Megane II phI Ubytek i zmiana koloru płynu chłodniczego

[moby144]

Hej. Prawie dokładnie dwa tygodnie temu wymieniałem płyn chłodniczy.

Dziś zajrzałem pod maskę (na zimnym) i widzę, że płynu jest trochę poniżej granicy minimalnej. W dodatku z różowego zmienił kolor na mniej więcej pomarańczowy.

Przejechałem kilka kilometrów i poziom płynu podniósł się do minimalnego.

Co tu jest nie tak?

[gojgien]

Widocznie układ się dodatkowo odpowietrzył i płynu ubyło.

Dolej do prawidłowego stanu na zimnym i sprawdź za kilka dni.

Normalne jest, że przy gorącym silniku poziom może być nad MAX, jeśli poziom zimnego był na górnej granicy.

Zmiana koloru może być efektem wypłukania i zmieszania resztek poprzedniego płynu.

Ważne, by w zbiorniczku nie było ponownych ubytków, a przy tym tłustego osadu lub czarnej mazi, to by sugerowało problemy z uszczelką głowicy.

Jeśli płyn jest czysty, a ubytek nastąpił jednorazowo po wymianie płynu, to nie ma problemu.

[moby144]

Poziom zimnego był poniżej minimum.

Jutro kupię i doleję.

Generalnie w sobotę bardzo dużo korzystałem z ogrzewania samochodu - w tej sytuacji płyn chłodniczy ma coś do tego? Tzn ogrzewanie chodziło cały dzień, to płynu mogło ubyć?

 

Zaobserowałem też po uruchomieniu zimnego silnika takie jakby "bulgotanie w silniku" - może być to związane z niskim poziomem płynu?

[gojgien]

Oczywiście, że ma to związek. Przecież wnętrze ogrzewane jest za pomocą płynu w układzie.

Bulgotanie to kolejny dowód na to, że w układzie po wymianie płynu znajduje się powietrze i jest ono zastępowane nowym płynem, którego ze zbiorniczka wyrównawczego ubywa z tego powodu.

[moby144]

Dziękuję za odpowiedź.

Jutro kupię ten sam płyn, który był dolany dwa tygodnie temu, doleję na zimnym silniku, i napiszę za jakiś czas co i jak.

[gimak]

Hej. Prawie dokładnie dwa tygodnie temu wymieniałem płyn chłodniczy.

Dziś zajrzałem pod maskę (na zimnym) i widzę, że płynu jest trochę poniżej granicy minimalnej. W dodatku z różowego zmienił kolor na mniej więcej pomarańczowy.

Przejechałem kilka kilometrów i poziom płynu podniósł się do minimalnego.

Co tu jest nie tak?

Jeżeli masz chłodnicę z górnym wprowadzeniem w 2/3 jej wysokości, a nie masz na chłodnicy odpowietrznika (a tak chyba jest). To po wymianie płynu w w chłodnicy pozostaje pęcherz powietrza. Część jego zawartości zostanie usunięta z chłodnicy po otwarciu się termostatu i rozgrzaniu się całej chłodnicy (góry). Pęcherz nie zostanie całkowicie usunięty, ale po wystygnięciu silnika (chłodnicy) zmniejszy swoją objętość i na to miejsce napłynie płyn - stąd ten ubytek płynu w zbiorniku.

Po odpaleniu silnika i przejechaniu kilku kilometrów otwarł się termostat, chłodnica się nagrzała a z nią pęcherz powietrza, powiększając swoją objętość wypchnął płyn z powrotem do zbiornika wyrównawczego. To się powtarzać będzie po każdym wystygnięciu chłodnicy i jest charakterystyczna zależność, że im niższa temperatura otoczenia tym niżej na zimnej chłodnicy opada poziom w zbiorniku.

Ja w megance na zimnym silniku utrzymuje poziom mniej więcej w połowie między max i min.

Edytowane 4 Stycznia 2016 przez gimak

[moby144]

Rozumiem. Jutro dolewam płynu i będe obserwował co się dzieje.

@gimak uważasz, że sobotnia długa jazda z dość intensywnym grzaniem może powodować taki ubytek płynu, że na zimnym silniku jego poziom jest poniżej granicy minimalnej? (Dziś sprawdzałem poziom)

[aston76]

Włączenie ogrzewania nie wpływa na układ, ponieważ nagrzewnica jest włączona w obieg cały czas. Nie ma na przewodach od nagrzewnicy zaworu odcinającego dopływ czynnika chłodzącego do nagrzewnicy, jak było w starszych autach. Prawdopodobnie układ był źle odpowietrzony i masz w przewodach jeszcze powietrze. I stąd ten problem z płynem. Masz 2 odpowietrzniki jeden w obudowie termostatu a drugi na wężu od nagrzewnicy.

 

 

 

[gimak]

U mnie w megance jest tylko jeden odpowietrznik na obudowie termostatu i to wystarcza do tego aby otworzył się termostat. Jak już się otworzy to cały układ się odpowietrzy.

@gimak uważasz, że sobotnia długa jazda z dość intensywnym grzaniem może powodować taki ubytek płynu

Nie, nie uważam. Tak jak aston76 napisał obieg płynu przez nagrzewnicę jest cały czas i ona się odpowietrzyła przy pierwszym otwarciu termostatu.

Za jeżdżenie poziomu płynu miedzy zimnym i gorącym silnikiem (poza zwiększaniem objętości płynu) głównie odpowiedzialny jest pęcherz powietrza w chłodnicy. Jak nie ma odpowietrznika na niej to on ma tam dożywocie. On też głównie odpowiada za wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia po nagrzaniu silnika (chłodnicy) i przyczynia się do ewentualnych wycieków spod opasek na wężach.

[gojgien]

obieg płynu przez nagrzewnicę jest cały czas i ona się odpowietrzyła przy pierwszym otwarciu termostatu.

No właśnie dlatego nie ma nic wspólnego z termostatem. Nagrzewnica jest na stałym, małym obiegu. O nagrzewnicy wspomniałem w poprzednich postach by wyjaśnić skąd w aucie jest ciepło a nie że była zapowietrzona.

Zapowietrzenie może być w każdym innym newralgicznym miejscu.

Należy też zwrócić uwagę, że pytanie dotyczy Meganki II, a info o ustawieniu króćców pochodzi z opisu Meganki I.

Należało by to najpierw sprawdzić, czy w obydwu przypadkach chłodnice wyglądają identycznie.

To samo dotyczy odpowietrzników na wężach. W moim Sceniolu drugim też jest ich kilka, a w Sceniolu starszym z 1997 nie było takich. Miałem za to odpowietrznik w górnej części chłodnicy, można powiedzieć nad alternatorem

Za jeżdżenie poziomu płynu miedzy zimnym i gorącym silnikiem (poza zwiększaniem objętości płynu) głównie odpowiedzialny jest pęcherz powietrza w chłodnicy. Jak nie ma odpowietrznika na niej to on ma tam dożywocie.

On też głównie odpowiada za wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia po nagrzaniu silnika (chłodnicy) i przyczynia się do ewentualnych wycieków spod opasek na wężach.

Nawet przy idealnie napełnionym i odpowietrzonym układzie chłodzenia występują wahania poziomu płynu i jego podwyższone ciśnienie. Z tego po latach wycieki na różnych łączeniach.

A powodem jest po prostu typ układu, który jest nadciśnieniowym.

Z tej też przyczyny korek na zbiorniczku wyrównawczym działa jak zawór samoczynny pozwalając do układu powietrze zassać jak rośnie ciśnienie za pompą wody i maleje na grawitacyjnym dopływie ze zbiorniczka. Korek jest także zaworem upustowym (bezpieczentwa) jakby ciśnienie w układzie nadmiernie wzrosło ponad przewidziane i porządane..

Dokładnie jest to przewidziane i w związku z tym są stosowane różne korki. Można je rozpoznać po kolorach, a różnią się parametrami otwarcia tych zaworów.

Jest to już kilkakrotnie na tym forum opisane. Nawet przypadki gdzie dopiero podmiana korka na właściwy rozwiązało problem z układem chłodzenia. Szczególnie w starszych wersjach meganek i scenioli.

[moby144]

Jestem świeżym kierowcą, więc proszę o cierpliwość :)

Kupiłem litr płynu - doleję trochę i zobaczymy co będzie za kilka dni.

 

Jeżeli chodzi o uzupełnienie, to odkręcam na zimnym silniku korek od zbiornika wyrównawczego (ten z podziałką min-max), dolewam płynu do poziomu między min-max - i to wszystko? Coś dalej należy jeszcze zrobić?

[gojgien]

Na razie nic bym nie robił i tylko obserwował poziom w zbiorniczku i nasłuchiwał czy jeszcze bulgocze. Jak będzie bulgotać to można spróbować odpowietrzyć układ.

Opis czynności znajdziesz na forum.

[moby144]

Poziom płynu na zimnym silniku utrzymuje dalej się poniżej minimum. Bulgotanie tak jakby ustało.

 

@gojgien Tak jak mówiłeś ,doleję płynu do poziomu między min-max i będę sprawdzał czy ubywa.

Tylko mówię - dolewam na zimnym do tego zbiorniczka, i nic więcej nie robię, tak? :)

[Malix7]

Moby dolewasz płyn i nic więcej nie rób, pojeździsz trochę i sprawdź poziom płynu to wszystko.

[moby144]

Okej.