Megane II phI Nieszczelna komora spalania na zimnym silniku?

[Kangurrr]

Dzień dobry

 

Przy wymianie rozrządu miałem zrobić na nowo uszczelnienie pokrywy zaworów ponieważ lał się olej na silnik. Nie były to uszczelnienia pokrywy górnej tej małej lub małej uszczelki odmy i również zaworu KZFR. Przy okazji, że pokrywa zaworów została podniesiona i był dostęp do uszczelniaczy zaworowych. Chciałem wymienić uszczelniacze zaworowe.

Ustawiłem GMP tłoka nr 1 lecz brakowało zaworu do wyjęcia zabezpieczenia sprężyny. Wykręciłem wszystkie świece zapłonowe i do pierwszego tłoka połączyłem sprężone powietrze około 4.5bara  przez złączkę do mierzenia kompresji. Okazało się że do cylindra obok minimalnie przepuszcza powietrze z 1 na 2. Tak samo jest z 3 z 4. Gdy wkręciłem świecę do 1 to z 2 cylindra ucieka  powietrze nie wiadomo gdzie. Czyżby przez zawór wydechowy czy przez coś innego.

Pytanie w temacie jest takie. Czy komora spalania ma być tak szczelna, przy zamkniętych wszystkich zaworach i zimnym silniku by ciśnienie w cylindrze miało się utrzymywać cały czas.

Wydaję mi się, że to przedmuchy między cylindrami czyli wydmuchana uszczelka pod głowicą, ale i też nieszczelne zawory wydechowe.

 

Silnik to K4M 1.6

Przebieg to 300tyś

Przed wymianą rozrządu auto miało problem z utrzymaniem  równych obrotów na biegu jałowym minimalne wahania. Wskazywało to uszkodzonego koło KZFR, bo klekotało przy odpaleniu silnika oraz luzy tego koła przy demontażu. 

Auto z tymi objawami osiągało normalnie prędkości autostradowe 140km/h 

 Do sprawdzenia zaworów demontuje jeszcze kolektor wydechowy który okazał się i tak pęknięty. O wynikach zaworów  napiszę.

 

W załączniku dodaje krótki film z nieszczelności 

 

 

 

 

[Andrzej-2010]

7 godzin temu, Kangurrr napisał:

Czy komora spalania ma być tak szczelna, przy zamkniętych wszystkich zaworach i zimnym silniku by;

  - ciśnienie w cylindrze miało się utrzymywać cały czas.

Silnik to K4M 1.6 ; Przebieg to 300 tyś

Proponuje;

 1/ wymianę uszczelnień kolektora dolotowego

 2/ pomiar ;

     a/ kompresji,

     b/ podciśnienia w układzie dolotowym,

     c/ pomiar kąta wyprzedzenia zapłonu

[Kangurrr]

Czy komora spalania ma być tak szczelna, przy zamkniętych wszystkich zaworach i zimnym silniku by ciśnienie pompowane zewnątrz przez otwór świecy w komorze miało się utrzymywać cały czas?  ŹLe napisałem. Ogólnie głowica już zrzucona.Wypalone zawory wydechowe, wałki wytarte razem z łożyskowaniem i nadpaloną uszczelką głowicy. Dalej muszę zobaczyć smoka pompy po tym stanie wałków.

W dniu 7.02.2023 o 10:46, Andrzej-2010 napisał:

REGULAMIN Forum się kłania pkt 5.7,  5.9  - aniewa

 

Edytowane 11 Lutego 2023 przez Kangurrr

[Andrzej-2010]

12 godzin temu, Kangurrr napisał:

Wałki wytarte razem z łożyskowaniem i nadpaloną uszczelką głowicy.

Dalej muszę zobaczyć smoka pompy po tym stanie wałków.

Do wymiany;

 - pompa olejowa + napęd,

 - panewki korbowodowe,

Do kontroli;

 - panewki główne,

 - pierścienie tłokowe,

 - gładzie cylindrów,

Po złożeniu;

  - pomiar ciśnienia oleju na gorącym silniku, bieg jałowy

[szwagier24a]

Łatwiej chyba silnik wymienić na kompletny.