Megane II phII Dławienie na zimnym silniku - Megan 2 1.6 16v

[carsik]

Godzinę temu, rafica1993 napisał(a):

I czym to jest spowodowane?

Jeśli sterownik silnika widzi wyższą temperaturę silnika niż jest w rzeczywistości, to dawka paliwa nie jest wystarczająca do poprawnej pracy silnika. Mówiąc kolokwialnie, na zimnym trzeba więcej polać.

[jabrze]

Wczoraj sondę określilem przy 2 tys obr.  (że pracuje) Ona kończąc żywot (wyeksloatowania bez przepalonej grzalki) objawia się na wolnych obrotach jeszcze przed kontrolką.Ten odczyt jest zależny od prawidłowej proporcji paliwa do powietrza i sprawności układu zapłonowego . Można przyjać po przepustnicy i ciśnieniu, że powietrze jest ok. A paliwo ?. Jeszcze nie wskazuję, że jest do wymiany - na razie analizujemy.

Szczelina na świecy 1,1, czy 0,9?

W oryginale było Equiem 0,9. Stosuje je do dziś; nowe zbite do 0,8 na 30 kkm.

Uwierz, że drgania gorącego silnika są delikatne. Mamy ten sam przebieg. Zapłon jest w zakresie -1 do + 1. Cewki z awaryjnych oryginalów wymienione na Bosch.

Wiem, że na zimnym obroty i Ciebie spadają poniżej 550, a sonda dopiero się rozgrzewa.

Do wymienionego czujnika temperatury - nie ufam jakości współczesnych części, dopóki ich nie zmierzę. Dwa elektrozawory niby OE ze znakiem Romba reklamowałem. Po czasie nastąpił zwrot kasy, a już dobrze pracował Pierburg. Wymieniałem Mapsensor, który niestabilnie wskazywał- popracował miesiąc. Kolejny innej firmy jest dobry.

Edytowane 23 Października przez jabrze

[szwagier24a]

Jak dla mnie: zasyspic świece ngk świecami bosch a najlepiej denso tt.

Odstęp elektrod 0,7 dla wujowych świec, tt 1,1 (będzie rakieta).

 Podciśnienie za wysokie - ma być 34-36 mbar. 

Wyprzedzenie zapłonu dziwnie skacze, oscyluje wokół wartości ujemnych - źle.

Temperatura cieczy niepoprawne.

Wygląda na :

- przestawiony rozrząd 

- zużyty zawór zmiennych faz

- wadliwe świece 

Sonda regulacyjna pewnie zużyta- wrzuć wykres jak wyglądają oscylacje.

[Gość]

Map sensor też wymieniłem. Przy wymianie rozrządu byłem i było ok na blokadach. Zawór nie jest zużyty kupiłem nowy markowy za 500ziko i nie potrzebuje bo stary orginalny był dobry . Tłumacze że świece już jest 3 kpl. Teraz są takie jak jest oznaczenie w serwisowce chyba . A z ciekawości to jaka przerwa 0.9 czy 1.1

 No tak na filmiku jest wykres jak oscyluje . Wiem że to jest jakaś głupota ale trzeba dojść co szwankuje . Bo już nie mam zamiaru wymieniać kolejnych części . 

Na zimnym na obroty powyżej 1000. I na zimnym są duże drgania . I nie wiem czy to jest objawem za dużej dawki paliwa raczej to bym obstawił.  To co mam jutro sprawdzić ? Faktycznie sąda czy coś innego . Wstawię jeszcze SC z swrwisowki i z tego co zrozumiałem to sąda powinna oscylować do 500mv i jak korekcja wzbogacenia mieszanki jest poniżej 50 procent to jest za wysoka dawka paliwa u mnie jest 30 procent więc po tym wnioskuje że jakiś czujnik sonda czy coś innego daje złą informacje do kompa. Tylko nie wiem czy to się między pod obciążeniem czy jak . Więc co mam sprawdzić ten samochód nie ma lpg

 

 

Edytowane 23 Października przez rafica1993

[szwagier24a]

Wgląda to na rozjazd map. Występuje to często przy lpg, za nim nastapi przełączenie na log a właściciel chce pokazać sąsiadowi że jest gość i rozgrzewanie silnika go nie obowiazuje. 

Jako ostatnie: uszkodzenie wtrysku.

Czas wtrysku jest za długi dla wolnych obrotów . 

Wgląda to na rozjazd map. Występuje to często przy lpg, za nim nastapi przełączenie na lpg a właściciel chce pokazać sąsiadowi że jest gość i rozgrzewanie silnika go nie obowiazuje. 

Jako ostatnie: uszkodzenie wtrysku.

Czas wtrysku jest za długi dla wolnych obrotów . 

Fabryczne świece do silnika euro 4 to chyba 0,8-0,9. Natomiast  w euro 5 to świece irydowe z przewa 0,7. Wiem że ten silnik pracuje na 1,1 mm "jak rakieta na lpg", ale z silnikiem musi być wszystko ok.

 

Cena jsja zapłaciłeś za zawór nie ma znaczenia - ważne jaki to zwór. Stary dobry: na jakiej podstawie,  nowy wygląd na nie sprawny. 

Edytowane 23 Października przez szwagier24a

[jabrze]

Za wcześnie mówić o przestawionym rozrządzie. Bardzo sobie cenię wypowiedzi starego praktyka @szwagier24a, ale elektrozaworu również nie potwiedzę,

Zastosowałem japońskie Denso (nowsze tt dopasowane do Elantry i jest lepiej od oryginału-dzięki. 

[Gość]

Przeczytajcie jeszcze raz moją poprzednią odpowiedź i odpowiedz cię 

Edytowane 23 Października przez rafica1993

[jabrze]

Przeczytałem i trudno się nie zgodzić dla parametrów dynamicznych. My analizujemy parametry statyczne - bez obciązenia. Moja sonda ma ok 720 mV dla 700 obr.

Masz tylko zmierzyć rano zaraz po rozruchu temperaturę płynu chłodzącego. Nie powinno być większej różnicy z temperaturą zewnętrzną jak dwa stopnie.

Proponuję wyszukać charakterystykę tego termoelementu żeby zrozumieć o czym pisał @carsik. To bardzo ważne dla zimnego silnika.

[Gość]

Ja wiem o co chodzi z temperaturą . 

A co robimy że sprawdzeniem sond?

 Moja ma niecałe 700 tak jak widać na filmie

Edytowane 23 Października przez rafica1993

[szwagier24a]

Wraz ze stażeniem sondy lambda, wykrywanie stężenia tlenu w spalinach jest coraz wolniejsze. Kiedyś czytałem że sprawna sonda powinna na 10 s przebiegu conajmniej 6 razy wykazać stan uboga i bogata mieszankę dlatego pytałem o wykres. To że wykazuje oscylacje 0,7-0,1 V nie świadczy o jej sprawności. Trzeba wziąć pod uwagę rezystancja grzałki, która w jej przypadku powinna wynosić około 10 Ohm. Zużyta z tego co pamiętam będzie miała niższą rezystancje.

Auto to Megane II około 20 lat, pewnie przebieg powyżej 200 tyś km. Więc w ciemno można byłoby powiedzieć że sonda nadaje się do wymiany.

Do tego silnika tylko sonda oryginalna, pomimo tego że producentem jest Bosch i występuje w zamienniku.

W kwestii ustawienia rozrządu: na tym forum zdarzały się przypadki że rozrzad niby nablokady a podcisnienie nie to.

Pozycja przepustnicy: chyba powinna być w okolicy 11-12%, u Ciebie 9.

Czujnik temperatury cieczy: silnik gubi temperaturę dużo wolniej i różnica może być kilka stopni względem otoczenia po postoju. 

Gdyby było lpg to ułatwiło by diagnostykę silnika. Ten silnik k4m861 ma czas wtrysku 3.2 ms (k4m860 ma 3.6 czyli przedlift)(miałem takie i takie auto).

[Gość]

2 godziny temu, szwagier24a napisał(a):

Jak dla mnie: zasyspic świece ngk świecami bosch a najlepiej denso tt.

Odstęp elektrod 0,7 dla wujowych świec, tt 1,1 (będzie rakieta).

 Podciśnienie za wysokie - ma być 34-36 mbar. 

34 ? A ja mam 103 skąd takie wysokie?

A mogę maxi ECU sprawdzić tą sondę ? Czyli żeby sprawdzić że sonda jest zużyta to tylko ohm? O ten wykres ci chodzi?

[szwagier24a]

Godzinę temu, jabrze napisał(a):

Moja sonda ma ok 720 mV dla 700 obr.

 

Sprawna sonda powinna wykazać stan wysoki i niski z różnica 0,5 V. Także poziom max większego znaczenia nie ma. Ciekawostka bo 2.0 16V ma max nawet 0,9 V.

[Gość]

Nie czytałeś od początku pisałem że mam przebieg 170tys km . Dzwoniłem i sonda jest właśnie marki Bosch jest zamiennik tańszy kilka dych a Bosch 210 około a co do przepustnicy to jej nie idzie chyba przedstawić na te 11 a czas wtrysku nie wiem jaki mam

[szwagier24a]

Też mam Maxiecu. U mnie dobrze sprawdzał się torque. Ma fajne wykresy.

I tu dalej kłania się jakość interfejsu diagnostycznego: elm327 raczej nie zapewnia dostatecznego odświeżania odczytów. 

[jabrze]

Jeśli czujnik jest sprawny to zrób wykresy po jeździe. Jeśli się okaże bublem to znaczy, że wszystko wróci do normy.

6 minut temu, szwagier24a napisał(a):

Pozycja przepustnicy: chyba powinna być w okolicy 11-12%, u Ciebie 9

Jest 12, a powinno być 11,8, czyli uznajemy za prawidlowe

 

5 minut temu, rafica1993 napisał(a):

34 ? A ja mam 103 skąd takie wysokie?

Masz 38,5

 

2 minuty temu, szwagier24a napisał(a):

Ciekawostka bo 2.0 16V ma max nawet 0,9 V.

Tak jest, ale ciśnienie na 40