Megane II phI Problem z układem kierowniczym

[jabrze]

Tu jest w tej chwili prawidłowo. Ta różnica do 0,5V między położeniami jest dopuszczalna. Prawidłowe jest również napięcie z kołami na wprost do napięcia na akumulatorze.

Zrób to samo po przejechaniu 10 km. 

[Bajzel]

Po ruszeniu włączeniu świateł i klimy zasilanie początkowo spadło do 13,6v następnie powoli wrzuciło do 14v po ok 15mk kierownica zaczęła ciężej chodzić ale nie skrzpiala przy pokonywaniu łuków napięcie nie spadało. Po 40km stanolem na parkingu na wolnych obrotach zasilanie spadło do 13,8 a w skrajnych punktach do 13,3. Kierownica w zasadzie nie chodzi ciężko przy skręcaniu w zasadzie nie ma większych problemów,problem jest natomiast przy jeździe na wprost,przy korygowaniu toru jazdy . Jeżeli delikatnie skręcić o jakieś 5 stopni to zachowuje się jak by była zatarta skrzypi trzeba użyć troszkę siły i nie wraca.  

[jabrze]

Podajesz tak dokładne dane, że wszystko dla mnie jest zrozumiałe.

Masz w samochodzie jakiś drobny problem z alternatorem, ale o tym za chwilę.

Kupiłeś samochód w którym prędzej ktoś za bardzo skorygował luz zębatki kolumny z listwą przekładni. Tam jest śruba regulacyjna. Utrudniony dostęp z kanału, ale nic więcej odkręcać nie trzeba. Ustawić sprężynowy docisk  z wyczuciem, bo normalnie siła wspomagania przy małym kącie jest znikoma. Można jeszcze programowo podejrzeć, czy koła na wprost i kąt 0 na kierownicy są zgodne. Być może tu potrzebna będzie drobna korekta.

Samoistne wracanie kierownicy to również prawidłowa geometria samochodu, ale to na wypadek jakby były jeszcze jakieś drobne problemy po ustawieniu przekładni.