Megane II phI Naprawa zwijacza - Ilość obrotów kierownicy?

[Lewy]

Mam do Was gorąca prośbę. Chodzi o sprawdzenie ilości obrotów kierownicy od skrajnego położenia do skrajnego.

Ja niestety nie mogę sprawdzić bo po naprawie taśmy AirBagu mam cały przełącznik zespolony w domu a auto stoi z odpiętym akumulatorem. Jako że taśma była całkowicie zerwana, musiałem ułożyć ją na wyczucie. Mechanizm zwijacza w MII jest na tyle fikuśny, że można tą taśmę ułożyć na kilka sposobów. Ogólnie wychodzi mi max. 4,5 obrotu kierownicy (tyle umożliwia taśma) ale jakoś mało mi się to wydaje.

[Quba.]

Po 2,5 obrotu w każdą stronę.Oczywiście mówię jak koła masz ustawione na wprost.

[Lewy]

Hmm... To coś mało wychodzi z tego zwijacza. NIe bardzo jestem w stanie wycisnąć z niego dodatkowe pół obrotu.

[pawlos18]

Tak tez mam 2,5 obrotu. Moglbys mi podac jakis link albo namiary gdzie kupiles tą tasme ? Bo najwyższy czas zmienic :)

[Lewy]

No to wygląda na to, że muszę jeszcze pokombinować.

Taśmy nie kupowałem. Naprawiłem tą co mam. Urwała się z uchwytu obrotowego łączonego z kolumna kierowniczą. Dała się jednak bezproblemowo dolutować. To już druga taśma naprawiona tą metodą. Poprzednia jednak była w MI, a tam nie ma tak skomplikowanego zwijacza. W MII taśma jest przewijana na drugą stronę, jest też element obracający się wewnątrz zwijacza ale z przełożeniem 1:2 w stosunku do obrotów kierownicy. Ogólnie cudactwo.

[pawlos18]

aha rozumiem a kontrolka airbag'u sie swiecila ? A tak wogole to ta taśma ma cos wspolnego z blokadą kierownicy ? Bo cos takiego obiło mi sie o uszy czytajac to forum :)

[Lewy]

Tak, po tym jak już taśmę urwałem całkowicie, kontrolka + service świeciły za każdym razem po odpaleniu. Blokada kierownicy działała bez zmian.

 

EDIT:

 

No dzięki Panowie :) Spędziłem cały wieczór na poszukiwaniu brakującego zakresu obrotów zwijacza. Na szczęście MR'ka +TEN post, upewnił mnie w tym, że poskładałem i poukładałem taśmę poprawnie.

Nie wiem kto ma nietypową MII, ale u mnie jest po 1,5 obrotu (z małym haczykiem) w każda stronę. Razem można kierownicą zrobić max. ok. 3,5 obrotu.

Dzisiaj zwijacz trafił do auta i wszystko spisuje się OK. Tym sposobem, kilka stówek pozostało w kieszeni.

[Gregorrrrr]

U mnie są 3 pełne obroty i nie cała połówka.

[Malykubek]

Był jakiś obrazek jak włożyć taśmę do zwijacza? Bo ja dziś tak samo polutowałem jak Lewy i wszystko styka ( bo jest troche zapasu długości, ale za chiny nie wiem jak ułożyć taśmę.

 

p.s. mi wychodzi 1,6 obrotu w każka strone. tzn. dolne ramię kierownicy w maksymalnym wychyleniu jest na godzinie 2 bądź 10.

[Lewy]

Nie jestem w stanie opisać ułożenia taśmy. Może jeśli wiesz jak ten mechanizm wygląda, to coś zrozumiesz.

A więc tak. Środkowy pierścień obracający się z kierownicą, ustawiasz wyprowadzeniami na godz. 12:00 (posłużę się godzinową nomenklaturą). Po prawej stronie 1:00 (około) jest mniejsza dziurka. Kładziesz te małe szare kółko zębate, otworkiem równo na tej dziurce. Do kółka zębatego, dopasowujesz biały mechanizm obracający się wewnątrz zwijacza. Jego bolec musi wejść w otwór kółka zębatego. Teraz trzeba ułożyć taśmę. Robisz nią jeden obrót dookoła białego elementu (zgodnie ze wskazówkami zegara) po jego zewnętrznej stronie. W miejscu gdzie jest w nim przerwa, przechodzisz do strony wewnętrznej tego elementu. Teraz zawijasz taśmę po wewnętrznej stronie, ale w kierunku przeciwnym. Gdy taśma jest ułożona, zamykasz wieczko z wyprowadzeniami poduszki kostek. Prawidłowo złożony zwijacz, powinien wyglądać tak, że: Wyprowadzenia są na godz. 12:00, otwór w wieczku na godz. 1:00 (około) i przez ten otwór widać otworek w białym elemencie ruchomym oznaczonym jako >>O<<. Wtedy zwijacz daje ponad cztery obroty. To położenie, jest dokładnie połowa zakresu. Ustawienie takie zwijacza nie jest bezpośrednio po złożeniu. Trzeba nim troszkę pokręcić.

U mnie po jednym dniu od naprawy, usłyszałem złowrogie terkotanie. To niestety winowajca wszystkich usterek. Kołek białego ruchomego elementu spada z otworu w kółku zębatym. Jeśli spadnie całkowicie a nie wskoczy z powrotem, do zerwania taśmy pozostaje pierwsze pełne skręcenie kierownicy (niestety).

Mechanizm, bardzo sprytny, dość skomplikowany i chyba niedopracowany. Efektem są częste usterki i mała szansa na kupienie czegoś sprawnego, z odzysku i w rozsądnej cenie.

[Malykubek]

Jesteś asem. Ale jeszcze mi powiedz jak rozumiesz słowo wyprowadzenia?:> To miejsce w którym idą kable m.in. od klaksonu czy wyprowadzenia jako te miejsca w które kierownica wchodzi. Nie potrafie sobie wyobrazić jak ustawić zębatke wewnętrzną ta która kręci kolumna kierownicy...

[Lewy]

Dobra. Dzisiaj ponownie :evil: dobrałem sie do zwijacza, więc zapamietałem dokładniej jak to idzie. Lepiej to zrobić tak:

1. Zębatkę wewnętrzną ustawiasz wyprowadzeniami klaksonu (bo resztę wyprowadzeń masz na końcu taśmy) na 12:00

2. Biały element obrotowy z małym kółkiem zębatym ustawiasz tak, aby po nałożeniu reszty wyprowadzeń, było widać przez otwór w czarnej przykrywce z wyprowadzeniami >>O<< na ok. godz. 1:00

3. Układasz taśmę zgodnie z ruchem wskazówek po zewn. stronie białego elementu obrotowego i przechodząc do jego części wewn. zawijasz ją w drugą stronę.

4. Zakładasz ostatecznie czarną przykrywkę z resztą wyprowadzeń i zatrzaskujesz.

5. jutro będą fotki :)

[Malykubek]

udało mi sie świetnie opisałeś:) i ten niestety słyszę jak przy obrotach od >>O<< w lewo ta szara zębatka kiepsko pracuje..:/ boję się o nią, co myślisz. Jutro założę zwijak do auta.

[Lewy]

U mnie zębatka w obie strony pracuje bezproblemowo.

Tym razem pomiędzy kierownicę a zwijacz (tą pokrywkę z wyprowadzeniami) podłozyłem kawałek gumowego wężyka. Kierownica po dokręceniu dociska tą pokrywkę do reszty mechanizmu. Może to zapobiegnie wyskoczeniu bolca białego elementu z tego kółka zębatego (co kończy sie zerwaniem).

Gdzie zerwała sie Twoja tasiemka? Przy wewnętrznym (ruchomym) mocowaniu?

[Malykubek]

przy zewnetrznej wtyczce, tez myslalem zeby jakos ta pokrywke docisnac kierownica