Megane II phI wymiana silnika a różnice miedzy F9Q aF9K

[murinus]

Witam.

Jestem zmuszony wymienic silnik w mojej megi 1.9dci 120 km mam w okolicy silnik z laguny z 2009 roku z przebiegiem 188 tys km.

Tylko ja mam oznaczenia F9Q a tamten z laguny F9K i moje pytanie czym one sie roznia bo osoba sprzedajaca mowi ze chyba niczym mechanik do ktorego dzwoniłem zeby sie upewnic tez zabardzo nie wie wiec zwracam sie do was forumowicze.

Pozdrawiam.

Regulamin pkt. 5.6 - pl-literki, 5.7 - logika wypowiedzi i ortografia

P_r_z_e_m_o

[meganecoupe02]

Problem jest taki, że w lagunach w 2009 roku nie montowano 1,9 dCi. Rocznikowo byłaby to Laguna III, a tam nigdy nie było 1,9.

Jesteś pewien, że masz F9Q? Sprawdziłeś na bloku?

[murinus]

Tak. Mam F9Q. A tamten F9K mogę go wziąść do swojej?

Moja megane II z 2004 roku..

Edytowane 6 Lutego 2016 przez Pawel

[meganecoupe02]

Wg mojej wiedzy:

jak silnik będzie 1,9 z 2009 roku to na pewno będzie 130KM. 130KM mają inne głowice, bloki mają mniej mocowań na wspornik pompy wtryskowej. Co więcej, inne jest mocowanie do nadwozia - inne łapy, np. ta przy rozrządzie, inny jest osprzęt (turbo, wtryski). Inny jest też układ smarowania i odpowietrzenia skrzyni korbowej (inna pompa oleju, inna miska olejowa, inna odma).

Żeby to zagrało, to wydaje mi się, że musiałbyś założyć do słupka 130KM swoją głowicę i osprzęt (wtryski, turbo) i wtedy teoretycznie to powinno ruszyć.

 

Dla potomnych wrzucam porównanie bloków 1,9 F9K (z 2003 roku) oraz F9 (z 2004 roku)

 

na drugim zdjęciu widac różnicę - na bloku F9 jest jedno mocowanie więcej.

Edytowane 6 Lutego 2016 przez meganecoupe02

[karllo]

Na pierwszym zdjęciu podobnie F9 ma jedno więcej mocowanie.

[meganecoupe02]

no to w samym bloku już są takie szczegóły, które mogą (ale nie muszą) utrudnić wymianę i cały remont). Wszystko jest do zrobienia, ale jak tych szczegółów się trochę pojawi, to koszty i czas rosną bardzo szybko.

[Pawel]

F9K to silnik 120 KM z Laguny II, lub 100 KM z Trafica.

Będzie pasował po przekręceniu łap, jeżeli rozrusznik jest z tej samej strony co u Ciebie.

Silnik 130 KM pasuje prawie p&p do aut, które miały 120 KM.

Można zrobić hybrydę ze słupkiem od 130 KM i osprzętem 120 KM, albo przełożyć całość.

Jeśli jest taka możliwość, to lepiej włożyć kompletny silnik 130 KM.

[meganecoupe02]

Paweł, sam rozważałem wsadzenie 130KM i nawet taki silnik kupiłem, ale niektóre szczegóły mocno utrudniają życie.

130KM ma elektroniczną przepustnicę.

Są inne węże powietrzne ( do przeskoczenia)

Inna wiązka silnika.

Inny egr (można wyłączyć i zaślepić).

Wtryski mają 7 znaków do kodowania. Nie wklepiemy ich do sterownika 120KM.

Wtryski od 120KM są krótsze niż w 130KM, jak wsadzimy je do głowicy 130KM to auto będzie kopcić i nie będzie mocy - ktoś to już przechodził na forum. Być może ktoś by to ogarnął, ale to będzie koszt.

Inne łapy silnika - tylko przeróbka, bo poduszki nie są zamienne.

Sterownika silnika nie można wsadzić od 130KM bo się nie dogada z resztą auta.

 

Myślę, że można wsadzić kompletne 1,9 130KM, ale to zajmie dużo czasu i pieniędzy. Chyba się nie opłaci w takim aucie jak scenic.

Najrozsądniej jest kupić sprawny silnik, wymienić w nim słabe punkty na nowe, ew wsadzić dół od 130KM.

 

Jak słyszę jakie ludzie przechodzą cyrki po kapitalnych remontach to odechciewa się wszystkiego. A to nie odpala, a to się trzęsie, a to hałasuje, a to panewkę rozklepuje po kilkudziesięciu kilometrach, "Paaaanie, to się ułoży!" hehe.

 

Autor tematu, rozważ zakup scenica jeżdzącego, z dolnej półki cenowej i wymień w nim panewki, pompę oleju, zrób turbinę i pewnie to wyjdzie szybciej a pieniądze podobne.

Zrobiłem to co Ty chcesz teraz zrobić, miało być pięknie i szybko. Kupiłem scenica z obróconą panewką. Wał miałem idealny z espace, w ktorym dmuchnęła uszczelka pod głowicą. Miało się skończyć na przełożeniu wału i zrobieniu turbiny, ale wyszły takie kwiatki, że dużo szybciej było wstawić drugi silnik. Auto już jeździ, ale jak na razie wychodzi ok 12 tys zl, a zakładałem max 8+ opłaty.

Zdecydowaną większość prac robię sam, jakbym miał jeszcze zapłacić za pracę mechanika to już bym zbankrutował

[Pawel]

130KM ma elektroniczną przepustnicę.

Przepustnica w 120 i 130 KM jest ta sama, nawet przed chwilą sprawdziłem w rozpisce (8200843370).

Inna jest w Vitarze.

Inna wiązka silnika.

Wiązkę się przekłada do starego.

Wtryski mają 7 znaków do kodowania. Nie wklepiemy ich do sterownika 120KM.

Na szczęście to Euro 3 i sterownik potrafi się do wtryskiwaczy dostosować.

Wtryski od 120KM są krótsze niż w 130KM, jak wsadzimy je do głowicy 130KM to auto będzie kopcić i nie będzie mocy - ktoś to już przechodził na forum.

Dlatego przekłada się całą głowicę, albo zostawia oryginalny osprzęt.

Inne łapy silnika - tylko przeróbka, bo poduszki nie są zamienne.

W Lagunie II 120 i 130 są te same poduszki.

Większy problem jest w Sceniku II, gdzie były dwa typy poduszek dla silników 120 KM.

Jeden typ jest kompatybilny z silnikiem 130 KM, a drugi nie.

Silnik był od innego typu auta

Największy jest problem z przystosowanie silnika od/do Vitary, bo ma całkiem inne łapy, ale można to przeskoczyć.

Mam wrażenie, że to był właśnie silnik od Vitary.

Na pierwszy rzut oka wszystko jest takie same jak w Renaultach, dopiero po postawieniu obok siebie wychodzą na jaw różnice.

[meganecoupe02]

Ja porównywałem 120KM do silnika 130KM ze scenica/megany III bo wbrew pozorom można je czasami taniej kupić niż 120KM, a jest też bardzo prawdopodobne, że taki silnik będzie miał mniejszy przebieg niż te starsze.

130KM ma elektroniczną przepustnicę (jest na metalowej rurze dolotu, widoczna po twarciu maski), której w ogóle nie ma w 120KM, dlatego między innymi jest inna wiązka silnika.

[Pawel]

Po przekładce do starszego auta tę przepustnicę się demontuje :)