look

raczej nie mogła zwariować sonda, bo jej...nie ma nie pamiętam czy w 1,5 dci jest hydraulika zaworów, jeśli nie ma to być może zawory do ustawienia, jeśli jest, to możliwy problem właśnie z tą hydrauliką. Poza tym możliwy problem z zaworem ERG, on się właśnie na wolnych obrotach otwiera (przynajmniej u mnie tak było dopóki go nie wywaliłem) i dało się zauważyć lekką zmianę w pracy silnika, aczkolwiek ponieważ ERG działał prawidłowo to nie było problemów ze stabilnością wolnych obrotów

skąd silnik krokowy jak nie ma przepustnicy :> ... mieszasz diesla z benzyniakiem :/

GT w dieslu to 2,0 150 koni

pewnie chodzi o elektrozawór pochłaniacza par paliwa, który lubi sobie czasami "terkotać". Jeśli to on to...nie przejmować się, jeździć

Od siebie (jako w sumie od głównie przeglądającego forum) chciałem jedynie powiedzieć, że nie bardzo rozumiem w czym leży problem. CareK, moderator Cię o coś poprosił i tyle. Ani nie zrobił tego w sposób niegrzeczny, ani w żaden sposób Cię nie obraził etc... kompletnie nie wiem, po co to całe epatowanie tym od kiedy masz dostęp do netu i co w nim robisz. Przecież to nie ma żadnego związku z tym konkretnym forum, a jako świadomy użytkownik Internetu na pewno nie jeden raz spotkałeś się z różnymi zasadami, czy też regulacjami na forach. Z drugiej strony jaki by regulamin nie był, jak w każdym przepisie, nie da się w nim zawrzeć wszystkiego. Natomiast nie ukrywam, że to mnie bardzo zdziwiło, bo w takim układzie powstaje pytanie, czy na forum można się wypowiedzieć swobodnie i jaka jest granica wypowiedzi przydatnej a jaka już takie która się do niczego nie nadaje i jest tylko zajmowaniem miejsca. Idąc dalej tym tropem nie powinno być zarówno avatarów, podpisów, a już nie do pomyślenia są załączniki. Chyba jednak nie tędy droga. Co więcej, nie powinno być nawet tego tematu, a wszystkie inne nie powinny lądować w koszu, a być od razu usuwane. Prezes, oczywiście nie odbieraj tego jako atak na własną osobę, bo nie taki był mój cel, jedyne na co chciałem wskazać to potencjalnie dyskusyjne spojrzenie na sprawę używania entera.

lepper_pl, pompa to jedna kwestia, ale fakt komory wstępnej lub bezpośredniego wtrysku to jeszcze inna bajka. Akurat F9Q mają wszystkie pompy boscha dokładnie te same, które są stosowane w vw (cholera nie pamiętam teraz symbolu, ale coś z liczbą 37 w nazwie chyba). Natomiast w siniku z bezpośrednim wtryskiem samo sterowanie silnikiem jest zupełnie inaczej rozwiązane, dlatego pompa i owszem jest blokowana przez immo, ale sam immo jest umieszczony w sterowniku wtrysków z tego co pamiętam. Natomiast dokładnych zależności pomiędzy sterownikiem i pompą nie znam, a nawet jakbym znał to publicznie i na forum bym tego nie napisał...bo po jaką cholerę ułatwiać robotę złodziejom

dokładnie, poza tym poznać można po "dużej czarnej pompie" z napisem siemens układ delphi miał wadę polegającą we wtryskach na zastosowaniu sprężyny domykającej ze złego stopu, po iluś tam cyklach sprężyna się skracała i na listwie CR nie było odpowiedniego ciśnienia bo wtryski nie były domknięte. Potem jeszcze pojawiły się problemy z pompami polegające na przycieraniu się pomp a co za tym szło odrywaniu opiłków metalu z chyba wirnika pompy i uszkadzaniu wtrysków. Jednoznacznie to nie da się powiedzieć, czy w tym drugim przypadku winne były zbyt późno zmieniane filtry, czy jakość a raczej suchość paliwa polskiego, niemniej jednak takie problemy występowały. Dokładnie takie same problemy w swoich silnikach miał ford, który stosuje również układ delphi [ Dodano: 2008-03-15, 13:00 ] acha wada tej sprężyny nie dotyczy wersji 100 konnych, które mają wtryski całkowicie piezoelektryczne

tarcze są tak nieprawdopodobne, że nijak nie można tego tłumaczyć zużyciem. Bardzo rzadko zdarza się, żeby fabryczne tarcze miały usterkę polegającą na występowaniu bicia tarcz, a nawet jeśli to pojawia się to w pierwszych tysiącach po wymianie/zakupie tarcz i raczej nie dotyczy tarcz ate (fabryka zakłada oryginalnie dwa rodzaje, ate albo...tego drugiego producenta zapomniałem). Nawet jeśli wystąpi taka usterka nie wymienia się wtedy klocków...bo i po co. IMO bardzo prawdopodobna kombinacja z przebiegiem lub/i usterka mechaniczna

kompletnie nienormalne

wszystko pięknie, tylko czy aby w F8Q z komorą wstępną immo wygląda tak samo jak w F9Q z bezpośrednim wtryskiem :> ?? IMO zdecydowanie nie

IMO za drogo, osobiście bym nie zapłacił tyle za taki konkretny egzemplarz nawet gdyby był w perfekcyjnym stanie

ma, skoro "zatruwa" dolot spalinami to musi mieć przy zgaszonym samochodzie, jeśli erg działa poprawnie (czyli w tej pozycji jest zamknięty można odpiąć wtyczkę od elektrozaworu i po zawodach) niestety coś mi się zdaje, że u Ciebie się zawiesił w pozycji otwartej. Po wypięciu może się zapalić kontrolka usterki elektronicznej, lub OBD (nawet bardziej bym obd obstawiał). Istnieje też możliwość wyłączenia ERG'a w sterowniku wtrysków (mi to właśnie elektronik wyłączył przy okazji reanimowania immo), ale jak to zrobić nie wiem, wiem jedno trza do tego sprzęt

kontrolka od świec to również kontrolka usterki elektronicznej, która po przekręceniu kluczyka włącza test sterownika wtrysków. Jeśli się nie zapala to winny może być niewłaściwie działający immobilajzer. U mnie tak się podziało właśnie, że zgasiłem auto normalnie pewnego dnia i następnego już nie odpaliłem. Przestała się zapalać kontrolka "ze spiralką" i auto nie odpalało. Pomimo tego, że dioda od immo gasła tak jak należy okazało się, że był jakiś (nie wiem jaki) problem z immobilajzerem. Objawiało się to tak, że po podpięciu pod kompa nie mógł się on połączyć ze sterownikiem wtrysków (z innymi sterownikami się łączył) i wywalał błąd immo :/

IMO wersja optymistyczna zawiesza się zawór ERG wersja mniej optymistyczna turbo pompuje mniej powietrza lub leją wtryski, ze skazaniem na turbo. Biorąc pod uwagę przebieg sugerowałbym ERG, ale pytanie brzmi czy ten przebieg jest autentyczny :>?? Jeśli mam pisać o własnych doświadczeniach, to ja jeszcze za swoim autem nie widziałem dymka, więc powiedziałbym że takie kopcenie zdecydowanie nie jest normalne

tarnas, dlatego raz ubywa a raz przybywa bo wzrasta ciśnienie w układzie chłodzenia, który się "zapowietrza" i wtedy przy pracującym silniku masz pełny zbiornik, a po wyłączeniu silnika płyn znika ze zbiorniczka wyrównawczego. u mnie od wymiany do wymiany oleju (średnio co 10 kkm) ubywa nie więcej niż 0,5 litra oleju. Jeśli jest walnięta uszczelka pod głowicą to rzadko zdarza się tak, że występuje jedynie ubytek oleju, są jeszcze inne dodatkowe objawy najczęściej dlatego w tym przypadku też bym się skłaniał w kierunku sprawdzenia turbiny. jawos, powiedz jak wygląda IC, bardzo jest zaolejony ??