Megane II phI Gorący silnik auto kręci lecz nie zapala

[Bog_dan]

Dzień dobry

Problemem jest nie zapalanie MEGANE II 1.5 dci 2004 rok. Auto jak jest zimne( letnie) zapala bez problemu. Powyżej ok 60 stopni zaczyna się problem z zapaleniem silnika- auto kręci wskakuje jakby na 2-3 cylindry i nie włącza pedału gazu. Zdarzy się że po 5-10 sekundach poszarpie sinikiem i wskoczy na swoje 850 obrotów i jedzie już ok, oczywiście do zgaszenia silnika.Wraz ze wzrostem temperatury silnika zapłon i wskoczenie na obroty jest coraz trudniejszy. Na bazie wyczytanych informacji wymieniłem:

1. termostat z obudową i czujnikiem temperatury

2.Czujnik położenia wału

3.czujnik pozycji waka rozrządu.

4.komputer sterowania wtryskiem ECU

Sprawdziłem:

1.podłączenia na akumulatorze

2.moduł UCH ( na nadkolu w komorze silnika) suchy i czysty bez jakichkolwiek zanieczyszczeń i nalotów

3. wiązki kablowe w okolicy akumulatora i ECU

4. wtyczki do ECU czyste i bez nalotów

 

Wszystkie te działania nie dały efektu. Dodam że po odpięciu czujnika temperatury auto zapala bez problemu z pływającym oczywiście gazem ale zapala. Przegląd CLIPEM - brak błędów, parametry silnika ( ciśnienia paliwa i powietrza temperatury powietrza i paliwa) wszystko w normie. Jedyne co zauważyłem na CLIP to że w chwili kiedy nie zapala w pozycji silnik jest: rozrusznik włączony pomimo że auto pali( żle ale pali) a w chwili jak znika ten wpis auto wraca do życia ( obroty i gaz ok.)

Może Ktoś z Panów miał podobny przypadek.... szukam pomocy i podpowiedzi co jeszcze powinienem sprawdzić..??

z góry dziękuję

Dodam jeszcze że auto ma nowe wtryski, pompę po regeneracji, wymieniony filtr paliwa, o turbo i remoncie kapitalnym głowicy nie wspomnę....:)

 

Po kolejnych analizach i przemyśleniach, mam wrażenie że problemem są ...wtryskiwacze.. wymienione ok 2 lata temu na nowe co prawda podobno do KANGOO ale mające pasować zamiennie. Ale no właśnie mój ECU nie przyjmuje kodów obecnych wtryskiwaczy, pracuje na starych do wtryskiwaczy których w aucie już dawno nie ma. Na bazie analizy literatury i forum zakładam że właściwy kod wtryskiwacza w ECU to właściwa korekcja .Próba dopisania obecnych kodów do ECU powoduje zawsze przyjęcie wartości domyślnej, a w efekcie auto leci w tryb serwisowy 1300 obrotów i brak reakcji na pedał przyśpieszenia.

Panowie proszę o opinię czy według Was powinno się grzebnąć w dawce startowej ( mam wrażenie że tu jest problem gorącego silnika , a potwierdza to odpięcie czujnika temp. silnika czyli zmiana parametru temperatury dla dawki wtrysku i auto odpala bez problemu).

Edytowane 3 Lipca 2017 przez Bog_dan