Megane I phII skąd silnik wie kiedy dać gazu?

[Gość picior]

Witam

 

Wiadomo mi jest, że podczas zjazdu ze wzniesienia na biegu silnik czy też komputer sterującyodcina dopływ paliwa. Widzę to na wskazaniu "bieżace spalanie L/100km". Kiedy auto zjedzie ze wzniesienia na równą drogę i za nadto zwolni -przynajmniej mój- silnik dostaje porcje paliwa na tyle , że nie pozwala sobie zgasnąć. Ta zasada działa u mnie na każdym biegu, oczywiście na 4 i 5tym ma problem z jazdą i się "zadusza". Pytanie brzmi : jakie dane pobiera komputer silnika i kiedy decyduje o otwarciu wtrysku?

 

Mam wrażenie, że w moim aucie -meganeI ph2- robi to za szybko. Czasem nawet sam rozpedza auto do osiągnięcia 3,5 tys obrotów

[P_r_z_e_m_o]

Widzę, że nikt nie pali się z odpowiedzią :)

Do poczytania

[gimak]

Pytanie brzmi : jakie dane pobiera komputer silnika i kiedy decyduje o otwarciu wtrysku?

Z moich obserwacji o tym kiedy komp decyduje o rozpoczęciu dawkowania paliwa decydują obroty silnika, a konkretnie jak spadną poniżej określonej wielkości.

[aniewa]

Z zasady to komputer tak steruje dawką paliwa (oczywiście przy nodze zdjętej z gazu) by rozgrzany silnik utrzymywał obroty zbliżone do obrotów biegu jałowego, niezależnie czy ma pod górkę czy po spadku. Przynajmniej tak było w każdym z moich samochodów. Te 3,5k obrotów to jakaś nieprawidłowośc, może coś z pedałem gazu lub krokowcem.

[Optima]

Ile razy czytałem o CUT-OFF tyle razy było podawane jedno kryterium: obroty silnika, poniże której paliwo znów jest podawane. Ale nie wykluczam, że i inne parametry brane są pod uwagę. Wg. mnie chyba zimą po zapaleniu, gdy silnik chodzi na "ssaniu" system nie odcina paliwa tylko ciągle podaje minimalną porcję.

[Gość picior]

Widzę, że nikt nie pali się z odpowiedzią :)

Do poczytania

Niestety lektura o czujnikach, nie odkryła przede mną tajemnicy, ale faktycznie nie pomyślalem o najprostszym. Jutro sprawdzę. Tu nie może działać silnik krokowy bo on steruje tylko powietrzem. Chyba rzeczywiście silnik pilnuje, aby obroty nie spadły poniżej tych minimum tj. około 750 i kiedy koła z rozpędu auta, kręcą silnikiem zbyt wolno to otwierają się wtryskiwacze. Ciekawi mnie czy auta na gaźniku też tak mają.

[Optima]

Ciekawi mnie czy auta na gaźniku też tak mają.

Mają. Zapewne nie wszystkie. Np. duży fiat nie miał, ale maluch w późniejszych latach miał elektrodyszę sterowaną blokującą dopływ paliwa. Także Tico.

Cytat dot. maluchów: "Elektrozawór w ELXach TOWNach i HE jest tak sterowany że podczas gdy przepustnica jest zamknięta (gaz nie wciśnięty) odcina on dopływ paliwa do cylindrów - czyli dokładnie tak samo jak w samochodach z wtryskiem."

Jednak czy był czy nie był elektrozawór - maluch zawsze palił tyle samo... czyli duuużo. :)

Edytowane 10 Maja 2012 przez Optima

[Nel]

W maluchach (i nie tylko) elektrozawór miał inną rolę.Zamontowano go po to aby silnik po wyłączeniu stacyjki zatrzymał się natychmiast.Był zasilany tylko przez stacyjkę.(Brak jakiegokolwiek sterownika)

[Optima]

Nel - wg mnie się mylisz. W ostatnich wersjach malucha był moduł elektroniczny, który spełniał funckcje CUT-OFF. Naprawde zajdziesz na ten temat wiele info szkoda, żeby się powielał. Oczywiście wyłączajac zapłon, przestajesz podawać zasilanie na dyszę, która sie zamyka przy okazji powudjąc brak zasilania paliwem na dyszę wolnych obrotów. Ale tylko przy okazji - efekt "uboczny" jej zainstalowania. Całe życie maluchy (i inne gaźnikowe choćby DF125p) tego nie miały i nie było problemu z gaszeniem silnika. Modernizacja gaźnika malucha pojawiła się wraz z koniecznością montowania katalizatorów itp co wymusiło także w maluchu montowanie czegoś co niby spęłniało rolę katalizatora.

Jeden cytat już wkleiłem, wklejam następny z dnaych technicznych:

"Gaźnik - opadowy, jednoprzelotowy, urządzenie rozruchowe sterowane ręcznie z optyczną i dźwiękową sygnalizacją jego włączenia, z zaworem elektromagnetycznym odcinającym dopływ paliwa do gaźnika sterowanym modułem elektronicznym CUT-OFF i wyłącznikiem sygnalizacji zamknięcia przepustnicy"

i dalej:

"Moduł CUT-OFF - elektroniczny, umożliwiaj±cy odcięcie lub przywrócenie dopływu paliwa przy zamkniętej przepustnicy gaźnika i dużej prędkości obrotowej silnika (hamowanie silnikiem) na podstawie sygnałów z cewki zapłonowej (o prędkości obrotowej) oraz wyłącznika sygnalizacji zamknięcia przepustnicy, umieszczony w przedziale silnika po lewej stronie (pod cewką zapłonową).

Prędkość obrotowa:

- odcięcia dopływu paliwa ponad 1700 +/- 50 obr/min

- Przywrócenia dopływu paliwa 1400 +/- 50 obr/min"

Myślę, że Cię przekonałem - albo przynajmniej zmobilizowałem do poszukania w publikacjach technicznych dot. maluchów ostatniej generacji.

Edytowane 11 Maja 2012 przez Optima

[aniewa]

Ale dyskusja dotyczy zwiększania dawki paliwa przy puszczonym pedale gazu. W nowszych samochodach komputer tę funkcję realizuje biorąc informację z czujnika obrotów.

W maluchu elektrozawór odcinał dopływ paliwa gdy samochód jechał z górki, noga z gazu, koła napędzają silnik, oszczędzanie paliwa. Nigdy maluch sam nie zwiększał dawki paliwa podczas jazdy pod górkę przy puszczonym pedale gazu.