Megane III phI Wysokie Korekty LTFT

[pablittonb]

Dzień dobry,

Potrzebuje pomocy. Kupiłem 2 tygodnie temu megane 3 2010r 1..6 16v 110 KM
i mam problem z korektami wtrysku, one żyją całkowicie swoim życiem.
Niedawno zamontowałem gaz, ale nie jeżdżę na nim w ogóle, bo pierw chciałbym ogarnąć te korekty. Problem był już przed montażem gazu.
Aktualnie za każdym razem jak odpalam zimny silnik, korekta długoterminowa jest na -17%. Po przejechaniu kilkunastu kilometrów skacze na -22% potem - 27 a czasem nawet więcej na minusie.
Jak już się zagrzeje, to na biegu jałowym korekty LTFT są dajmy na to na -27 a długoterminowe różnie, czasem na plusie czasem w okolicach zera, ale tez skaczą więcej niż powinny.
Wymieniłem filtr powietrza, świece, cewki, zawór zmiennych faz rozrządu i kompletny rozrząd wraz z KZFR i ciągle jest to samo.
MAP sensor wydaje się być ok. Na jałowym waha się miedzy 4.8 a 5.1 psi. Przy otwartej przepustnicy wskakuje na okolice 14 psi, podczas hamowania silnikiem Sopata do około 2.3 psi
Wydaje mi się również, że nie jest to wina nieszczelnych wtryskiwaczy, ponieważ nawet jak auto dużej postoi nie ma żadnego problemu z odpaleniem rano.
Nieszczelności na kolektorze chyba tez odpada, ponieważ map sensor pokazuje dobre ciśnienie a poza tym wtedy chyba korekty długie by były na plus.
Sprawdzałem tez szczelność zaworu EVAP i na tyle na ile moglem, czyli dmuchając z całej siły na przestrzał i nie przepuszcza.

Jeszcze nie jestem pewien co do sondy lambda, bo wydaje mi sie, że troche dziwnie sie zachowuje, aczkolwiek nie znam się w ogóle na autach. To wszystko, co udało mi się sprawdzić to konsultowałem z czatem gpt. Zdecydowałem sie skonsultować to jednak z ludźmi.

Wklejam filmik z parametrami sczytaniami z torque, po rozgrzaniu na biegu jałowym 

 

[jabrze]

18 godzin temu, pablittonb napisał(a):

Wymieniłem filtr powietrza, świece, cewki, zawór zmiennych faz rozrządu i kompletny rozrząd wraz z KZFR i ciągle jest to samo.

Timing Adv pokazuje rzeczywistość. Ma być 0 do max 2 stopni na 700 obr. w mierzonych warunkach. Korekty są tego następstwem.

[pablittonb]

@jabrze A co mogę z tym zrobić, czego to jest wina i jak go obniżyc?? Możesz mnie jakoś naprowadzć ?

[jabrze]

Wszystko wskazuje na źle wymieniony rozrząd, a Twoje obserwacje korekt to dodatkowo potwierdzają. Absolutnie nie używaj LPG, bo szkoda silnika. Po wyprowadzeniu na benzynie trzeba powtórnie stroić nową instalację, ale to masz w ramach gwarancji. Ponad plus 20 na gazie może nadpalać gniazda zaworowe głowicy. Dziwne, że monter zdecydował się zakładać instalację.

Zawór EVAP sprawdza się zasysając powietrze od strony przepustnicy aż do wytworzenia próżni.

Widzę także za bardzo otwartą przepustnicę, ale jest ona następstwem nadmiernie wyprzedzanego zapłonu.

[pablittonb]

@jabrze a czy przy źle ustawionym rozrządzie, map sensor nie wskazywałby złego cisnienia??
Zeuważyłem jeszcze, że np, w trakcie jazdy te korekty dlugoterminowe sa mniejsze. Np jak jeżdże w trasie to jest kolo -14 a do -27 dochodzi dopiero jak stoje na jałowym albo w korku.

Edytowane 17 godzin temu przez pablittonb

[jabrze]

Ciśnienie jest zależne od obrotów.

Ja reklamował bym wymianę rozrządu.