Megane II phI Kompilacja błędów + check engine + ESP

[leelook]

Cześć wszystkim. Na wstępie zaznaczę, że przejrzałem już wiele postów dotyczących błędów czujnika wałka rozrządu, KZFR, elektrozaworu KZFR i co mogłem, to posprawdzałem w mojej Megance, ale nie mogę sobie nadal poradzić z usterkami po wymianie rozrządu.

Przed wymianą rozrządu regularnie wracał mi widoczny tylko na kompie (nie zapalała się kontrolka check engine ani service) błąd P0340-11 i P0340-16 dotyczące wadliwego działania czujnika położenia wałka rozrządu. Poza tym silnik działał OK, odpalał, wkręcał się na obroty ładnie, nie gasł. Kiedyś raz pod dużym obciążeniem w trasie zaczął mi szarpać i na kompie odczytałem błąd działania przepustnicy. Po skasowaniu błędu nie powtórzył się przez 3 lata aż do teraz.

Dodam jeszcze, że ostatnio wymieniałem rozrząd razem z KZFR i przejechałem około 200 km, po czym pojawił się "check engine" i z autem zaczęły dziać się cyrki. Podejrzewałem przestawiony rozrząd, ale od razu po odebraniu od mechanika silnik działał super. Teraz na zagrzanym silniku też wszystko gra, ale po dłuższym postoju, odpaleniu i ruszeniu mruga kontrolka ESP i silnik strasznie szarpie. Po zgaszeniu i odpaleniu wraca do normy. Na kompie odczytałem, że system ABS/ESP ma złe odczyty z przepustnicy, stąd tryb awaryjny i mruganie kontrolki. Po wykasowaniu wszystkich błędów i odpaleniu silnika od razu wraca błąd czujnika wałka rozrządu. Dla testu odpiąłem czujnik całkiem i silnik pracuje tak samo, również taki sam błąd się pojawia po odpaleniu. Czujnik już wymieniałem 2 razy na nowe (raz na Delphi, teraz jest Valeo), ale nie robi to kompletnie żadnej róznicy, błędy jak były przed wymianą rozrządu, tak są i teraz na wszystkich czujnikach, jakie już mam (3 szt.). Świece, cewki wymieniane na Beru parę lat temu (ale z nimi wszystko OK, bo silnik pracuje ładnie, jeśli nie ma tego błędu ESP).

Mógłbym tak jeszcze pisać i pisać, co już próbowałem i co auto ma za sobą, ale może ktoś poradził sobie z podobnymi objawami i mi coś podpowie. Dołączam zrzuty usterek, jakie odczytałem programami MaxiTest i MaxiECU.

[jabrze]

Mruganie ASR to falujące najniższe obroty.

Sprawdzałeś ciśnienie pompy paliwa?

 

[Andrzej-2010]

12 godzin temu, leelook napisał:

ostatnio wymieniałem rozrząd razem z KZFR i przejechałem około 200 km, po czym pojawił się " check engine "

 i z  autem zaczęły dziać się  cyrki.

1/ Nie  zmieniono  elektrozawór kzfr!!!!

     - odepnij elektrozawór kzfr - powinien zniknąć błąd P0340 oraz P0010,

     - lub zmierz kąt wyprzedzenia zapłonu,

2/ Pomierz napięcia sond lambda ;

     - błąd P0135 - sonda przed katalizatorem,

  

[leelook]

No to wyjaśniło się. Nie dawało mi spokoju to, że wśród błędów są czujniki, które na schemacie elektrycznym miały zasilanie z tej samej linii, wychodzącej ze skrzynki z bezpiecznikami i przekaźnikami (USM) pod maską. Ze skrzynki wychodził jeden przewód, który miał zasilać 3 czujniki + zawór (położenia wałka rozrządu, górną i dolną sondę lambda, elektrozawór pochłaniacza par paliwa). Na schemacie (załączyłem do posta) to rozgałęzienie było pogrubione i oz naczone EFB2-A, ale nie wiedziałem, gdzie jest. Dopiero później znalazłem, że fabrycznie w tych wiązkach rozgałęzienie było robione tak, że przewody były zaciskane i zgrzewane (chyba) do kupy, a potem owinięte izolacją. W tym rozgałęzieniu pewnie na skutek wilgoci kable dosłownie zgniły, bo rozsypały się w palcach przy ruszeniu tego. Po uruchomieniu silnika miałem wtedy kontrolkę STOP (bo nie działało pochłanianie oparów paliwa) i service, check engine (nie działało podgrzewanie sond i czujnik położenia wałka rozrządu), ale silnik pracował normalnie.
Wymieniłem odcinek około 20-30 cm tych przewodów na nowe, bo nie dało się tamtych zgniłych nawet polutować dobrze. Po naprawie i przejechaniu ponad 20 km jak na razie ZERO błędów, dosłownie ZERO - w żadnym module (ani w silniku, ani w ABS/ESP, ani w USM, po prostu nigdzie). Tak to nie miałem nigdy przez 10 lat użytkowania tego auta. Te kable już dawno gniły i dawały już dużo wcześniej objawy, kiedy napięcie w układzie spadało na chwilę (np. w wyniku załączenia mocnego odbiornika prądu, np. wentylator, światła). Np. tuż przed zerwaniem całkiem tych przewodów na zasilaniu czujnika położenia wałka rozrządu (zielony kabelek) napięcie było tylko 5V, zamiast 12V, więc czujnik już nie działał.

Tak że radzę wszystkim posprawdzać i ponaprawiać te łączenia, bo są wykonane strasznie badziewnie i trochę ich jest w całym aucie. Przy samej skrzynce bezpieczników widziałem w sumie 3 takie, ale naprawiłem jedno, bo pozostałe były w dużo lepszym stanie.

Załączam zdjęcia.

0088.pdf

[jabrze]

Pouczające rozwiązanie. Takie gnijące rozgalęzienia były w starych Lagunach.

Lata mijają a to bez zmian.