Scenic III phI Jak jest zasilany panel nawiewów i co on może mieć wspólnego z gaśnięciem silnika ??

[kiler_NN]

Pacjent to megane scenic 1.5D z 2009 roku 

Problem moim zdaniem bardzo tajemniczy 

Silnik odpala bez żadnych problemów , jedyne zapisane błędy są związane ze świecami żarowymi 

Ciśnienie paliwa książkowe 

Był problem z ładowaniem ale to już jest zrobione (cały czas ładowanie około 14.4 v) 

Silnik odpala i CZASAMI (powiedzmy raz dziennie ) zgaśnie "bez przyczyny" 🤑

Ale ...... po włączeniu nawiewu na 3 lub 4  czasami klimy a na pewno po włączeniu tylko ogrzewania tylnej szyby zgaśnie w ciągu kilku sekund (dalej brak błędów ) napięcie mierzone na akumulatorze  ciagle w granicach 14.4 , odczytywane z komputera też 

Panel nawiewów (manualny ) też wymieniony , nic się nie zmieniło .

Jeśli dobrze rozumiem elektrykę to czym się różni włączenie trzeciego czy czwartego biegu dmuchawy od 1 czy drugiego ??

Przecież opornica przy niższych biegach po prosu więcej prądu zamienia w ciepło a przy wyższych po prostu mniej się grzeje a więcej podaje na wiatrak  a pobór jest taki sam 

I wogóle abstrahując od poboru prądu jakie wogóle moze mieć znaczenie bieg dmuchawy do gaśnięcia czy ogrzewanie szyby

jedynie co mi przyszło do głowy to tylko że na jakimś wspólnym przewodzie z czymś co jest potrzebne sterownikowi silnika jest też zasilanie panelu nawiewów i jest on w jakimś miejscu uszkodzony . Ale to też się tak jakoś zbytnio  nie klei bo po zgaśnięciu po dosłownie sekundzie silnik można uruchomić normalnie z przycisku i będzie działał dopóki znowu nie włączymy większego poboru prądu 

Generalnie nawet nie wiem od czego zacząć sprawdzanie . Elektronika francuskich samochodów  jest taka dosyć specyficzna i wogóle by mnie nie zdziwiło gdyby ten problem był związany (przykładowo)  z nieoryginalną anteną  😀

 

 

Edytowane wczoraj o 20:23 przez kiler_NN

[jabrze]

23 godziny temu, kiler_NN napisał(a):

napięcie mierzone na akumulatorze  ciagle w granicach 14.4 , odczytywane z komputera też

Masz źle zregenerowany alternator.

Te dwa napięcia nigdy nie są równe podczas pracy silnika.