach mija. Silnik pracuje wówczas idealnie.

Zwracam tutaj szczególną uwagę na obroty zaraz po odpaleniu (czyli po pkt. 4, a przed 5) - są idealne i dopiero po ok. 10 s. zaczyna się "chrumkanie"... O tym pisałem w osobnym wątku rok temu, ale odpuściłem poszukiwania...

 

Jeszcze jedno. Sprawdziłem wtryskiwacze. Każdy jeden ma ok. 199...202 kOhm i 2,78...2,88 uF --> biorąc pod uwagę 214 kkm można uznać, że są w dobrym stanie.

Edytowane 6 Stycznia przez Maciek_B

[Andrzej-2010]

Interfejs - nie wyrzuca żadnego błędu??

[Maciek_B]

Totalne zero błędów

 

[Andrzej-2010]

A/ Ciśnienie paliwa przy rozruchu powinno być ok; 240 -250 bar,

B/ Wyższe ciśnienie sugeruje, że ;

    1/ zapieczone są wtryski, które nie tworzą " mgły " tylko kapią do komory,

         albo

   2/ uszkodzony Regulator ciśnienia paliwa ;

        a/ jest w pompie wtryskowej,

        b/ steruje nim komputer silnika,

 3/ należy zmierzyć ciśnienie paliwa;

     a/ zadane przez sterownik,

     b/ a ciśnienie  - jakie jest odczytane przez czujnik ciśnienia paliwa,

     c/ między tymi wartościami  ciśnień ;

           1/ różnica powinna być niewielka ;

           2/ jak zbyt duża różnica;  - to  sugeruje na niedomaganie regulatora ciśnienia paliwa

 

19 godzin temu, Maciek_B napisał(a):

zero błędów

To by sugerowało konieczność;

   - kontroli/czyszczenia wtryskiwaczy ultradźwiękami

[aniewa]

Przy temperaturze cieczy około -5 do + 30 ciśnienie 300 bat to norma, tyle powinno wynosić.

Na pewno masz silnik k9k 836 a nie 636?