Megane II phI szarpanie podczas jazdy na rozgrzanym silniku

[filipdg]

Witam serdecznie.

Problemem mojego auta jest to iz podczas jazdy na rozgrzanym silniku, zwłaszcza w gorące dni samochód zaczyna przerywać przy jeździe bez dodawania gazu np z górki czy dojeżdżając do skrzyżowania. po zatrzymaniu potrafi zgasnąć ale bardzo rzadko. Po dodaniu gazu przyspiesza normalnie. Auto pół roku temu miało wymieniany rozrząd, cewki i świece.

Podpięcie pod komputer pokazało błąd sygnału z czujnika położenia wałka rozrządu, czujnik wymieniony, błędu brak a problem nadal występuje.

Może ktoś wspomóc radą jak sobie poradzić i zlikwidować usterkę?

[jabrze]

Przerywać, czy dusić się przy jednostajnej jeździe? Wszystko wskazuje na stronę zapłonu. Jego elementem jest również czujnik położenia wału. Auto jest kapryśne i nie toleruje tu zamiennika. Drugą rzeczą musi być prawidłowa praca koła zfr.

Przy jednostajnej jeździe bez obciążenia koło jest w pozycji zerowej. Zapłon wtedy jest wyprzedzony tylko do 3 stopni. Większa jego pozycja powoduje zwiększone drgania; niejednostajne i obniżone obroty.

Co wchodziło w skład wymiany rozrżądu i czy został on zweryfikowany po wymianie?

Określenie jednostajnej jazdy jest błędne. Powinno być przy hamowaniu silnikiem lub przy wciśniętym sprzęgle.

Reszta opisu jest spójna.

[filipdg]

Chyba faktycznie określenie dusić byłoby bardziej odpowiednie. Rozrząd wymieniany razem z.kzfr. Czy.zweryfikowany nie odpowiem bo nie robiłem osobiście o nie wiem jak go ocenić. Co do kąta wyprzedzenia zaplonu badając car scannerem na biegu jalowym wyniósł on jeden stopień ale nie wiem po pierwsze na ile iest to wynik wiarygodny a po drugie jakie ma to odniesienie do jazdy na biegu. Czujnik położenia wału nie był wymieniany przeze mnie i tu moje kolejne pytanie, czy jest możliwość sprawdzenia prawidłowości jego dzialania?

[jabrze]

Nie wiem, czy to właśnie ten kąt jest tą przyczyną, ale poza sprawnym układem zasilania w paliwo może mieć duży związek. Wiarygodność pomiaru jest wątpliwa, bo nowe zawory mogą mieć więcej. Najważniejsze - silnik w pełni nagrzany i robisz odczyt Tourqe. Podaj zakres wskazań na wolnych obrotach. W ten sposób poznamy pracę całego zespołu.

Proponowany program podaje dokładnie, chociaż brakuje rozdzielczości.

[Andrzej-2010]

11 godzin temu, filipdg napisał:

Podpięcie pod komputer pokazało błąd sygnału z czujnika położenia wałka rozrządu,

czujnik wymieniony, błędu brak a problem nadal występuje.

1/ Istotne aby czujnik był oryginał reno, bo z innymi są same problemy,

2/ Podobnie jak z czujnikiem położenia wału korbowego,

3/ Jeżeli auto ;

      -  gaśnie na ciepłym silniku,

      -  nie trzyma obrotów,

      -  występuje terkotanie lub stałe jednostajne charczenie z okolic rozrządu,

      -  nie przyspiesza płynnie do 3,5 tys obrotów,

4/ To raczej konieczność wymiany elektrozaworu KZFR.

 

[jabrze]

Poprawność pracy czujnika wału, czy też wałka rozrządu można sprawdzić oscyloskopem, ale wcale to nie jest łatwe ze względu na synchronizację. Czynności przygotowawcze to co najmniej pół godziny, a w tym czasie wymieni się trzy czujniki.

[filipdg]

Pomiar Torque na wolnych obrotach od -1 do 1 stopnia, przy obrotach 3000  dochodzi do 34 stopni.

[jabrze]

2 godziny temu, filipdg napisał:

X

Niewątpliwie rozrząd jest idealny. Pewnie po przygazowaniu i odpuszczeniu nie było poniżej -1.  Napisz coś o uzupełnianiu płynu chłodzącego.

Obroty przy tym kącie były w granicach 700?

Edytowane 29 Sierpnia 2019 przez jabrze

[filipdg]

Nie bylo poniżej jeden. Płyn chłodzący owszem trochę ubyło i nie jest to uszczelka pod glowica przynajmniej tak pokazał tester Co2 ,ale proszę o przybliżenie tematu jaka tu jest zależność bo przyznam szczerze ze spodziewałem się jakiegoś drobnego wycieku który będę musiał zlokalizować ale nie łączyłem tego z pracą silnika i jego gaśnięciem.

[jabrze]

2 minuty temu, filipdg napisał:

 Płyn chłodzący owszem trochę ubyło i nie jest to uszczelka pod glowica przynajmniej tak pokazał tester Co2 

Nawet tego nie podejrzewałem. Przegrzany czujnik temperatury płynu obniża łączną dawkę paliwa dla obrotów biegu jałowego. Podstawą jest idealnie odpowietrzony układ, żeby w głowicy nie było bombelków powietrza i nie było możliwości jego przegrzania. Oczywiście udział w tym bierze termostat. Mierzyłeś temperaturę w korku przy postoju?

[filipdg]

10 minut postoju przy rozgrzanym silniku temperatura 98 stopni. Czyli jak rozumiem zacząć od.odpowietrzenia ukladu chlodzącego i szukania wycieku ?

[Andrzej-2010]

Z wypowiedzi wnioskuje że ;

   - należy zainteresować się elektrozaworem pochłaniacza par paliwa,

   - na biegu jałowym elektrozawór powinien być zamknięty,

   - nieprawidłowe działanie tego zaworu ( ewentualnie nieszczelności wężyków ), może powodować niestabilność obrotów na biegu jałowym.

 

 

[jabrze]

57 minut temu, Andrzej-2010 napisał:

   - na biegu jałowym elektrozawór powinien być zamknitęty

Bardzo słuszna uwaga, bo wpływa na obniżenie składu mieszanki paliwowo- powietrznej, a z tym mamy tu do czynienia.

Ten zawór jest awaryjny i także wpływa na dłuższy czas rozruchu silnika.

1 godzinę temu, filipdg napisał:

10 minut postoju przy rozgrzanym silniku temperatura 98 stopni.

Termostat otwiera przy 90 stopniach. Czasami dochodzi do 93, ale nie tak wysoko.

[filipdg]

 I chyba powoli przychodzi pora wywiesić białą flagę bo o ile do tej pory nadążałem to pochłaniacz par paliwa i jego elektrozawórro już czarna magia. Jak go szukać sprawdzić?

[jabrze]

Lewa strona przy podszybiu. Czarny z dwoma rurkami i połączeniem elektrycznym. Jedna z rurek z góry i druga z dołu. Sprawdzamy podsysając powietrze od góry ( od strony przepustnicy ) i od dołu przy wymontowanym. Podssysamy dużą strzykawką. Musi jej tłok mocno sprężynować. Używam takiej dużej 200 ml.

Sprawdź to, ale wygląda na oporny termostat.