Scenic III phI Analiza przepracowanego oleju silnikowego

[mrarek]

Posiadam takie 2 analizy zużycia oleju, wykonane na dostarczonym przeze mnie 2x oleju silnikowym z SCIII 1,5 dCi 110 KM. Analiza wykonana spektometrem z podziałem na pierwiastki.

Moje pytanie - czy ktoś ma wiedzę, dane, jakie powinny być wartości zanieczyszczeń i zużyć metalicznych w oleju. Wiadomo - zużywa się wał i panewki. Jakieś zużycie miedzi i żelaza w tych analizach jest. Ale muszą być jakieś parametry odniesienia.

[P_r_z_e_m_o]

1 minutę temu, mrarek napisał:

Ale muszą być jakieś parametry odniesienia.

Trzeba zrobić analizę czystego ojeju, z fabryki.

Takich danych nigdzie nie znajdziesz, to jest raczej tajemnica producenta, nieudostępniana.

Na pewno w oleju będą ślady metali, szczególnie przepracowanym. Spodziewałbym zawartości metali na poziome tysięcznych części procenta.

Możliwe również, że producent do oleju dodaje jakieś związki chemicznych zawierających metale w celu poprawienia właściwości oleju, np. polepszających smarowność, chyba tak to się nazywa.

[mrarek]

Analizę czystego też mam - dla porównania.
Chodzi mi o zawartość właśnie metali w oleju przepracowanym.

[P_r_z_e_m_o]

Możesz to w jakiś sposób pokazać? Same wyniki.

[mrarek]

Robiłem dwa badania świeżego Elf Evolution FULL-TECH FE 5W/30 RN0720 i dwa przepracowanego po 10 kkm. Metoda badania: ASTM D6595-00:2011, wartości ppm

 

Żelazo: olej świeży 1,1 pierwsze badanie (1,7 drugie badanie); olej przepracowany 18,6 pierwsze badanie (23,1 drugie badanie)

Miedź: olej świeży 0,2 (0,3); olej przepracowany 3,3 (4,1)

Cyna: olej świeży 3,7 (1,5); olej przepracowany 0,3 (1,2)

Chrom: olej świeży 1,3 (0,7); olej przepracowany 2,6 (3,6)

Aluminium: olej świeży 4,7 (4,6); olej przepracowany 9,0 (6,0)

 

To oczywiście niektóre wartości.

[P_r_z_e_m_o]

A w jakich to jednostkach. Będę pisał z opóźnieniem, jestem na uropie a net tu taki sobie.

[mrarek]

Wartości ppm zgodnie z podaną normą.

[P_r_z_e_m_o]

Po przeanalizowaniu tych wyników, mam poważne wątpliwości co do poprawności przeprowadzenia  badania.

Nie znam tej techniki, ale różnica wynosząca 30% (i więcej) wyniku, dyskwalifikuje takie badanie, niezależnie od użytej techniki pomiaru.

Analizy śladowe są trudne, ale takie różnice?

Norma podaje zdecydowanie mniejsze różnice wyników.

Znalazłem  coś takiego, po angielsku

Table 1. Typical source of elements analyzed by spectroscopy in oil

Metal	Engine, Transmission, Gears	Hydraulic Fluid	Coolants
Aluminum Al	Pistons or Crankcases on Reciprocating Engines, Housings, Bearing Surfaces, Pumps, Thrust Washers	Pumps, Thrust Washers Radiator Tanks,	Coolant Elbows, Piping, Thermostat, Spacer Plates
Barium Ba	Synthetic Oil Additive Synthetic Fluid	Additive	Not Applicable
Boron B	Coolant leak, Additive	Coolant Leak, Additive	pH Buffer, Anticorrosion Inhibitor
Calcium Ca	Detergent Dispersant Additive, Water Contaminant, Airborne Contamination	Detergent Dispersant additive, Water Contaminant, Airborne Contamination	Hard Water Scaling Problem
Chromium Cr	Pistons, Cylinder Liners, Exhaust Valves, Coolant Leak from Cr Corrosion Inhibitor	Shaft, Stainless Steel Alloys	Corrosion Inhibitor
Copper Cu	Either brass or bronze alloy detected in conjunction with zinc for brass alloys and tin for bronze alloys. Bearings, Bushings, Thrust Plates, Oil Coolers, Oil Additive	Bushings, Thrust Plates, Oil Coolers	Radiator, Oil Cooler, Heater Core
Iron Fe	Most common of wear metals. Cylinder Liners, Valve Guides, Rocker arms, Bearings, Crankshaft, Camshaft, Wrist Pins, Housing	Cylinders, Gears, Rods	Liners, Water Pump, Cylinder Block, Cylinder Head
Lead Pb	Bearing Metal, Bushings, Seals, Solder, Grease, Leaded Gasoline	Bushings	Solder, Oil Cooler, Heater Core
Magnesium Mg	Housings on Aircraft and Marine Systems, Oil Additive	Additive, Housings	Cast Alloys
Molybdenum Mo	Piston Rings, Additive, Coolant contamination	Additive, Coolant Contamination	Anti-cavitation Inhibitor
Nickel Ni	Alloy from Bearing Metal, Valve Trains, Turbine Blades	Not Applicable	Not Applicable
Phosphorous P	Anti-wear Additive	Anti-wear Additive	pH Buffer
Potassium K	Coolant Leak, Airborne Contaminant	Coolant Leak, Airborne Contaminant	pH Buffer
Silicon Si	Airborne Dusts, Seals, Coolant Leak, Additive	Airborne Dusts, Seals, Coolant Leak, Additive	Anti-foaming and Anticorrosion Inhibitor
Silver Ag	Bearing Cages (silver plating), Wrist Pin Bushings on EMD Diesel Engines, Piping with Silver Solder Joints from Oil Coolers	Silver Solder Joints from Lube Coolers	Not Applicable
Sodium Na	Coolant Leak, Salt Water and Grease in Marine Equipment, Additive	Coolant Leak, Salt Water and Grease in Marine Equipment, Additive	Inhibitor
Tin Sn	Bearing Metal, Piston Rings, Seals, Solder	Bearing Metal	Not Applicable
Titanium Ti	Gas Turbine Bearing Hub Wear, Turbine Blades, Compressor Discs	Not Applicable	Not Applicable
Zinc Zn	Anti-wear Additive	Anti-wear Additive	Wear Metal from Brass Components

 

Może to coś Ci rozjaśni?

[mrarek]

Co do poprawności badań to racze nie będę miał obiekcji. Przeprowadza to moja znajoma pracująca w dużej firmie transportowej. Mają własne dobre laboratorium. Muszę ją w takim razie zapytać o interpretację.