Megane II phI wtryskiwacze 1.5 dCi - regenerować??

[retro23]

Znam gościa w Bełchatowie, który regeneruje wtryski za 2500zł (4 szt. z montażem) z gwarancją na rok. Wiem bo sam u niego robiłem i od ponad roku mam spokój, więc z czystym sumieniem mogę go polecić.

[olin22]

mam kolesia co sprzedaje nówki zafoliowane za 600zł

Witam czy mogłbym dostać namiary na tego gościa?

[OE Reniak]

...a może warto pomyśleć nad zastosowaniem preparatów czyszczących?

 

Np.: w ASO Renault (w innych też), stosują Srodki firmy FORTE.

...z własnego doświadczenia powiem tylko tyle że ich chemia czyni cuda zwłaszcza przy czyszczeniu czystym preparatem.

Edytowane 31 Sierpnia 2012 przez OE Reniak

[mrarek]

wystarczy je w myjce przeczyścić, a na przyszłość lać do paliwa olej 2T

[OE Reniak]

Nie przedrzeźniaj przedmówcy

Tyle że do czyszczenia trzeba demontować wtryskiwacze, a dodanie oleju do paliwa to połowiczna korzyść i zarazem powód możliwych przyszłych problemów.

...cały problem polega na tym że cząstki dodanego oleju w połączeniu z wysoką temperaturą np.w końcówce wtryskiwacza mogą przyczynić się do zanieczyszczenia i co za tym idzie nieodpowiedniego rozpylania paliwa przez wtryskiwacz nie mówiąc o zwiększeniu oporów pracy końcówki wtryskiwacza co doprowadza do niekontrolowanego wydatku paliwa, nie wspominając o braku wpływu takiego oleju na jakość paliwa do którego został dodany.

Pozostaje jeszcze problem związany z cyt.:"powstawanie zanieczyszczeń jest naturalnym procesem wynikającym z niepełnego spalania mieszanki. W wyniku tego procesu dochodzi do wytworzenia się cząstek rozpuszczalnych i nierozpuszczalnych jak guma, cząstki stałe i osady (mikroorganizmy). Następnie dochodzi do rozwoju bakterii w zbiorniku paliwa i dochodzi do zanieczyszczenia i utleniania w całym układzie paliwowym, włącznie z wtryskiwaczami. Niepełne spalanie wpływa też na zanieczyszczenie układu EGR, kolektora dolotowego, turbosprężarki i katalizatora, a także powstaje nagar w komorach spalania, na pierścieniach tłokowych i w rowkach pierścieni tłokowych. Po wystąpieniu usterki spowodowanej zanieczyszczeniem kierowca sam zgłosi się do serwisu samochodowego." żródło www.forte-nwe.pl

 

Strona poświęcona konkretnemu produktowi: http://forte-nwe.pl/Trudny-Rozruch-Diesla/Diesel-Parafina/Czyszczenie-Wtryskiwaczy-Diesla/Czyszczenie-Ukladu-Oleju-Diesla/Problem-z-Uruchomieniem-Diesla/Klopot-z-Rozruchem-Diesla/Diesel-Zima/Rozwiazanie-na-Problemy-z-Dieslem.html

 

Naprawdę godny polecenia...

Edytowane 2 Września 2012 przez gojgien

[mrarek]

gó... prawda. temat ostatnio modny, więc napiszę tylko w skrócie:

- stosować oleje 2T niskopopiołowe. MIXOL nie spełnia tego kryterium, ale np. czerwony ORLEN już tak

- proporcje 1:250 - 1:300

- nie ma nagaru

- nie ma zanieczyszczeń w EGR

- nie ma zanieczyszczeń w FAP

- wtryskiwacze "normalnie" rozpylają paliwo: nie ma żadnych niepokojących objawów, stuków, dźwięków

- nie ma "niekontrolowanego wydatku paliwa"

 

a'propos "powstawanie zanieczyszczeń jest naturalnym procesem wynikającym z niepełnego spalania mieszanki" chyba pomyliłeś silniki 2T z 4T.

ja tego FORTE nie polecam: kolega mi mówił, że jego kolega to stosował i korobowody mu bokiem wyszły

[kataryniarz]

A ja powtórzę kolejny raz, nic nie trzeba dolewać

[OE Reniak]

..."kolega mi mówił, że jego kolega to stosował i korobowody mu bokiem wyszły ;)"

Ale może kolega kolegi Twojego kolegi zastosował i jest zadowolony

Jeśli chodzi o korbowody wychodzące na świat - to jak również uszkodzenie panewek w silnikach renault K9K i F9Q (dziwne że głównie Megane II i Scenic), chleb powszedni.

 

Co do silników 2T i 4T - nie bardzo wiem co miałeś na myśli, zamieszczony tekst to jak zauważyłeś cytat dotyczący zanieczyszczeń w silnikach Diesla.

Post dotyczy silnika K9K

 

No i jak można polecać lub nie polecać czegoś czego się nie widziało na oczy, nie stosowało, nie spróbowało, itd... ;)

 

Faktycznie Producent nie zaleca stosowania żadnego rodzaju środków podczas normalnej eksploatacji i prawdopodobnie b.duża liczba użytkowników nie ma problemów z pojazdem.

 

Dodano: 01 wrz 2012 - 10:48

gó... prawda. temat ostatnio modny, więc napiszę tylko w skrócie:

- stosować oleje 2T niskopopiołowe. MIXOL nie spełnia tego kryterium, ale np. czerwony ORLEN już tak

- proporcje 1:250 - 1:300

- nie ma nagaru

- nie ma zanieczyszczeń w EGR

- nie ma zanieczyszczeń w FAP

- wtryskiwacze "normalnie" rozpylają paliwo: nie ma żadnych niepokojących objawów, stuków, dźwięków

- nie ma "niekontrolowanego wydatku paliwa"

...ale wszystkie oleje "2T" Orlen zawierają jednak popiół siarczanowy który odpowiedzialny jest za neutralizację kwaśnych związków a po przedostaniu się do układu wydechowego zanieczyszcza jego elementy.

Druga sprawa to dawkowania: skąd zaproponowana proporcja 1:250 / 1:300?

Producent (w tym wypadku proponowany przez Ciebie Orlen), proponuje stosowanie oleju do silników dwusuwowych w proporcji 2% w stosunku do ilości paliwa / 1:50 / lub wg producenta silnika (na marginesie dwusuwowego) - a Renault nie wydało takich zaleceń?

Edytowane 1 Września 2012 przez OE Reniak

[mrarek]

Jeśli chodzi o korbowody wychodzące na świat - to jak również uszkodzenie panewek w silnikach renault K9K i F9Q (dziwne że głównie Megane II i Scenic), chleb powszedni.

niestety prawda efekt prawdopodobnie zwiększonego resursu olejowego. nic innego nie udało mi się ustalić, a śledzę temat od ok. 3 lat.

 

Co do silników 2T i 4T - nie bardzo wiem co miałeś na myśli, zamieszczony tekst to jak zauważyłeś cytat dotyczący zanieczyszczeń w silnikach Diesla.

tak, ale opisałeś skutki występujące w silnikach 2T

 

Druga sprawa to dawkowania: skąd zaproponowana proporcja 1:250 / 1:300?

temat się ostatnio rozwija na polskich forach internetowych i są nawet niezłe opracowania. na zachodzie jest to znacznie bardziej znane zjawisko. zaczęto o tym mówić po zaprzestaniu stosowania siarki jako dodatku do paliw

 

Producent (w tym wypadku proponowany przez Ciebie Orlen), proponuje stosowanie oleju do silników dwusuwowych w proporcji 2% w stosunku do ilości paliwa / 1:50 / lub wg producenta silnika (na marginesie dwusuwowego) - a Renault nie wydało takich zaleceń?

to oczywiście zalecenia do silników 2T. podane wyżej proporcje są najbardziej popularne, oparte ZTCW doświadczeniach zachodnich.

 

oczywiście nikogo nie można na siłę nakłaniać do stosowania tego czy owego. sam leję olej do 2T od jakiś 60 kkm i nie widzę negatywnych skutków. zacząłem lać z obawy o mechaniczne zużycie łopatek w pompie paliwa.

[OE Reniak]

...cytat to opracowanie działu technicznego z firmy Forte dotyczące silnika zasilanego ON (dlatego cytat), w sumie słyszałem o dwusuwowym silniku diesla ale to był chyba prototyp i jak szybko go ktoś wymyślił tak szybko o nim zapomnieli

 

Oczywiście każdy naleje co będzie uważał, myślę natomiast że chyba warto stosować coś zgodnie z przeznaczeniem.

 

Rozważając plusy i minusy obu możliwości chyba poza ceną preparat wypada lepiej

- czyści i smaruje

- poprawia parametry paliwa w którym jest zastosowany

- spala się całkowicie bezpopiołowo

- jest przeznaczony do stosowania ;)

...oczywiście jest cała książka szkolenia technicznego z dokładnymi danymi ale mnie właściwie przekonuje to co widziałem na własne oczy a nie ze słyszenia lub opowieści.

 

Olej 2T

- smaruje układ wtryskowy

- cena

 

Z doświadczenia mogę powiedzieć jedynie że podobnie jak z omawianymi panewkami problem z zacierającą się pompą wysokiego ciśnienia z osprzęcie Delphi to raczej skutek tańszej produkcji - nie spotkałem się z uszkodzonym Siemensem. Możliwe jest również że problem zacierających się pomp dotyczy jedynie określonej ilości wyprodukowanych pomp.

Edytowane 1 Września 2012 przez OE Reniak

[mrarek]

dwusuwowe silniki diesla są bardzo popularne, w pewnych gałęziach transportu. np. silnik 14D40 "pożeracz oleju"

 

co do stosowania omawianego specyfiku - może się kiedyś skuszę, jeśli wystąpi problem zanieczyszczenia układu paliwowego (preparat czyści). na razie mam zapewnione smarowanie i w miarę dobre filtrowanie. grzybów w baku się nie spodziewam - conajmniej raz w miesiącu paliwo jest świeże.

[OE Reniak]

...grzybów w baku się nie spodziewam - conajmniej raz w miesiącu paliwo jest świeże...

...ten proces zaczyna się podobno już w zbiornikach magazynowych ;)

A więc możliwe że conajmniej raz w miesiącu wlewasz świeże "grzyby"

[mlody15]

Ja wlałem Forte mo mojej furki z polecenia znajomego z forum Mazda speed kiedy miałem problem z uruchomieniem silnika a kiedy już zapalił to bujał się na wolnych obrotach. Mechanicy w ASO oczywiście wyleczyli mnie kosztorysem, a mniejsze stacje stawiali różne diagnozy chyba najlepiej wymienić samochód i kupić nowy.

Ludzie do których dostałem adres podłączyli samochód do takiego słoika gdzie był ten środek i po chyba 10 minutach silnik zaklekotał i zabujał się na obrotach po czym wszystko wróciło do normy a właściwie silnik pracował lepiej niż przed usterką. Od tamtego czasu przejechałem ok 40 tkm i nic z silnikiem się nia dzieje. Zaproponowane czyszczenie wtryskiwaczy za chyba 600 zł może i by pomogło tylko że za połowe tej ceny wszystko jest OK.

POLECAM z czystym sumieniem

Dowiedziałem się od kolegi że na forum Mazdy i innych wietnamskich pojazdów strasznie się tym środkiem podniecają

 

 

Jeśli ktoś jest zainteresowany to na pw mogę podać namiary na warsztat gdzie wykonują takie czyszczenie w Warszawie...

 

PS.oczywiście ci panowie specjalizują się naprawą samochodów renault a warsztat mieści się na Ochocie.....Polecam...

Edytowane 2 Września 2012 przez mlody15

[lamer]

...ten proces zaczyna się podobno już w zbiornikach magazynowych ;)

A więc możliwe że conajmniej raz w miesiącu wlewasz świeże "grzyby"

Od razu widać, że sprzedajesz ten środek lub masz zlecenie na jego reklamę. Takich cudownych środków jest na rynku mnóstwo ale nie ma żadnych obiektywnych badań na ich temat. Większość producentów samochodów zabrania dodawania takich uszlachetniaczy więc każdy robi to na własne ryzyko.

[aston76]

w sumie słyszałem o dwusuwowym silniku diesla ale to był chyba prototyp i jak szybko go ktoś wymyślił tak szybko o nim zapomnieli

I się kolega myli bo są silniki diesla jako 2T stosowane np w kolejnictwie w lokomotywach.