Scenic II phI Scenic II 2 woltomierz w liczniku pomiar napięcia

[gojgien]

W moim poście #30 na 2 stronie tego tematu masz schemat

[karllo]

A to to też mam, bardziej chodzi o to w jaki sposób ją zapalać ;)

[mrarek]

andrzej27r bardzo fajna robota!

 

Dodano: 28 mar 2015 - 06:21

Zauważyłem przypadkowo ciekawą rzecz: nie mając ze sobą karty nacisnąłem przycisk otwierania bagażnika.

Zaświecił się pomiar napięcia, czyli przekaźnik został załączony. Trochę sie spłoszyłem, że nie zgaśnie, ale po 10 minutach się wyłączyło.

[aniewa]

Takie działanie przekaźnika było od zawsze ale dzięki zamontowanemu woltomierzowi dopiero teraz o tym się dowiedziałeś. :P

 

Dodano: 29 mar 2015 - 20:24

Trochę pobawiłem się wyświetlaczem i zamontowałem woltomierz i diodki sygnalizujące pracę poszczególnych grzałek i sprężarki klimatyzacji. Do podłączenia się z instalacją samochodu wykorzystałem kupione za 3 złote kompletne złącze (gniazdo + wtyczka) D-SUB. 9-pinowe z racji, że miałem 5 kabelków do podłączenia. Wtyka łatwo odpina się od licznika i jest umieszczona w szeregu z dwoma fabrycznymi wtyczkami.

Jak widać na zdjęciach po załączeniu obu grzałek o łącznej mocy 1000 W napięcie spada do 13,7 V.

Odnośnie diodki sygnalizującej pracę sprężarki to zainstalowałem ją by widzieć kiedy sprężarka pracuje. Bo to co widać na wyświetlaczu klimatronika nie zawsze odzwierciedla stan faktyczny. Między innymi załączenie odszraniania przedniej szyby powoduje załączenie klimatyzacji a wyłączenie odszraniania już nie wyłącza klimatyzacji mimo, że kontrolka AC na wyświetlaczu już gaśnie. Ktoś już wcześniej o tym pisał na forum.

[karllo]

Ciekawie to wygląda a i złącze też dobre.

aniewa jak możesz to dopisz gdzie wpiąłeś się aby uzyskać info o działaniu klimy i grzałek ;)

Temat rozszerzania wyświetlanych informacji w obszarze licznika się rozrasta.

 

A tak poza tematem to 2km do 161616; ja ostatnio uchwyciłem 171717...

Edytowane 29 Marca 2015 przez karllo

[aniewa]

Trzy diodki i woltomierz posiadają wspólny minus. Zasilanie zielonych diodek sygnalizujących pracę grzałek wzięte bezpośrednio z dwóch przekaźników tych grzałek, z ich grubych przewodów roboczych. Przewody zasilające cewki przekaźników mają wspólny plus i sterowanie minusem przez UCH. Raczej nie nadają się do wykorzystania do sygnalizacji. Dostęp do przekaźników uzyskałem po wyjęciu osłon wyświetlacza i lewej kratki nawiewu. Przekaźniki wypina się z zaczepu i wyciąga prawie w całości na zewnątrz przez otwór wyświetlacza. Jest dobry dostęp lutownicą i bliskość wyświetlacza. Można też puścić kabelki bezpośrednio od grzałek ale ja wybralem to pierwsze rozwiązanie.

Zasilanie niebieskiej diodki sygnalizującej pracę sprzęgła sprężarki wzięte z UPC pod maską. Złącze PPM-2 pin numer 5. Przewód poprowadzony z UPC w stronę grodzi, potem krótki odcinek pod błotnikiem i do lusterka bocznego. Na fotce bez koszulki ale później włożyłem go w koszulkę termokurczliwą by nie przetarł się pod błotnikiem. Dalej wykorzystałem peszel z przewodami od lusterka. Po nim przewód znalazł się w kabinie a dalej to już jak podpowiada wyobraźnia.

[frenchkey]

very interesting posts in here. To bad, pictures are not available any more