Megane II phI 1.9 cdi 120 Hp, bierze olej, spaliny z korka oleju

[aston76]

Jeżeli wyszło to samo to znaczy, że masz uszkodzone gniazda zaworowe i zawory. Jeżeli ciśnienie wzrosło to znaczy, że masz uszkodzone pierścienie i gładź cylindra.

 

Dodano: 11 cze 2013 - 21:03

Tak czy siak trzeba będzie rozebrać silnik i naprawić.

 

Dodano: 11 cze 2013 - 21:06

Ps. W stajni renault nie ma silników cdt

[i_qwan]

W ferworze walki z ustrojstwem tak napisałem CDT ;) zaraz zmienię. Dzięki.

Edytowane 11 Czerwca 2013 przez i_qwan

[siadula]

Zdecydowanie za niskie ciśnienie na pierwszym cylindrze. Różnica 4,5 barów co do reszty cylindrów to dla diesla sporo. Jeżeli na "badaniu olejem" wychodzi to samo to silnik do remontu. Po otwarciu dowiesz się tak na prawdę co wymaga regeneracji lub wymiany.

[i_qwan]

no i niestety zdjęta głowica nie na daje się do remontu. Po telefonicznej rozmowie otrzymałem wiadomość, że za duże luzy? Powiedzcie w takim razie czym się kierować w zakupie nowego motoru, a może ktoś ma w swojej okolicy dobry motor bądź sam słupek do sprzedania.

[siadula]

Warto szukać silników z rozbitków szczeże powiedziawszy. Większe prawdopodobieństwo że mają niższy przebieg. Nikt tak na prawdę nie da Ci gwarancji ile ten silnik poltata i ile ma przebiegu. Mój rzekomo ma 176 tyś jak go kupiłem. Auto rozbite zostalo przywiezione na cześci i ja z niego kupiłem silnik. Facet dał mi na motor 3 miesiące gwarancji, także ważne jest by szukać ofert z "gwarancją rozruchową". Silnik mnie kosztował 2700 zł plus przywózka. Ważne jest to by silnik był ten sam jaki mialeś. W moim wypadku jest F9K. Często się zdaża że o innej numeracji wyglądają identycznie ale niestety nie pasują. Do samego slupka oczywiście dochodza inne koszta: rozrząd, olej, filtry. Wymień odme tak jak mówiłem już wcześniej. Ponownie wyczyść cały układ dolotowy.

Edytowane 13 Czerwca 2013 przez siadula

[i_qwan]

Zdecydowałem się jednak na remont. Tak wycenił mi części mechanik, łącznie za:

- rozrząd + pompa wody

-uszczelki pod miskę olejową, pokrywę zaworów, pod głowicę, kolektory wydechowy i ssący

- szpilki do głowicy

- 4 świece żarowe

- Olej filtr

- uszczelniacz wałka przód tył (jeżeli dobrze pamiętam)|

- wymiana panewek

1100 zł z groszami z same części

 

Po rozmowie z mechanikiem

Jego robota 1500 zł +1100 zł części

- Robota w szlifierni ok.2000 zł

Łączny koszt remontu ok 4600 zł

[siadula]

Bardzo drogiego masz tego mechanika. Takie jest moje zdanie. Ja za wymianę silnika zapłaciłem 600 zł. Jezeli zdecydowałbym się na remont cena wzrosła by do 900 zł. 900 zł a 1500 to spora różnica nieprawdaż?

[porter-1]

Witam

Tak przeglądam wszystkie fora. Mam też 1.9dci 120ps ale w Espace. Przebieg 280tyś, bierze 1l oleju na 1000km. Stoi na warsztacie, turbina ok. Odma ok. Ciśnienie na zimno 32atm, na ciepło niecałe 34. Równo na wszystkich garach. Próba olejowa nic nie wnosi. Silnik pracuje równiutko i bardzo cicho. Ma świetne odejście. Nie dymi. A olej znika. Zagatka a mechaniory ręce rozkładają. Błędów na kompie brak. Całkowicie bez wycieków czy pocenia gdziekolwiek. Przebieg gwarantowany. Auto od I właściciela - Polaka. Rocznik 2004. Kto co powie??? Chyba sprzedam dalej auto bo się pomysły kończą...

Pozdrawiam

[tekmie]

Witam.Może koło zaworów ssących bierze olej.Nie wiem jak u Ciebie dokładnie to jest rozwiązane,ale możliwe że są "oringi" które są już nieszczelne.

[siadula]

tekmie jeżeli byłaby nieszczelność wyszłoby to na badaniu kompresji silnika i próbach olejowych. Cięzko szczeże Ci kolego pomóc w takiej sytuacji. Może jednak turbo bierze olej? U mnie też mechanicy "myśleli" że jest sprawna a jednak okazało się że nie. Także miałem 0 błędów ze strony komputera. Mechanicy muszą wywęszyć gdzie jest ten olej skoro znika litr na 1000 km, nie kopci to gdzieś jest: w dolocie, wydechu, coolerze itp. ... Może też pompa olejowa. Objawy słyszałem są też takie czasami ze sam silnik trzyma ciśnienie ale pompa jest nie sprawna. także zero błędów ze strony komputera. Nie mam więcej pomysłów na daną chwilę

[tekmie]

tekmie jeżeli byłaby nieszczelność wyszłoby to na badaniu kompresji silnika i próbach olejowych

To o co mi chodzi nie ma nic wspólnego z kompresją.Chodzi o to że w momencie otwierania się zaworu ssącego i zasysania powietrza do cylindra jest również zasysany olej po "trzonku" zaworu z "obszaru" nad głowicą.Wiem że silniki potrafią brać tędy olej,tylko nie wiem na ile jest to realne dokładnie w tym modelu silnika. Edytowane 7 Lipca 2013 przez tekmie

[porter-1]

...w tej chwili turbina idzie jeszcze raz na stół. Zawożę ją do innego warsztatu. Pewne ilości oleju są a raczej były w interkulerze. Zamówiłem w serwisie też nową odmę wraz z miarką i korkiem. Pompa olejowa raczej buja dobrze bo mechaniory sprawdzali cisnienie oleju na przewodzie do turbiny. Sama turbina była zakładana nowa przez poprzedniego właściciela w 2011r ma ponabijane oryginalne numery. Masakra i to nie ze względu na kasę. Silnik cicho chodzi moc ma jak należy, spalanie 7L z hakiem, zero wycieków, zero kopcenia a olej ginie w gigantycznych ilościach. Ostatni mechanior mówi że możliwe iż turbina olej ładuje w dolot a silnik go przepala do zera przy tej kompresji. Zobaczymy ale ręce opadają...

 

Dodano: 13 lip 2013 - 21:12

Podsumowując...turbina wymieniona na nową, EGR wymieniony na oryginał, odma z korkiem nowa. Przejechane 500km. Auto idzie jak strzała, tylko na przegazówce puszcza czarny kłąb dymu. Normalnie nic nie kopci zero zapachu oleju. A olej dalej znika w tej samej ilości co wcześniej. Nikt nic nie wie...pozdrawiam

Edytowane 7 Lipca 2013 przez porter-1