Megane III phI Megane 3 1.4 tce lpg

[pablo19705]

Oglądałem niedawno Megane III ph1 pierwsza rejestracja lipiec 2011,   z silnikiem 1.4 tce z instalacją LPG w ramach ewentualnego zakupu. Samochód eksploatowany w Polsce od 2016 roku. Właściciel poinformował mnie o niedawno wymienianym parowniku oraz chłodnicy, z powodu ubywania płynu chłodzącego. Czyżby początki kłopotów z uszczelką pod głowicą, jak można by to zweryfikować? I drugie pytanie, na gazie od montażu Megane przejechane miała 80 tys km, wskazana byłaby regulacja zaworów, jaki jej koszt?

Edytowane 3 Marca 2020 przez pablo19705
zmiana

[sylwekdm]

2 minuty temu, pablo19705 napisał:

Oglądałem niedawno Megane III ph1

Odpuść. Kup samą benzynę - sprawdź luzy zaworowe i montuj sam lpg. Reszta odpowiedzi na Twoje pytania na forum.

[pablo19705]

Z tymi silnikami jest pewien problem, jak zdążyłem się dowiedzieć z lektury postów na forum. Pewnie najlepiej byłoby po zakupie od razu dla pewności uszczelkę pod głowicą wymienić.

[sylwekdm]

Zawsze później możesz wymienić silnik na inny:

https://allegro.pl/oferta/scenic-iii-1-4tce-wymiana-silnik-na-1-6-16v-montaz-8720580128

[MichalVTS]

Co do tego, że lepiej kupić samochód bez LPG i później samemu zakładać, to zgodzę się z @sylwekdm, bo nigdy nie wiadomo kto zakładał instalację  i jak się do tego przyłożył.

Natomiast co do wymiany 1.4TCe na 1.6 to nie brał bym się za to chociażby z tego względu, że wymagało by to wymiany połowy elektryki w samochodzie, co od razu pachnie kłopotami.

Ja w swojej meganie miałem sprawdzane luzy zaworowe przy okazji wymiany rozrządu (186. tys. km) i wszystkie były w normie.

Pęknięcie UPG możesz zweryfikować wstępnie za pomocą zestawów sprawdzających, czy w płynie chłodniczym jest CO2. Takie testery znajdziesz w ofertach na portalach aukcyjnych

 

[Andrzej-2010]

10 godzin temu, pablo19705 napisał:

Samochód eksploatowany w Polsce od 2016 roku.

Istotny problem to rozciągnięty łańcuch rozrządu ; grzechotanie przy przyspieszaniu,

     - łańcuch który ociera o pokrywę głowicy i rozrządu,

     - produkuje opiłki metalu, które dostają się do oleju,

    - i może być problem z panewkami i wałkami w głowicy.

 

[rygoreg]

1 godzinę temu, MichalVTS napisał:

Pęknięcie UPG możesz zweryfikować wstępnie za pomocą zestawów sprawdzających, czy w płynie chłodniczym jest CO2. Takie testery znajdziesz w ofertach na portalach aukcyjnych

Nie do końca, w ten sposób sprawdzisz tylko czy pęknięcie uszczelki połączyło komorę spalania z kanałem chłodzenia bloku. Bywa że płynu nie ubywa, a uszczelka wydmuchana.

Ja bym nie wykluczał zakupu z LPG, ale na pewno sprawdziłbym u kumatego gazownika.

Jaki przebieg ma ta Megane? 80 tys na gazie - sprawdź ilość spalań stukowych na poszczególnych cylindrach, jeśli b. dużo to może być efektem problemu o którym pisał wyżej Andrzej.

Edytowane 4 Marca 2020 przez rygoreg

[pablo19705]

Instalacja jest Staga, co roku niby serwisowana, pieczatki przynajmniej są. Na gazie i na benzynie silnik pracuje tak samo. Podczas uruchamiania ani na zimnym, ani na gorącym, ani tez w czasie jazdy,  żadnych podejrzanych dźwięków z silnika słychać nie było. W serwisie Renault powiedzieli mi, ze w przypadku dużego luzu łańcucha mogłoby to wyjść po podpięcia komputera, jakaś niezgodność w położeniu walka rozrządu, czy jakoś tak. Można też sprawdzić po wychyleniu napinacza, ale pokrywę zaworów zdjąć trzeba. Zresztą koszt wymiany rozrządu, to ponad tysiak, to jeszcze nie tragedia . Gorzej z uszczelką, a zweryfikować trudno, i koszta w przypadku pękniętej tulei ogromne. Ogólnie auto ładne, środek nie zniszczony, z zewnątrz tez nie ma się do czego przyczepić. Niepokojące są tylko te wymiany reduktora i chłodnicy, pod kątem wycieków, może to początek końca UPG? 

[Andrzej-2010]

14 godzin temu, pablo19705 napisał:

Właściciel poinformował mnie o niedawno wymienianym parowniku oraz chłodnicy, z powodu ubywania płynu chłodzącego.

Czyżby początki kłopotów z uszczelką pod głowicą, jak można by to zweryfikować?

Możliwie, że;

   - miał parownik niewłaściwie dobrany do mocy silnika,

   - lub zamiast regenerować wolał zakupić nowy,

Dziurka w chłodnicy mogła być mikroskopijna i możesz jej nie zobaczysz, bo ;

   -  płyn wyparuje i ani śladu po nim,

   - dopiero po sprawdzeniu chłodnicy pod ciśnieniem może ukazać się nieszczelność,

Głównym powodem uszkodzenia UPG jest ;

    - bardzo niski poziom ilości płynu chłodzącego,

    - co skutkuje przegrzaniem silnika,

   - w efekcie w silniku turbodoładowanym ulega uszkodzeniu UPG,  

   - a następnie długotrwała jazda ze zbyt niską ilością płynu w skrajnych przepadkach może

     doprowadzić do pęknięcia tulei cylindrycznej i to niezależenie czy auto jeździło na LPG czy z Pb,

Możliwe jest sprawdzenie clipem, czy ;

   - zarejestrowane są w sterowniku silnika zbyt wysokie temperatury płynu chłodzącego,

Zalecane jest;

  - montaż czujnika poziomu płynu chłodzącego.

 

 

[pablo19705]

 Czyli mogło coś być, ale niekoniecznie. 50 na 50. Do sprawdzenia wspomniane wyżej wysokie temperatury płynu chłodzacego, spalanie stukowe, wypadanie zapłonów na 2 i 3 cylindrze. czy maxi ecu to ogarnę, clipa nie mam? A czy sprzedający miał możliwość pokasować te zapisy w sterowniku, czy nie?

[Andrzej-2010]

2 godziny temu, pablo19705 napisał:

czy maxi ecu to ogarnę, clipa nie mam?

1/ Przetestuj na swoim Scenicu, to udany silnik,

2 godziny temu, pablo19705 napisał:

A czy sprzedający miał możliwość pokasować te zapisy w sterowniku, czy nie?

2/ Dla chcącego/zdolnego, to nic trudnego,

3/Jeżeli jesteś bardzo zainteresowany zakupem to wg; mnie należy;

    -  umówić się z właścicielem na jazdę minimum 100 km,

    -  dokładnie sprawdzić poziom płynu chłodzącego na zimnym silniku;

             - zaznaczyć flamastrem poziom,

    -  wyjechać za miasto i dać po garach na wysokich obrotach,

    -  po skończonej jeździe poziom płynu nie może być poniżej zaznaczonego poziomu,

    -  jeżeli właściciel wyrazi zgodę, to pierwszy plus dodatni,

    -  niewłaściwie zamontowana/wystrojona instalacja LPG, może też być źródłem szeregu komplikacji,

        ale Ty też masz LPG więc jest OK,

    -  można ocenić wygląd świec oraz za pomocą endoskopu/kamery obejrzeć denka tłoków.

 

     

[pablo19705]

Dzięki za pomoc, ale chyba dam sobie spokój, to raczej  skórka nie warta wyprawki. Sprzedający mógł, albo i nie, zaingerować w zapis w sterowniku. Za dużo tu niewiadomych.

[Refild]

Takie podejście to będziesz miał przy każdym kolejnym aucie , jak sam piszesz każdy może wykasować pamieć sterowników i w każdym oglądanym aucie możesz mieć taka niepewność , w tych czasach zakup to loteria jak nie wyjdzie coś od razu to za rok wyjdzie co było kupione takie niestety czasy , kupisz też auto z salonu i się okaże ze taczka bita na lawecie tylko stał.

Bez ryzyka tylko mpk , ale i tu różnie strajk bądź awaria i tez do miejsca docelowego nie dojedziesz.

[sylwekdm]

3 godziny temu, Refild napisał:

Takie podejście to będziesz miał przy każdym kolejnym aucie

Zawsze można zminimalizować ryzyko kupując auto z silnikiem bez wady fabrycznej. Co za interes po zakupie, profilaktycznie wymieniać łańcuch rozrządu i upg.

 80k na lpg, wymiana reduktora i chłodnicy już daje do myślenia.

Żeby nie skończyło się tak jak tutaj: 

https://megane.com.pl/topic/70505-uszczelka-pod-głowicą-do-wymiany/?do=findComment&comment=482446

albo po sprawdzeniu w ASO:

https://megane.com.pl/topic/70505-uszczelka-pod-głowicą-do-wymiany/?do=findComment&comment=510372

 

 

Edytowane 5 Marca 2020 przez sylwekdm

[Andrzej-2010]

28 minut temu, Refild napisał:

kupisz też auto z salonu i się okaże ze taczka bita na lawecie tylko stał.

Bardzo słuszna uwaga,

Obecnie po zakup, czy to nowego auta do salonu czy używanego;

   -  należy iść z czujnikiem grubości lakieru,

   -  szukać śladów spawania i maskowania tej czynności,

   -  sprawdzać czy szyby są z jednego rocznika.