Megane II phI M/S II Injection Fault , problem z uruchomieniem

[pokrusch]

Kupione w lutym 2010 stan 165 000

180 000km (2010r)"injection fault+stop" wyswietlał sie przy predkościach powyżej 70km/h przy mocnym zwiekszeniu obrotów dosyc sporadycznie

210 000km (2011r)"injection fault+stop" wyświetlał sie coraz częściej juz od 40-50km/h

220 000 (2012)"injection fault+stop"wyświetla się coraz cześćiej już od 20km/h, do tego dochodzą problemy

z odpalaniem ciepłego silnika(odpala za 2gim potem za 3cią próba, wyświetlajac stop+injection fault), zimny silnik odpala bez problemow.

Pisząc ciepły silnik mam na myśli zakres wskaźnika temperatury miedzy ćwiartka a połówka.

Sytuacja z odpalaniem tak wyglada, ze rozrusznik kreci kreci i kreci, ale nie słychać żeby próbował "klekotac"

235 000 (2012) Pierwsze mrozy, problemy zarówno z odpalaniem na zimno(2, 3 proby)

(ale odpala po mniejszej ilości prób niż jak jest ciepły) jak i na ciepło(tu trzeba czasem nawet 5 razy probowac).

 

Którejś nocy było -5 i samochód rano kreci kreci i nie odpala wogóle, tylko pozdrawia mnie swoim "stop+ injection fault".

Poczekałem 5 dni aż mrozy miną, ale codziennie po robocie katowałem akumulator próbując odpalać.

6dnia przyszło ocieplenie +2, ale fura dalej nie odpala, dodatkowo próbowała wyświetlić choinkę(abs, pasy, akumulator), wiec doszedłem

do wniosku ze trzeba podładować akumulator. Po calej nocy ładowania samochód odpalił jak dawno nie odpalał,

dosłownie w czasie rzeczywistym po dotkniecu guzika start. Żadnego komunikatu o błędzie. Motor od razu zaklekotał.

Wyłączałem i włączałem go jeszcze 7 razy. Sytuacja bez zmian-szybki start bez komunikatów.

 

Pojechałem go "przetestować", sytuacja wróciła do tej z 2010 roku. Ostro przyspieszałem, a megi pozdrawiała

mnie dopiero przy 70km/h.

 

Nic z tego nie rozumiem, alternator był rok temu robiony, przy okazji wymieniłem niepotrzebnie akumulator.

Samochód odstawiłem tego samego dnia (zanim się rozmyśli) do warsztatu.

O postępach będę informował.

Edytowane 18 Grudnia 2012 przez pokrusch

[tom2125]

Po calej nocy ładowania samochód odpalił jak dawno nie odpalał,

Po prostu zresetowały się błędy,powrócił do stanu z dnia zakupu i teraz problemy będą od nowa narastać.

po dotkniecu guzika start

Czyli masz pewność,że czujnik wału i świece żarowe sprawne.

kreci kreci i kreci, ale nie słychać żeby próbował "klekotac"

Powinien chociaż próbować. Brak wtrysku,za ubogi?

Czekamy na,,werdykt'' mechanika.

Edytowane 18 Grudnia 2012 przez tom2125

[stock844]

osobiście obstawiam któryś wtrysk, miałem to samo

[pokrusch]

tom2125 ->tak jak mówisz, zresetowała się pamięć w kompie. Ale nie wpadłem na to by podczas mrozów odłączyc aku, gdy kręcił, kręcił, nawet pompowałem gruchą a nie było słychać prób "klekotania".

Najlepsze jest to, że od maja 2012 jak odpalał to kręcił coraz dłużej i dłużej, a tu taka niespodzianka po naładowaniu aku zimą.

 

stock844-> przy jakim przebiegu miałeś problem z wtryskiem(jednym czy kilkoma?), i czy wymieniłeś/zregenrowałeś tylko te niesprawne?

Jaki masz obecnie przebieg i czy megi pozdrawia Cię nadal Injection faultem, choć sporadycznie?

Lejesz jakieś ulepszacie do paliwa? Ja jeżdzę od kupna na zwykłej ropie.

[tom2125]

taka niespodzianka po naładowaniu aku zimą

Ale wiesz, że problemy będą narastać? Wtrysk chyba nie jest uszkodzony bo nie odpaliłby od ,,strzała''. Elektronika,któryś czujnik.

[pokrusch]

Domyślam się że nie naprawiłem tego samochodu poprzez naładowanie akumulatora. To by było zbyt piękne - a szkoda:)

Problem już się dosyć "nanarastał" od przebiegu równego 220 000km;

teraz jest najwyższy czas by go rozwiązać. Nie mogę jeździć samochodem nie będąc pewny czy mi odpali np. 100km od domu.

O ile odpali rano żebym mógł odjechać od domu na te 100km...

Odstawiłem furę do mechanika który też jeździ dci, i tylko on ją naprawiał od 2004(poprzedni właściciel też go tam robił.)

[stock844]

problem z wtryskiem przy przebiegu 108 tys. , regenerowałem ale nie polecam, w końcu kupiłem 2 nowe po okazyjnej cenie(od tej pory (lipiec) spokój)Obecnie na wtryskach 25 tys. , odpalanie od strzału, leje tylko na zime no-gel, żadnych ulepszaczy. Pozdrawiam

[pokrusch]

Trochę czasu minęło, sytuacja na froncie rysuje się następująco:

wtryski powędrowały do warsztatu, tam w labie okazało się że min. pełno na nich opiłków z pompy, między innymi badane też było paliwo na jakim jeżdżę i ten test został zdany.

Wszystkie zaworki do wymiany (270zl sztuka), i trzy końcówki wtrysków (120zl. sztuka) + robota (120zl sztuka).

Razem 2000. Można się załamać.

Ale aby mieć gwarancję na rok należy wyczyścić przewody paliwowe, smoka z baku i pompę wtryskową sprawdzić (nie rozumiem jak metal może się łuszczyć, ale przy 1600barach może to możliwe). I wylać z baku całe paliwo.

Pompa w najlepszym wypadku -jeśli trzyma ciśnienie, ma ma kosztować 400ziko, czyszczenie przewodów mam gratis, bo gościu powiedział że jestem jednym z niewielu klientów, którzy robią furę dla siebie, a nie by podpicować i sprzedać.

Razem z fakturą mam dostać parametry z labu każdego z wtrysków.

Zobaczymy jak będzie sie spisywać bo naprawie furka, jeśli "Fault" będzie dalej rzucany np. przy 130km/h jak 4 lata temu, to sprzedaje megi i kupuje albo 1.9dci, albo

Fabie na pompowtryskach albo LPG. Potrzebuje czegoś co nie będzie co 8 miesięcy unieruchomione, chociaż fakt ze wcześniej jeździła bez zarzutu.

 

Edytowalem w celach poprawy ogonków, admin chyba jest polonistą:lol:

Edytowane 20 Lutego 2013 przez pokrusch

[jelonpan]

Witam

Od jakiegoś czasu mam problem z odpalaniem auta i tu co ciekawe dzieje się tak jak auto jest ciepłe, przy zminmym silniku odpala bez problemu. Przy odpalaniu pojawia się injection faul auto odpala za 3-4 a czasem i 6 razem. Nie zauwazyłem spadku mocy czy jakiegoś kopcenia. Czasami przy przyspieszaniu na 5 biegu zapala sie napis injection faul ale zaraz znika. To co tu przeczytalem jest przeważnie przy zimnym silniku a ja mam przy ciepłym.

Zalałem specyfiku do ropy do czyszczenia wtryskiwaczy i nic to nie dało.

Czy ktoś spotkał się z takim przypadkiem ?

<<pokrusch>> jak poszło u mechanika ?

Edytowane 2 Marca 2013 przez jelonpan

[mateuszchm]

Witam, u mnie w megance 1.5dci 82km 2003r. jest taki problem przy minusowych temperaturach długo kręci i zapala się injection defaillante. Zauważyłem, że jak przy odpalaniu pompuje gaz lepiej zapala czasami bez injection defaillante ale też nie zawsze. Gdy już zapali pochodzi 30sekund i ją zgaszę zapala od strzała. Auto nie traci mocy. Ostatnio zaczęła więcej palić aktualnie komputer pokazuje 8.3/100km, gdzie miesiąc temu było to 7.5/100, a jesienią 6.2/100. Podpiąłem pod OBD i pokazało błąd P0089 - Układ napędowy Suction control valve stuck - nie wiem czy dobrze rozumiem ale może chodzi o zawór EGR? Filtr paliwa był wymieniany.

[Jakubek1900]

Temat przeniosłem i połączyłem z tym. - damiar

Witam drodzy koledzy , mam problem z moja megane wjechałem samochodem do garażu wszystko było ok, po 2 dniach chciałem jechać na miasto, wchodzę do samochodu niby wszystko ok, wkładam kartę, naciskam start i było piiiip na ekranie wyskoczył błąd injection fault. rozrusznik kręci lecz megi nie odpala sprawdziłem świece jedna była padnięta wiec wymieniłem, wymieniłem filtr paliwa , dalej to samo podłączyłem pod kompa ale nie pod clipa bo nie mam dojścia do takiego sprzętu, błędy które wyskoczyły to:

DF046 battery voltage, excess voltage

DF 038 computer internal electronic fault

DF097 camshaft sensor circuit , configuration initalisation, signal incoherence

 

Sprawdzany też przez zwykły OBD II i wyskoczyły takie błędy:

P0120 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" Circuit

P0200 Injector Circuit / Open

P0340 Camshaft Position Sensor "A" Circuit

p0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit

P0685 ECM/PCM Power Relay Control Circuit /Open

 

Bezpieczniki posprawdzałem, wydają się być ok, interesuje mnie szczególnie 1 błąd z aku po przetłumaczeniu wychodzi zbyt wysokie napięcie włożyłem inny aku i jest to samo czy ktoś ma jakieś pomysły co może być nie tak?? Bardzo pilne bo zostałem bez samochodu z góry dziękuję za pomoc...

 

MEGANE II, 1.5 DCI, 106 km ,2005r

Edytowane 20 Września 2013 przez damiar

[Nel]

38 - błąd komputera wtrysku

46 - Napięcie akumulatora

97 - czujnik wału

Jeżeli akumulator jest dobry to problem jest z zasilaniem komputera wtrysku.Dwa pozostałem mogą być wynikiem tego pierwszego .

[Jakubek1900]

yhym, a jeżeli mógł byś mi powiedzieć jeszcze gdzie są te ścieżki m2,g1 itd. i jak to sprawdzić to byłbym bardzo wdzięczny i dziękuję za szybką odpowiedź.

Edytowane 20 Września 2013 przez damiar

[subratri]

Ja myślę, że koledze jednak należało by doradzić wizytę u dobrego elektryka. Ewidentnie jest problem z zasilaniem ale ja mam wrażenie, że kolega tego nie ogarnie. Może jedyne co można zrobić to sprawdzić wizualnie stan kabli czy nie leżą jakieś na silniku i czy się nie poprzecierały. Ale to może być przekaźnik, to może być woda w BSI, mogą być zaśniedziałe kable... Dużo może być. Kolega jak widać niewiele ogarnia z elektryki (troniki) i będzie się z tym bujał przez wiele dni. Rozgarnięty elektryk ogarnie to w dzień (albo kilka minut). Przy mojej bardzo dobrej woli... Jednak chyba lepiej oddać to w inne ręce.

[Jakubek1900]

Tyle że u mnie nie ma dobrego elektryka lub elektronika, jest aso gdzie na pewno auta nie oddam wolał bym się sam pomęczyć i wiedzieć że jak już bym to ogarną to bym to zrobił porządnie, a nie na kilka dni czy tygodni, wiele razy się przejechałem na elektrykach i elektronikach meganke mam od niedawna wiec może nie wiem gdzie co jest, bo to pierwsza poważniejsza usterka, wiec jeżeli było by to możliwe to jeszcze raz bardzo proszę[/color] o podanie gdzie znajdują się te ścieżki, i jak je najlepiej sprawdzić. Pozdrawiam

Edytowane 20 Września 2013 przez damiar