Megane II phI Jaki amperaz alternatora do 1.5 dci

[Archibald]

Pierwsze pytanie to czy w Megane nie swieci sie kontrolka ladowania jezeli alternator nie laduje? Wlasnie po raz trzeci rozladowal sie akumulator, a alternator nie podaje zadnego pradu.

 

Drugie pytanie to amperaz alternatora. Musze szybko kupic jakis ale poniewaz alternator ktory jest w aucie jest nieoryginalny to nie jestem pewien czy jest prawidlowy.

Czy wiec do 1.5 dci, 100 koni z klimatyzacja, bez grzania siedzen powinien byc 110 czy 125 (albo moze najsilniejszy jaki znalazlem czyli 150)?

Czy z innych wersji silnikowych bedzie rowniez pasowal?

Dziekuje z gory za pomoc.

 

Dzwonilem juz do Renault i mowia, ze bez starego oni nie wiedza co bylo zamontowane! Kazda firma z ktora sie do tej pory kontaktowalem nie wie co doradzic, bo to co mam w aucie jest nieoryginalne, wiec bedzie zgadywanka.

Edytowane 23 Października 2014 przez Archibald

[ciki]

Alternator 150A jest już chłodzony cieczą wiec jeśli taki masz to jest po problemie. Standardowo w Megankach był alternator 110 A ale jak wstawisz 125A to się nic nie stanie będziesz miał zapas mocy wiec czy dasz 110A czy 125A będzie ok nic się nie stanie.

Edytowane 23 Października 2014 przez aston76

[aniewa]

W moim csenicu 1,5 dci 101 KM mam alternator 150 A i ani śladu chłodzenia cieczą. W niektórych 1,9 dci były takowe montowane. Możesz zamontować 150 A i zdaje się, że trzeba clipem zaznaczyć w ustawieniach, że taki jest zamontowany.

[bania]

Archibald, mam Megane 1.5 dci 74kW z 2004, mam klimatyzację automatyczną, nie mam podgrzewanych foteli i mam oryginalny alternator 110A.

[gojgien]

Mocniejsze alternatory były stosowane jak auto ma elektryczną nagrzewnicę powietrza w nawiewie i te grałki sa włączone w UCH na 3 zakresy, do 1800W. W moim 106KM sceniolu jest 150A alternator i nie jest chłodzony cieczą, jak ktoś to wcześniej sugerował.

Meganki zazwyczaj te nagrzewnice miały włączane na 2 zakresy do 1000W.

[ciki]

Nie wydaje mi się moja Meganka ma grzałkę 1000W i jest trzy zakresowa na jednym przekaźniku jeden obwód zabezpieczony bezpiecznikiem 40A i na drugim przekaźniku 2 obwody zabezpieczone bezpiecznikiem 70A i to wszystko na alternatoze 110A. W seceniolach siedzą po prostu tylko grzałki o większej mocy 1800W bo i kabina o wiele większa niż w megankach.

 

Hmm wydawało mi się że alternatory 150A był już wszystkie cieczo chłodzone, przepraszam za wprowadzenie w błąd

[gojgien]

Nie chce mi się ponownie grzebać w serwisówkach ale z tego co pamiętam to jest tam opisane, że nagrzewnice są takie same, a tylko wydolność prądowa alternatora i zaprogramowanie UCH odpowiada za ilość i moc grzałek pomiędzy sceniolem a meganką. Aaaa, jeszcze jest dodatkowy 3 przekaźnik dla 3 zakresu.

Jest to jednak wątek poboczny, (dokładniej w temacie o grzałkach w nawiewie) w tym temacie jest postawione zasadnicze pytanie o alternator, jego amperaż i czym są spowodowane różnice zastosowania alternatorów 110/ 125 / 150A z silnikami 1,5.

Edytowane 25 Października 2014 przez gojgien

[ciki]

Podsumowując całą rozmowę to llepiej zamontować alternator o większym prądzie ładowanie bo wiadomo nic sie wtedy nie stanie niż miał byś zamontować alternator za słaby więc celuj w 125A albo w 150A

[Archibald]

Przepraszam, ze nie odpisalem wczesniej.

U mnie nie bylo alternatora chlodzonego ciecza.

Z tego co widze to sa grzalki, ale doszedlem, ze oryginalnie byl alternator 110Amp. Niestety nie znalazlem 150Amp w rozsadnych pieniadzach, wiec kupilem 110A.