Scenic III phI Turbina

[onomatopeja]

Bry, mam pytanko. To nadaje sie do regeneracji ? Silnik 1.4 a co skłoniło mnie do zagladnięcia pod maskę (i zdemontowania polowy przodu :s)? A skłonił mnie spadek mocy i delikatny świst turbiny na wyższych obrotach (turbina ogolnie była niesłyszalna). Zdjęcia poniżej jak wygląda strona "chlodna" turbiny + wąż od niej.

 

[Andrzej-2010]

Spadek mocy silnika; to szereg czynników - niekoniecznie turbina .

Nic nie wiemy o historii auta, czy masz od nowości, ilu właścicieli, przebieg, kultura eksploatacji turbiny.

Kiedy był przegląd generalny silnika ? czy filtr paliwa, powietrza był wymieniony ?

Czy stosujesz właściwy olej i dobre paliwo ??

To jest b.prosta turbina i jak na razie żadnych negatywnych opinii o niej na forum.

Trzeba zdiagnozować skąd te ślady oleju ?? , czy nie ma nieszczelności ??, popuszczonych śrub , opasek,

Sprawdzić drożność przewodów olejowych i podciśnieniowych oraz ich szczelność .

Czy dobrze zapala przy mrozie ??

Również istotna jest strona gorąca turbiny, ( turbina ogólnie była niesłyszalna).

Jak z zużyciem oleju ??

 

Silnik prosi się o przegląd GENERALNY

[onomatopeja]

Historii auta nie znam bo je kupiłem jakiś czas temu. Przebieg ~126 tyś (prawdziwy). Kultura tego silnika powala tzn nie slychać go (prócz wtrysków które cykają) niezależnie czy się silnik odpali przy -20 czy przy +20 pracuje tak samo (az w szoku jestem) a z odpalaniem nawet przy -30 nie było problemu zawsze za 1szym razem i na wszystkie gary. Filtry i olej wymienione po zakupie przy 119 tyś. (Castrol Edge - nie dyskutujmy tu o upodobaniach co do oleju ja go stosuje we wszystkich autach jakie mam/miałem i nigdy problemu nie było). Ślady oleju ewidentnie z cześci chłodnej turba, strona gorąca jest suchutka, dymku przy odpaleniu nie zauważyłem. Łączenia węzy z mocowaniami na te "przetyczki" ala reno są właśnie zapocone, węży nie ściągałem bo nie wiem jak te przetyczki ściągnąć. Oliwy nie bierze w ogóle (co tez jest szokiem przy obecnie produkowanych silnikach). Doładowanie mierzyłem CLIPem podczas jazdy i było coś koło 1550 mbar przy 3000 obrotów -cisnienie atmosferyczne w ten dzień koło 960 mbar co chyba jest za mało bo kiedyś mierzyłem było prawie 0.8 bar (prawie 11 PSI).

Silnik więc nie potrzebuje generalnego przeglądu tylko to chyba turbina go potrzebuje. Nie wiem jak użytkował go poprzedni właściciel (chłodzenie turba itp). Nic czeka mnie regeneracja tylko dostęp do turbo jest delikatnie mówiąc do du...szy ;)

//poprawię zdjęcia bo widzę, że tu ostro regulaminów przestrzegają, tak jak na innym forum przymusowego witania się =]

Dla tych co wątpią w stan mojego silnika to powiem, że jeszcze 3 dni temu auto targało jak wściekłe a obecnie trochę poprostu muli więc pierwsze co mi przyszło go głowy to turbina bo palił jak pali i pracuje jak pracował tylko brak mu trochę werwy (i błędów brak).

[Andrzej-2010]

Sprawdzić drożność odmy, stan zaworu odmy olejowej i przewodów podciśnieniowych odma -turbina,

Sprawdzić świece - kiedy były wymienione ??

Czy tankowanie nie było na podejrzanej stacji ?? - dolać dobrego paliwa

[onomatopeja]

ehhh świece wymienione wraz z olejami i filtrami tzw. pakiet startowy wykonany zaraz po zakupie (świece beru) a tankowane tam gdzie zawsze i nie bylo nigdy problemów.

 

//edit no i dzis podpialem elma (doklady pomiar doladowania) i faktycznie albo turbo umiera albo nieszczelnosc w dolocie bo na 4 biegu (obciazenie) przy poand 3000 obrotow doladowanie wyszlo i to z bólem 8,4 psi co daje ~0,57 bara niby nie ma duzo straty ale przy malej pojemnosci jest to strata duża. Max moment jaki mi sie udalo osiagnac w CLIPie to 170Nm i to tez dopieor przy wyzszych obrotach. Nic trza posprawdzac weze i turbinke...

 

 

//dzis bylem u mechanika specjalizujacego sie w układach doładowanych. Po jeździe próbnej stwierdzili że parametry są ogólnie dobre tylko mam trochę za małe doładowanie 0,6Bar a wg serwisu (dzwonił do kolegi pracującego w reno) powinno być 0.7 bar. Przyczyną jest grucha która za szybko otwiera i luz na łączeniu sztangi i klapki wastegate'a. Ogólnie powiedział, że podregulują mi sztangę tak żeby te 0,7 bara trzymało a jak nie będzie się dało to muszą zregenerować miejsce łączenia sztangi z korpusem.

Nalot olejowy powiedział ze jest normalny.

 

Dodano: 20 lut 2017 - 15:19

Bry sry za post pod posem (nie wiem czy na to zezwala regulamin :D) (Się z nim wreszcie zapoznaj to będziesz wiedział - Prezes) ale może ktoś wie ile wg serwisówki powinna ładować turbina w tym silniku. Wg speca z warsztatu 0.7 bar a w necie wyczytałem ze koło 0.8 bar. Potrzebna mi ta informacja bo za 2 tygodnie (około) chcę oddać auto do regulacji sztangi w gruszce i wolałbym to zrobić tak jak powinno być a nie na "chyba". Jak ktoś ma serwisówkę lub wiedzę (ale pewną) to prosiłbym o podzielenie się tą informacją.

 

Regulamin pkt. 5.6 Ludzie :!:

Czytajcie przed wysłaniem to co palce "nastukały" na klawiszach :!:

Poprawcie :!:

Nikt was nie goni :!: Nie ogłaszaliśmy konkursu wklepywania literek na czas :!: ;)

Trochę szacunku dla czytających. -Prezes

Edytowane 21 Lutego 2017 przez Prezes

[Andrzej-2010]

Sztangi bym nie ruszał, bo jej położenie jest ustalane na stanowisku kontrolnym .

Trzeba zobaczyć na stan turbiny; luzy; osiowy, promieniowy, czy nie puszcza oleju, nie ma zacięć???

Czy nie ma strat w układzie dolotowym; opaski, oringi, uszczelki kolektora ssącego, mikro pęknięcia, dziurki

Edytowane 21 Lutego 2017 przez Andrzej-2010

[onomatopeja]

ehhhhhhhhhhhhh Andrzeju... napisałem już wszystko i prosiłbym o rzetelną odpowiedź o wysokość doładowania w 1.4 tce. Turbinka sprawdzona w dobrej firmie i jest luz na łączeniu sztangi z korpusem przy samym zaworku wastegate i to powoduje zbyt szybkie otwieranie (lub niepełne zamykanie tegoż zaworka. Regulacja sztangi to jest naprawa "chwilowa" tak się "oszukuje" gdy właśnie tam się robi luz. Oczywiście mam zamiar turbo wyciągnąć i zregenerować tą przypadłość ale to w późniejszym terminie. A cały dolot sprawdzony i jest szczelny.

[Andrzej-2010]

Dla tych co wątpią w stan mojego silnika to powiem, że jeszcze 3 dni temu auto targało jak wściekłe a obecnie trochę po prostu muli więc pierwsze co mi przyszło go głowy to turbina bo palił jak pali i pracuje jak pracował tylko brak mu trochę werwy (i błędów brak).

Przed regulacją cięgna, daj mu po garach, bo prawdopodobnie dużo było jazd po mieście, na krótkich odcinkach.

Edytowane 21 Lutego 2017 przez Andrzej-2010

[meganecoupe02]

Warto zapoznać się z tematem i napisać parę słów ;

Wypalanie FAP-a - Uwagi użytkowników

no, filtr FAP w benzynie 1.4

[Andrzej-2010]

meganecoupe02. Może coś konstruktywnego zaproponuj !!!

 

Pomyłka, pisałem o dieslu w innym temacie i trochę namieszałem - przepraszam .

Zobacz na EGR - było dużo jazd po mieście??

 

Po garach też nie zaszkodzi dać od czasu do czasu

Edytowane 21 Lutego 2017 przez Andrzej-2010

[meganecoupe02]

A zawór egr jest w silniku 1.4 TCe?

[onomatopeja]

nie no bo zara padnę. Jak mówię, że mam stwierdzony w/w luz przez fachowca od turbin + pomiar podczas jazdy (moj i jego ok 0.6 bar) a ty piszesz o EGRach i dawaniu po garach. Myślisz ze danie po garach skasuje w/w luz ? -_-' Dobra jak ktoś będzie skory pomóc i będzie miał w/w informacje które mnie interesują to prosiłbym bardzo o podzielenie się.

[Recive]

Ja mam do Was jedno pytanie, czy jeżeli turbina w 1.4TCE wydaje świszczące dźwięki po zdjęciu nogi z gazu powyżej 2k RPM to jest z nią coś nie tak? Ostatnio zauważyłem, że silnik różnie pracuje...raz tak ospale a raz wyrywa mocno zaraz jak się turbina załączy....chodzi słabiej jak słychać te świsty. 1.4TCE powinien wydawać takie dźwięki?

[onomatopeja]

nagraj najlepiej dźwięk i zapodaj filmik ocenimy

[Andrzej-2010]

czy jeżeli turbina w 1.4TCE wydaje świszczące dźwięki po zdjęciu nogi z gazu powyżej 2k RPM to jest z nią coś nie tak?

Oczywiście, że jest coś nie tak.

Sprawdź szczelność połączeń układu dolotowego