Megane I phII Ktory element jest napinaczem?

[Vorg]

Jestem w podrozy i daleko mam do mechanika, a wydaje mi sie ze pasek klinowy jest zbyt naciagniety. Prosze zeby jakis dobry gosc wskazal ktory element jest napinaczem

REGULAMIN

pkt 5.6 literki PL - mireczek01

[mireczek01]

Napinacz jest automatyczny, więc nic go nie wyregulujesz. Jest to na zdjęciu to drugie czarne kółko (bardziej w głębi).

[Vorg]

Mireczek, wysłałem Ci wiadomość. Nie zawsze mogę używać polskich znaków, bo jak piszę z telefonu to tam ich nie ma. Ludzie, jak wymienić tą rolkę napinacza i pasek, bo jest uszczerbiona!

[jabrze]

Zrób zdjęcie jak idzie pasek. Wkładasz klucz oczkowy na śrubę w rolce i odginasz, żeby poluźnić i zdjąć pasek. Następnie wykręcasz 2 śrubki i wkładasz w to miejsce nowy. Po przykręceniu robisz kluczem oczkowym pokonujesz siłę przeciwną do sprężyny naprężacza żeby pasek założyć. Sprawdzasz, czy siedzi dobrze na wszystkich rolkach i popuszczasz, żeby wyjąć klucz.

Sprawdzasz jeszcze po odpaleniu.

[Vorg]

Dzięki. Gdzieś czytałem, że w moim modelu zakładanie paska to ogromny wysiłek bo ciężko się tam dostać. Czy to prawda?

[jabrze]

Przez nadkole.

[Vorg]

Jeszcze jedno małe pytanie - w Sam Naprawiam jest napisana taka uwaga: "Zakładając pasek napędu osprzętu trzeba dopilnować, aby wewnętrzny rowek w kołach pasowych został wolny". Otóż który rowek to wewnętrzny? I co to są koła pasowe? Bardzo proszę o odpowiedź. Pozdrawiam.

Przy okazji, jeżeli ktoś inny będzie to czytał, to znalazłem mega pomocny artykuł szczególnie dla naszego pancernego silnika Renault k4m http://www.auto-swiat.pl/eksploatacja/rodzaje-i-wymiana-paskow-napedu-osprzetu/w8b44p

[jabrze]

Kolego obejrzyj dokładnie pasek i koła odbierające napęd z wału. Pasek osprzętu ma wzdłużne wypusty, a koła rowki. Zawsze zakładamy centralnie.

[Vorg]

Uwaga, chciałbym napisać sprawozdanie ze zmiany paska i napinacza. Musiałem dokupić klucz nasadowy 13, ale zwykły 13 też trzeba mieć. Teraz wiem dlaczego mechanicy tak przeklinają samochody Renault. Konieczne było zdjęcie przedniego koła od strony pasażera i dokładne wsparcie auta bo trzeba wsadzić głowę pod tarczę hamulcową żeby dostać się do napinacza, bo jak ktoś ma trochę wyobraźni to może zwizualizować sobie co się stanie z czaszką człowieka podczas zsunięcia/malfunkcji lewarka i upadnięcia tej tarczy na głowę wraz z całą masą samochodu przypadającą na tą stronę koła. 

Tak więc po zdjęciu koła i osłon błotnych luzujemy kluczem napinacz do góry i drugą ręką zdejmujemy pasek. Potem chcąc zmienić napinacz używamy klucza nasadowego do odkręcenia dwóch śrub, jedną od dołu drugą od góry. Napinacz trzeba wymanewrować przez szczelinę od dołu.Żeby zmienić rolkę napinacza trzeba wsadzić śrubokręt w dziurę na obudowie napinacza i równocześnie kluczem 13 naciągać rolkę. Żeby z powrotem założyć pasek postanowiłem że ostatnim kołem będzie pompa wspomagania bo ma niskie krawędzie. Do tego musiałem użyć pomocy drugiej osoby, bo nie ma jak naciągać napinacz od dołu i zakładać pasek od góry jednocześnie. To wszystko. Czy ktoś mógłby mi powiedzieć czy to normalne że koło wału korbowego tak ciężko chodzi że nie da się kręcić ręką?

[pit-men]

Tak bo przecież kręcisz całym układem korbowodów .

[jabrze]

Jakbyś odkręcił świece i "wrzucił na luz" byłoby lżej.