Megane II phI Uszkodzone pierścienie itd - objawy

[bann108]

Cześć,

Samochód: Renault Megane II 1.9 DCi 120 KM 2003r 200tys przejechane.

 

- Ubywa oleju (1 kreska na bagnecie na 1000 Km).

- Czasami zdarza się kropla oleju pod samochodem, jak zostawię na noc.

- Na nagrzanym silniku jak odkręcę bagnet oleju to widać taki dym.(Może ciut mocniej niż tutaj:

)

- Jak jest zimny to na niskich obrotach nie ma mocy, pedał gazu mogę wcisnąć do podłogi i zamuł. Dopiero od prawie 1.7 tys obrotów idzie. Na nagrzanym muli na biegach od 2 do 6 do 1.4 tys obrotów(ale to chyba za małe obroty dla tego diesla?).

- Jak wyprzedzam kopci.

- Wydaję mi się że jak są dwie kreski oleju to dłużej kręci przy odpalaniu niż jak są 3 i na 3 kreskach jest trochę szybszy. Jak jest ciepły to od razu odpala.

- Czuć mocno zapach ropy jak wjedzie się do garażu, tak jakby nie spalał i wypluwał.

- Średnie spalanie przy temperaturach od -3 do 8 st. Cel na 100km z komputera to 8.5l/100, jak jadę obwodnicą spokojnie 110 km/h po równym terenie to pokazuje aktualne około 4.9l

 

Co jest sprawdzone:

- wtryski są dobre, jest bardzo minimalny odchył, ale mechanicy mówią, że to nie ma wpływu na pracę.

- olej, filtry, rozrząd wymieniony

- EGR nowy

 

Z tego co mi mechanicy mówili to nie pokazuje błędów na komputerze.

 

Odpaliłem dzisiaj Torque Pro, ale nie znam się za bardzo na tym i nie wiem czy brać to pod uwagę, "ciśnienie układu dolotowego" pokazuje przy jeździe około:

1.5 tys obr - 15psi

2.5 tys obr - 22psi

 

Czy pierścienie dają takie objawy?

Czemu tak muli?

Jak sprawdzić czemu tak śmierdzi ropą?

Gdzie jest mój olej? :D

 

Bardzo proszę o pomoc : )

Edytowane 18 Lutego 2016 przez bann108

[pawlos]

Sprawdź przepływkę.

[Pawel]

Olej może znikać przez odmę i przez turbinę.

Zamulenie może być od turbiny, albo nieszczelnego dolotu.

Zmierz kompresję na sucho i z olejem, wtedy będzie mniej więcej wiadomo w jakim stanie jest silnik.

[bann108]

Odpiąłem przepływomierz i jeździ jak zupełnie inny samochód, nie zamula, łapie dół od razu i po jednym dniu jeżdzenia mam wrażenie że mniej pali, ponieważ w mieście komputer aktualne spalanie pokazuje 5-7l max.

Czy wymiana przepływomierza rozwiąże problem? czy lepiej najpierw sprawdzić i np. pożyczyć od kogoś sprawny, bo wina może leży w innym miejscu?

 

Jak przycisnę mocno to wciąż kopci, ale ciężko ocenić czy bardziej. Mechanik patrzył i odma nie jest zapchana. Zdjął wężyk, który idzie od odmy i szło dobrze powietrze. Niestety jak przyłożył rękę to powietrze leci razem z olejem, więc to chyba pierścienie puszczają?

Edytowane 19 Lutego 2016 przez bann108

[Pawel]

Żeby sprawdzić co puszcza olej, to zrób pomiar kompresji.

Ewidentnie widać, że poleciał przepływomierz.

Kup oryginalny, albo zamiennik dobrej firmy.

[bann108]

Czy przepływomierz można wymienić samemu?

Wystarczy wyjąć element włożyć nowy podłączyć i wszystko? Czy trzeba jeszcze jakoś z komputerem synchronizować?

 

Który przepływomierz jest oryginalny do mojej renówki?

Czy ten jest oryginalny? http://allegro.pl/przeplywomierz-megane-scenic-ii-1-9-dci-5wk9-620-i5284404022.html

Tylko, że poszukam nowego, ale potrzebuje dokładne oznaczenia, nie chce bawić się w zamienniki.

Ewentualnie proszę o link do sklepu internetowego, gdzie mogę zamówić od razu tani i nowy przepływomierz.

 

Dodano: 21 lut 2016 - 14:34

Jeszcze jedno pytanie, czy można jeździć z odpiętym przepływomierzem przez tydzień(100km max)? Tyle mi zajmie maksymalnie zdobycie i zamontowanie nowego. Słyszałem, że turbo może dostać.

Poniżej przesyłam miejsca wycieków. Ogólnie tak jak patrzę to wszędzie się leje.

Przypomniało mi się, że 3 miesiące temu mechanik sprawdzał mi chyba właśnie kompresje i powiedział, że słabe jest ciśnienie i na pewno to są pierścienie. Pytanie czy w takiej sytuacji te wycieki na zdjęciach spowodowane są przez pierścienie? Olej wszędzie ucieka i przez ciśnienie znajduję sobie ujście?

 

Na pierwszym zdjęciu, odpiąłem czujnik ciśnienia turbo i ta gumowa uszczelka była cała w oleju(zdjęcie już po wyczyszczeniu czujnika). Znając mój silnik nie powinno być tam oleju prawda?

Edytowane 21 Lutego 2016 przez Prezes

[Pawel]

Przepływomierz możesz wymienić samemu.

Dobre są przepływomierze Siemensa i Boscha.

Możesz jeździć z odpiętym, nic się nie stanie.

Wycieki nie mają nic do pierścieni.

To całkiem co innego.

Olej na czujniku może się zdarzyć, ale nie w dużych ilościach.

Poszukaj na forum tematów o odmianie i zaworkach, będziesz wiedział gdzie szukać wycieków i jak się ich pozbyć.

Edytowane 21 Lutego 2016 przez Pawel

[bann108]

Czy mogę jakoś pewnie wyeliminować pierścienie oprócz robieniem kompresji? Mechanik, który mi to kiedyś sprawdzał, chyba nie żyje, bo nie ma z nim kontaktu od dawna ^ ^ A nie chce pakować kolejnych pieniędzy za sprawdzenie, jeżeli jest jakiś inny sposób. Upieram się przy tych pierścieniach, bo dwóch mechaników już mi to powiedziało, ale ciężko stwierdzić ich umiejętności, bo trochę na sumieniu w moich rodzinnych samochodach już mają.

 

Czym różni się mój czujnik ciśnienia (widoczny na zdjęciu wyżej) od oryginału boscha? Czy mocno wpływa na działanie? Jak widać czujnik boscha ma bardziej wystający element niż mój. Jak zwykle poprzedni właściciel mojego samochodu, pakował wszędzie zamienniki.

Edytowane 22 Lutego 2016 przez bann108

[Pawel]

Pomiar kompresji, albo rozbiórka silnika, do wyboru :)

Jeżeli czujnik był dobrany z katalogu, to będzie działał tak samo.

Minimalne różnice w wyglądzie zamienników mogą być.

[bann108]

Dodaje posta z komórki i mam nadzieje że zdjęcie się dodało.

Chcę odkręcić przepływomierz, jak dostać się do drugiej śruby żeby go wyjąć? Pierwsza jest u góry a druga pod nim, tylko ze jej nie widać.

Edytowane 29 Lutego 2016 przez aston76

[Pawel]

Najlepiej zdemontować akumulator i puszkę filtra powietrza.

Aczkolwiek niektórzy podobno radzą sobie bez tego.

[bann108]

Odnośnie mulenia to mi ręce zaczynają opadać.

Mechanik sprawdza przepływomierz mówi, że wartości wszystko super jest sprawny. Za 3-4 godziny powie mi czy wtryskiwacze są okej, mimo, że już sprawdzałem 3 miesiące temu wtryski u innego gościa i mówił, że są okej.

Zakładając, że wtryski wyjdą na jego teście poprawnie, a przepływomierz podaje dobre wartości, ale po odpięciu go, samochód jeździ super to co może być jeszcze przyczyną? Pytam się, żebym w razie czego nie został naciągnięty na niepotrzebne koszta.

Edytowane 9 Marca 2016 przez bann108

[Pawel]

Zakładając, że wtryski wyjdą na jego teście poprawnie, a przepływomierz podaje dobre wartości, ale po odpięciu go, samochód jeździ super to co może być jeszcze przyczyną?

Przepływomierz :D

[bann108]

Haha, miejmy nadzieje, że mechanik coś jeszcze pokombinuje, a nie zacznie wymieniać części bez sensu.

Mechanik mówi jeszcze, że w okolicach turbiny, mam zarzygane olejem. Zakładając, że turbina jest okej to czy są tam jakieś ferelne miejsca, gdzie np wężyk może być dziurawy?

Jutro powinien zająć się tym tematem i chciałbym się już trochę podszkolić.

[Pawel]

Jeżeli po odłączeniu przepływomierza auto chodzi dobrze, to już masz winnego.

Jeśli chodzi o olej, to raczej nie pochodzi on z turbiny.

Do obejrzenia wężyki wokół turbiny i odma.