Megane II phI Problem z napięciem w kabinie, start stop, HF i zamkami.

[jabrze]

Witam!

Megane II ph1 1,6 16V

Problemy z napięciem. Pod maską akumulator i ładowanie ok, a w kabinie na zapalniczce po dłuższej jeździe 13,6V

Ponadto problem z zamknięciem z guzika ( jest HF). Karta zamyka normalnie.

Otwieranie działa tylko z karty, a czasami zadziałają czujniki i klamka. Wsiadam wciskam sprzęgło, karty nie wkładam do kieszeni start i komunikat brak karty.

Wkładam kartę do czytnika, sprzęgło i komunikat brak karty. Zamykam drzwi siedząc w środku z pilota i otwieram również tylko pilotem wkładam kartę i jest zapłon i wszystko ok.

Przyczyna uszkodzenia - spadek napięcia między bezpiecznikami z pod maski, a gniazdem zapalniczki. Oczywiście on występuję dopiero po czasie przy normalnym obciążeniu instalacją odbiorczą.

Mam pytanie.

Który przewód z pod maski doprowadza prąd do instalacji przed zapłonem silnika i gdzie są jego łączenia ( nie znam instalacji Megane 2).

Szukałem na forum swój przypadek ale konkretów nie znalazłem. Zdaje sobie sprawę, że to typowa usterka.

Proszę o podpowiedzi.

Może dodam.

Gdzie jest w samochodzie BSI ( pod kierownicą, czy pod UCH w komorze silnika?.

Problem jest z zasilaniem BSI, ale również może być w głównym obwodzie prądowym przed zapłonem.

A może ktoś ma schemat UPC?

Edytowane 20 Sierpnia 2017 przez jabrze

[mireczek01]

Najlepiej to w dziale pliki masz schematy elektryczne. Znajdziesz tam rysunki instalacji ich rozmieszczenie oraz schematy.

UCH jest w kabinie pod bezpiecznikami. Pod maską przy lewym błotniku jest UPC (zabezpieczający moduł połączeń) a przy akumulatorze jest komputer silnika.

Tak na szybko to ze względu na problemy z kartą to może być problem z UCH. Natomiast to, że nie działają przyciski w klamkach lub nie dokładnie działa fotokomórka w drzwiach to raczej oddzielny problem.

[mrarek]

13,6V to i ja mam w instalacji, a pomiar jest brany bezpośrednio z akumulatora.

Gdy brałem pomiar z zapalniczki to wartośc była podobna lub 0,1V mniej.

Po odpaleniu pojawia się 14,4V ale po czasie (różnym w zależności od wyładowania akumulatora) spada do 13,5 - 13,6V.

[jabrze]

Dzięki.

Ja również podejrzewam zaśniedziałe połączenia na UPC.  Mamy po ulewnych deszczach więc jest związek. Wody tam nie stwierdzłiem,  Wszystkie wtyki i bezpieczniki wyczyściłem. Podwyższyła się tylko różnica napięć na zapalniczce zaraz po zapłonie.

To musi siedzieć pod obudową UPC. Nie wiem jak to wyciągnąć.

Megane ma inne nazewnistwo niż Laguna. Szukam komputera, bo on jest źle zasilany. Za bezpiecznikami w kabinie go nie znalazłem. Czy przypadkiem nie jest pod modułem UPC lub w nim?

9 godzin temu, mrarek napisał:

Cięcie.

Problem w tym, że na akumulatorze jest 14,2. Po odpaleniu na gnieździe 14,1 z włączonymi światłami, a po półgodzinnej jeździe 13,6 ( akumulator 14,1V).

Mierze na zapalniczce, ale domyślam się, że to występuje w zasilaniu przed przekaźnikiem zapłonu, bo głupieje elektronika.

Wsiadam do zimnego muszę otworzyć kartą i odpalam od razu.

Dobrze będzie jak różnica nie przekroczy 0,2V-0,3V po długim czasie podróży.

Ja wiem, że naładowany sprawny akumulator może mieć nie mniej niż 13,7 przy pracującym silniku.

REGULAMIN

5.13 Pisząc odpowiedź kategorycznie zabrania się cytowania w całości treści postu, który widnieje na liście napisanych jako ostatni. - mireczek01

[mireczek01]

 

21 minut temu, jabrze napisał:

To musi siedzieć pod obudową UPC. Nie wiem jak to wyciągnąć.

Pod modułem UPC pod maską są tylko (albo aż) bezpieczniki. Moduł odkręcasz z przodu kluczem 13 (przewód od akumulatora). Jeszcze chyba z tyłu trzyma się na jakimś zatrzasku i to wszystko. Żeby swobodnie wyjąć trzeba jeszcze odłączyć wszystkie wiązki. 

Ale ja bym stawiał jednak na UCH. W poprzednim poście miałem literówkę, napisałem UPC ale chodziło o UCH  - to i to na U.

Aha pod samą obudową UPC nic nie ma - blacha i tyle.

32 minuty temu, jabrze napisał:

Za bezpiecznikami w kabinie go nie znalazłem.

Za bezpiecznikami w kabinie musi być moduł UCH.

[jabrze]

Zatrzask znalazłem, śrubę poszukam po południu.

Muszę dodać, że zimą jak jechałem z podgrzewanymi siedzeniami wyskoczył mi dwukrotnie błąd wycieraczek działających z czujnika. Łącze do tego tematu, ale wtedy wszystko działało prawidłowo. Różnica napięć wynosiła 0,3 V więc dochodzę do wniosku, że to ona jest problemem.

Szukam procesora, bo to w jego zasilaniu  (12V) może być coś nie tak.

Wszystkie wiązki i śruba od zacisku z plusa były odłączone. Wyjść nie chciało. Również przeszkadza dolna obudowa. Jakoś to trzeba przesunąć w lewo, tylko coś trzyma.

 

Dzisiaj trzy godziny pojeździłem tym samochodem i podładowałem akumulator. Przedtem stał trzy tygodnie.

Mogę sprecyzować uszkodzenie.

Mój rzeczywisty problem to zapłon i gaszenie samochodu. Muszę długo trzymać przycisk, żeby zgasić. Po otwarciu drzwi kierowcy wyświetlacz powinien wygasnąć, a u mnie zrobi to na chwilę i pojawia się "wciśnij sprzęgło ...". Nawet po zamknięciu drzwi kierowcy jest ten napis. Samochód mogę zamknąć tylko z karty. Jeśli za chwilę otworzę z karty, to zaczyna działać HF ( zamykanie guzikiem i otwieranie optyką).

Również wtedy zapłonu mogę dokonać bez karty w kieszeni.

To co zrobiłem do tej pory to znaczna poprawa sygnału dźwiękowego i pracy podnośników elektrycznych szyb ( tu mam wrażenie, że pracują dwa razy szybciej ).

Prace będę kontynuował dalej czyszcząc wszystko w pojemniku pod maską, aż dojdę do UCH. Wymaga to sporo czasu.

Jeśli mogę prosić o linki do schematów połączeń UPC i UCH to byłbym wdzięczny. Będę wiedział nad czym się skupić..

22 godziny temu, jabrze napisał:

 

 

Cytat

 

 

Edytowane 21 Sierpnia 2017 przez jabrze