Megane I phII elektrozawór podciśnienia

[grzegorzmis]

Cześć,

 

mam pytanie do posiadaczy megan z silnikiem f9q732 (ale niekoniecznie), ważne żeby był dci 1,9. Chodzi mi o zawór podciśnienia, który jest zamontowany na przegrodzie, w okolicach podszybia. Do niego oprócz elektryki podłączone są dwa wężyki, jeden do pompy podciśnienia a drugi do turbiny. Powiedzcie mi jak jest w Waszych megankach, górny wężyk na zaworze macie podłączony do turbo czy pompy ...?

 

pozdrawiam

[meganecoupe02]

ja nie pamiętam jak to jest, bo mechanik połączył mi te wężyki gumowe w jedna całość i auto zaczęło jeździć po wcześniejszych problemach opisanych w temacie z kontrolką EKG.

Zawsze tez możesz tak zrobić, bo sporo syfu można wydmuchać z wydechu

A jeśli chodzi o podłączenie to też podłącze się do tematu, żeby sprawdzić jak to kiedyś było ;)

[grzegorzmis]

pamietam taki post, i jak dobrze Ci sie teraz jezdzi ?

 

zobaczymy jak to powinni byc z tymi wezykami, moze ktos zerknie i odpisze.

[meganecoupe02]

No ja nie narzekam, wręcz przeciwnie, jazda teraz to sama przyjemność, wystarczy kręcić ją do 3 tys i auto na prawdę jeździ bardzo dynamicznie.

Jak się dowiem jak były te wężyki to podłącze je tylko żeby sprawdzić czy jest duża różnica, jeśli będzie to zostawię tak jak mam teraz.

[grzegorzmis]

teraz u Ciebie turbina ładuje na maks, wiec dynamika na pewno będzie lepsza, ale według mnie przy wyższych obrotach. Wydaje mi się, ze dol powinieneś mieć taki sam jak z poprawnie działającym zaworem. Być może dlatego teraz jesteś tak zadowolony, bo stary zawór całkowicie padł a tym samym spaliny uciekały przez otwarty zawór waste-gate, nie napędzając wystarczająco turbiny. Według mnie ten elektrozawór "odciąża " turbinę przy wyższych obrotach, po to aby się nie przekreciła. Ja jednak wolałbym go naprawić oraz sadze ze dynamika w dolnym zakresie obrotów powinna być taka sama.

[meganecoupe02]

hmm masz rację dół jest raczej taki sam, ciągnie od ok1800 obrotów ale efekt jest tylko do 3000 obr, później już jej nie ciągnę bo nie ma sensu ani potrzeby bo jest tylko więcej hałasu niż przyspieszenia. Niedługo auto pojedzie do serwisu, niech oni to zrobią na cacy bo chce mieć sprawne do końca auto a nie tylko do 150 km/h

A jak juz mowa o tym zaworze waste-gate to nie wiem o co z nim chodzi i gdzie go szukać, czytałem o nim tylko na forum bo te,mat z nim się pojawił.

[gojgien]

grzegorzmis, Ja u siebie mam takie ustrojstwo jak pokazałem na fotkach w tym temacie: http://megane.com.pl/viewtopic.php?p=35966...ighlight=#35966

Ale- ja mam 1,9dT, a ten elektrozawór jest podłączony do EGR'a. Chciałem tylko pokazać, że na "wieczku" przy króćcach jest opisane, który ma być podłączony do Vacu itd. Oglądnij, może u Ciebie też są takie oznaczenia.

Też już ten elektrozawór wymieniałem, po wyłączeniu silnika słychać było jak przez niego rozładowuje się podciśnienie. Nówka kosztuje na giełdzie 200pln może być produkcji GM, numer patentu USA jest taki sam. Ja kupiłem na próbę używany za 20 PLN i działa jak należy.

[grzegorzmis]

gojgien:

wiesz to chyba dobry trop. Mój elektrozawór wygląda inaczej. Ja mu sie już przyglądałem i nie zauważyłem żeby końcówki były opisane. Moze go dokładnie wyczyszczę i jeszcze raz obejrzę. Rozumiem, ze końcówka z napisem Vacuum oznacza, ze wężyk ma być podłączony do pompy podciśnienia w silniku ?

[gojgien]

grzegorzmis, tak, dokładnie tak jest. Przy okazji popatrz na następny post w temacie co podałem. Jest tam też fotka, a ten zawór wygląda inaczej. Z tego co widzę po kierunku w którym biegną wężyki, to chyba ten górny idzie w stronę turbiny

[grzegorzmis]

zerknąłem i muszę przyznać, ze ten elektrozawór w tym poście wygląda bardzo podobnie jak u mnie. Tylko, ze to jest silnik DTI i wydaje mi sie ze górny wężyk podłączony jest do EGR.

[meganecoupe02]

Panowie a ja w międzyczasie podłączyłem te wężyki na chybił trafił, przejechałem spokojnie i raz było dobrze, a jak zmieniłem to przy 80 km/h pojawił się błąd EKG więc (chyba) można spokojnie podłączyć i sprawdzić kiedy jest w porządku.

Po sprawdzeniu podłączyłem tak jak było, czyli pominąłem ten czujnik bo auto jest z nim bardzo mułowate, a błąd EKG i tak się pojawia.

Tak wygląda mój czujnik:

[gojgien]

Tylko, ze to jest silnik DTI i wydaje mi sie ze górny wężyk podłączony jest do EGR.

Mam tego świadomość, jednak przypuszczam, że jeśli zawór jest taki sam, to wężyki będą tak samo musiały być do niego podłączone. A to gdzie jest podłączona (do czego) druga strona wężyka, to już inna bajka. Na razie zastanawiamy się nad króćcami zaworka.

[grzegorzmis]

meganecoupe02,

no właśnie mam taki sam zawór, jak u Ciebie a czy masz na nim opisane końcówki ?

np. OUT czy VACU jak na podobnym zaworze kolegi gojgena

[meganecoupe02]

nie, nie jest tam nic napisane, tylko od góry są oznaczenia, i tam gdzie się wpina kostkę elektryczną. Czyściłem ten zaworek i w środku oprócz okrągłej, dziurkowanej blaszki nic nie ma, po przekręceniu zapłonu słychać że elektromagnes działa

[grzegorzmis]

gojgien,

jednak na naszych zaworkach nie ma opisanego kierunku. Sa tylko numery renault, czy innego podwykonawcy. ;-(

 

[ Dodano: 2008-09-16, 13:23 ]

dziekuje forumowiczom gojgien, i meganecoupe02, za podpowiedzi.

Widze, ze oprocz Was nie ma na forum użytkownikow silnikow 1,9 DCI a tym samym nie mogą zerknac pod maske, aby podzielic sie newsami jak to u nich wyglada....;-(