Samochody

Był na forum wątek, ktoś opisywał ile się namęczył ze dołożeniem tego nawiewu na środku. Po czasie się okazało że nie warto bo słabo wieje ze środka. 

Witam, Megane 3 1.5dci 110km k9k636. Kupiłem niedawno ten samochód i zastanawia mnie jedna sprawa gdy zapalam silnik trzyma równo obroty ale gdy próbuję ruszyć na samym sprzęgle spada o około 200obrotów i zaczyna jakby drżeć czy ktoś zmagał się z takim problemem i udało mu się go rozwiązać? Na komputerze też żadnych błędów nie ma 🤔

Witam wszystkich,   Na początku kilka istotnych informacji o silniku. Pacjent: Megane II, 2008r, 1.9 DCI (130KM), F9Q804, nalot 272tys km,   Objaw: Brak turbo w pełnym zakresie   Historia samochodu znana auto: w rodzinie, zregenerowana turbo, wtryski oraz płukany DPF. Niestety auto jeździło głownie w mieście stąd te awarie.   Samochód otrzymałem w spadku jakieś pół roku temu. Ja użytkuje głównie auto w trasie (średnio 200km trasy) i wszystko byłoby ok aż do pewnego czasu że czasem traciłem doładowanie (20km było, znikało na 10km i wstawało po jakimś czasie). To było zbyt losowo aby ustalić kiedy to nastąpi. Czasem dojeżdżałem do pracy z turbo, wracając nie było. Dzieje się to już jakiś czas i cały czas coś sprawdzam analizuję. Teraz co ustaliłem do tej pory bo pomysły się kończą a zanim coś tu napisałem przeleciałem kilkanaście tematów na róźnych forach. Głownie do tej pory jeździłem samochodami grupy WV i nie miałem takich przebojów ale nie uważam też, że to się dzieje dlatego że to renault.   Sprawdziłem: - błędów brak w ECU - olej w normie, nie ubywa - luz na turbo (wirnik nie ma luzów wzdłużnych) i jest sucho (tzn jest śladowa ilość oleju po oparach) - nie dymi z wydechu podczas jazdy i przegazowania, nawet pod obciążeniem, redukcji etc - sadza w dpf wypala się prawidłowo (od samego początku robię podgląd parametrów w pyClipie, obecnie 4,2g ostatmio wypalana 7h temu) - EGR i przepustnica czyszczona przeze mnie (nie była zasyfiona nagarem) pewnie dlatego, że po wspomnianych awariach rodzina chciała się już pozbyć a ja już go użytkowałem jak należy - EGR się otwiera, przymyka widzę to w podglądzie pyClipa (nie zaślepiony) - przepływomierz i czujnik doładowania na kolektorze też dla świętego spokoju przeczyściłem (nie pomogło to odzyskać mocy) - przy odłączeniu kostki z przepływki nie ma zmian w charakterystyce auta - przewody z podciśnienia od VACUM >>> Elektrozawór >>> Turbo - sprawdzone, wymienione mimo, że nie były popękane (sparciałe) - rury do intercoolera i z intercoolera teź sprawdzone - nie mają pęknięć,uszkodzeń nie mają jakiś dużych ilości oleju - sztanga nie zapieczona ani geometria bo jak podam strzykawką zassam powietrze to wstaje i opada kiedy zwolnię tłoczek w strzykawce, dodatkowo wiem, że też gruszka jest szczelna   Teraz coś co mnie nurtuje:   Zamówiłem Elektrozawór N75 bo do końca nie wiem jak powinien działać a coś mi tu śmierdzi. Nie dysponuje wakuometrem tylko pompką ciśnieniową, Podłączając pompke i tłocząć powietrze do elektrozaworu i wejścia VAC zegar zatrzymuje się i nie ma spadku ciśnienia (niby trzyma), podając na zawór napięcie 12V ciśnienie spada ale nie wytwarza się podciśnienie na wężyk do gruchy OUT. Kurde już chyba zgłupiałem jak to ma działać ale chyba przykładając palec do wyjścia OUT powinno mi zasysać palec do środka a u mnie nic takiego nie ma i domniemam, że nie ma przez to pracy gruszki - sztangi.   Elektrozawór kosztuje 220zł nie chciałbym niepotrzebnie go otwierać bo już nie oddam jeśli to nie będzie to.   Dysponuje jeszcze jakimiś wykresami z pyClipa i na nich widać (tak na szybko zrobiony), że nie ma ciśnienia.   https://pyren-logs-front.herokuapp.com/674f188521b8b0000927e4eb   Jeszcze rodzi mi się pytanie, jak w najprostszy sposób sprawdzić szczelność układu jeśli to nie zawór.   Pozdrawiam i liczę na pomoc bo do świąt musze to auto ogarność bo trasa 1000km i jechać bez turbo to brzmi nie za ciekawie.  

miałem wykupiony easy service więc przez te 5 lat auto serwisowane w ASO + wymiany oleju pomiędzy serwisami więc też na to liczę

Życzę powodzenia. Wydaje mi się że przy tak małym przebiegu i serwisowaniu do końca w ASO (o ile miało miejsce) powinni pójść Ci na rękę i conajmniej partycypować w kosztach.