Megane II phI 1.5 dci 100 koni - jak Wam jedzie

[Archibald]

Czy posiadacze 100 konnego 1.5 dci w Megane moga sie wypowiedziec odnosnie pracy tego silnika, szczegolnie przyspieszenia oraz “ciagniecia” po zmianie biegu.

Pomimo naprawy wszystkeigo co możliwe, auto przyspiesza chyba najgorzej ze wszystkich aut które miałem. Jedynka jeszcze jako tako, ale jeżeli nie jest ciagnieta do 3000 to po zmianie obrotow jakby się chwile zastanawiala, zanim zacznie jechac. Jak już nawet jedzie to radzi sobie, ale robi to jak 60 konne Clio. Clio mialo krotki dolot (bez IC i zmiennej geometrii), wiec ciagnie ladnie i zastanawiam się już po prostu czy w Megane nie jest za male turbo i za dlugi (zbyt pojemny) dolot wiec trzeba czasu az napompuje. No ale jezeli tak jest to jak jezdza 80 konne wersje Megane?

Auto ma wymieniony silnik, brak bledow, zaslepiony EGR. Jedyne co się rzuca w oczy to lekka nierowna praca na cieplo po ciezszej jezdzie, która była tez na wczesniejszym silniku (nowa pompa, turbo, wtryski, EGR itd.) Podejrzewam, ze to moze byc poduszka. Na pewno dolna jest uszkodzona.

 

Chodzi mi glownie o lag w pracy turbo miedzy zmiana biegow. Myslalem, ze moze kierownice sa zatarte, ale ruszaja sie lekko. Zawor sterowania podmienilem i bez roznicy. Jedyne co zauwazylem, to, ze zawor puszzcza bez podania pradu (zatkany krociec wyjscia, ciagne przez wejscie jak pompa vacuu i gdzies w srodku jest nieszczelnosc), ale maja tak oba zaworki jakie mam.

Edytowane 6 Marca 2015 przez Archibald

[Obiboc]

To auto po prostu nie jedzie i tyle. Miałem służbowego focusa 1.8 TDDi 90 kM i naprawdę jestem święcie przekonany że zlałby tą Megankę na każdej próbie, startu od zera, przyspieszania od 80-120 itp. Później miałem Nubirę 2,0 ale to auto ogólnie było dość szybkie, 133 kucyki krótka skrzynia i efekt to 9 s. do 100. Mogła lecieć 200 ale strach był jeździć powyżej 130 z powodu bardzo miękkiego zawieszenia. No i nastała era Megane pomyślałem 100 kM , 200 niutków powinno jechać. No i nie jedzie nawet moja małżonka która z zasady nie jest piratem drogowym twierdzi że auto sportowe to nie jest. Mam jeszcze Clio 1.2 8V czyli padluch najsłabszy z najsłabszych mam wrażenie że jest szybszy. Ogólnie megi od samego początku wydawała się mi dziwna bo czuć jako takie przyspieszenie dopiero w okolicy 2500-3000 obrotów wcześniej Ch, Du i kamieni kupa. Układ paliwowy ok , turbo ok, nic nie hamuje a auto mulaste. Widać tam musi być, byłem zadowolony bo przynajmniej spalanie było dość niskie.

[mrarek]

Ciekawe co piszesz, bo ja swoim 1,5 tonowym SCII zostawiam czasami na światłach dużo lepsze jednostki, które nie ruszają w żółwim tempie.

[sKarlosMegane]

przyspieszenie dopiero w okolicy 2500-3000 obrotów wcześniej

no napewno to jest ok, przy 3 tys to benzyna ma swoje Nm, a nie w dieslu. Weź znajdź sobie kogoś ze sprawnym dci i się przejedź, a nie na podstawie swojego przypadku wrzucasz wszystkie dci do jednego wora.

 

Chodzi mi głównie o lag w pracy turbo miedzy zmiana biegów

jeździłem clio 65 konnym i tak jak piszesz, tam nie ma IC, krótki dolot i praktycznie każda zmiana biegów i żadnego lagu, w M2 86 albo 100 konnym nie pamiętam, w każdym razie VTG już tam było, to lag był może delikatny, ale w jeździe nie przeszkadzało, auto szło ładnie.

Edytowane 8 Marca 2015 przez sKarlosMegane

[Obiboc]

Weź znajdź sobie kogoś ze sprawnym dci i się przejedź, a nie na podstawie swojego przypadku wrzucasz wszystkie dci do jednego wora.

Nie mam takiego zamiaru, opisuję na podstawie swojego auta i są to odczucia subiektywne. Bardzo chętnie przejechałbym się inną Megi z takim samym silnikiem,niestety mieszkam w 3-city polskiej stolicy VW i silników TDI. W pracy nikt z towarzyszy nie posiada ten co posiadał do końca życia będzie chwalił auto za poziom bezpieczeństwa , bo z samochodu w zasadzie nic nie zostało a on skręcił kostkę ( jak już wyczłapał się z wraku). Jestem jak najdalszy od oczerniania silników DCI źle sformułowałem treść. Proszę o wybaczenie

[Archibald]

Przyznam szczerze, ze jestem troche zawiedziony silnikiem. Mielismy CLio 1.5 i silnik sie zbieral ladnie w miescie, ale parametry zawieszenia i skrecania byly fatalne. Na trasie skrzynia tez sie konczyla strasznie szybko. Kupilismy Megane 100 konne, zeby lepiej jechalo na trasie. No skrecanie i jazda jest duzo lepsza do miasta, tak skrzynia jest tak samo krotka jak Clio, wiec wieksze predkosci odpadaja. Do tego jazda typowo miejska to meczarnia, bo auto nie zbiera sie ladnie.

 

Jezdzilem kilkoma 8 zaworowkami i ciagna od dolu i nie maja mocy powyzej 2500 obrotow. Niektore 16 zaworki tez tak jezdza (np 1.0 HDI). W tym silniku (1.5 dci 100 konny) mam wrazenie, ze auto nie ma mocy do 2500 a powyzej zachowuje sie najwyzej jak 8 zaworowka.

 

Teraz jeszcze jedno pytanie. Czy ktos wie czym sie rozni wersja 101 i 105 konna? Wychodzi na to, ze 101 konna ma taki sam moment jak 80 konna (200Nm) a 106 konna ma juz 240.

Z tego co wiem, wtryski sa takie same, obie maja kierownice w turbo, wiec czy to jest tylko sprawa oprogramowania?

[mrarek]

105 KM jest na Siemensie i ma dwumasę.

101 KM naprawdę ładnie się zbiera! Coś masz nieteges z Twoim motorem

Edytowane 9 Marca 2015 przez mrarek

[p.zyga]

W tym silniku (1.5 dci 100 konny) mam wrazenie, ze auto nie ma mocy do 2500 a powyzej zachowuje sie najwyzej jak 8 zaworowka.

Wiesz 1.5dci to jest 8 zaworówka-dla wyjasnienia.I musisz pamiętać że MII waży troche wiecej od Clio.

[Archibald]

Rozbieralem tego dci wiec wiem, ze ma 8 zaworow, ale wlasnie on nawet na niskich obrotach nie ciagnie, a na wysokich ciagnie dosc slabo.

Jezeli cos jest uszkodzone to co? bledow nie ma, EGR zaslepiony, sterowanie turbo chodzi, wtryski nie wyrzucaja bledow. Jedyne co mam do niego to nierowna praca odczuwalna w srodku auta, ale to moze byc spowodowane uszkodzeniem poduszki.

 

Poza tym rozrzad ustawiony na przyrzady, przyrzad jak pamietam sprawdzalem wymiarami do tego oryginalnego.

 

Dla mnie najgorsze jest to, ze on ma ten lag miedzy biegami i trzeba go ciagnac do 2500 minimum zeby jechal, a najczesciej jest blizej 3000.

[sKarlosMegane]

jeżeli turbina robi zadane ciśnienie, wtryski mają dobrą korekcje, nie ma żadnych nieszczelności w całym dolocie, katalizator nie jest zapchany, przepływomierz sprawny i ogólnie na diagnostyce nie pokazuje żadnegi błędu, to nie mam pojęcia, ale jest to niemożliwe żeby bez powodu tak jechał. Lag między biegami i ciąg od 2500 obr wygląda mi na nieszczelny dolot, może IC albo przewody ?

[Obiboc]

Lag między biegami i ciąg od 2500 obr wygląda mi na nieszczelny dolot, może IC albo przewody ?

Mam takie same odczucia jak Archibald, komp nie pokazuje błędów , wtryski w końcu całkowicie sprawne, turbina ładuje do 2,5 bara ( 1,5 + atmosferyczne) jakoś tak to pokazuje MAXI ECU.

Powiadasz że należy sprawdzić szczelność dolotu? Sprawdzę zobaczymy.

[Archibald]

Przeplywomierz tez byl czyszczony.

Dolot szczelny bo by swist bylo slychac i zaolejony by byl.

Nie zrozumcie mnie zle, auto jedzie, ale ma spory lag przy zmianie biegow i wg mnie dosc slabo przyspiesza jak na 100 koni i 200Nm.

[sKarlosMegane]

Dolot szczelny bo by swist bylo slychac i zaolejony by byl.

no ok skoro na tej podstawie jesteś pewien szczelności, to nie mam więcej propozycji.

 

Dodano: 10 mar 2015 - 13:14

sprawdzić szczelność dolotu?

no sprawdź, nic nie tracisz, 1,5 bar mówisz ? z tego co patrze, to powinno być max 1,25 bar, i zamiast nieszczelności, to przeładowuje z dołu i w ogole w całym zakresie obr i brak mocy.

 

coś mi się wydaje, że mieliście regenerowane turbiny a z wystrojeniem VTG są największe problemy i podejrzewam że tu leży problem

Edytowane 10 Marca 2015 przez sKarlosMegane

[Archibald]

Nie ma innego sposobu sprawdzenia szczelnosci, no moze poza napompowaniem, ale nie mam przystawki blokujacej dolot. Zreszta przy ilosci oleju jakie puszcza ten silnik to nieszczelnosci wyjda szybko, tym bardziej, ze rozbieralem caly dolot i tylko na wyjsciu z IC bylo troche mokro, ale po poprawnym zlozeniu jest spokoj.

Co do turbo, to osobiscie wymienialem silnik razem z turbina, wiec wiem, ze nie byla ruszana. Oryginalna farba byla na sztandze.

No i to samo bylo na starym silniku. Zmieniony byl blok, wtryski i turbo. Teraz nawet zawor sterowania podmienilem.

 

Wnioskuje, ze TTTM. Znalazlem ciekawa strone, wg ktorej Clio 65 mialo 118 lbf/ft, podczas gdy Megane 101 konna ma 148. To 30 roznicy.

Porownujac do np Mondeo 2.2 tdci ma 266, wiec ponad 100 wiecej, tak samo Focus 2.0 tdci ma 236.

Jedynie Focus 1.8 tddi ma ten sam rozklad masy na moment - 148, ale dolot Focusa MKI byl sporo krotszy a IC mniejszy (delikatniejszy), wiec moze stad mial mniejszy lag. IC w Megane jest z przodu i dosc nisko, wiec rury dluzsze a turbo musi wiecej pompowac.

Edytowane 10 Marca 2015 przez Archibald

[Obiboc]

to powinno być max 1,25 bar

Sprawdzę doładowanie jeszcze raz ale 1,25 to faktycznie max. Jeśli ponowny pomiar potwierdzi to co zapamiętałem. Znalazłeś mi winnego, a ja będę szukał dobrych mistrzów od turbiny.