Megane II phII ESP - na ile się przydaje?

[sebastian_wifi]

Witajcie, mam Megane III z lutego 2014 roku i zastanawiam się czy mam na wyposażeniu ESP. Na pewno mam ASR, ponieważ już mi w zimę przyhamowało parę razy koło/koła jak wjechałem w śnieg na drodze. Niestety nie wiem czy mam ESP i nie mam póki co tego jak sprawdzić ze względu na brak śniegu, a na suchej nawierzchni nie chcę tego testować. Dodam tylko, że mam na lewo od kierownicy przy regulacji wysokości świateł wyłącznik do ASR (tak jak na zdjęciu: ), ale nie wiem czy to ma jakieś znaczenie przy zdefiniowaniu czy mam ESP. Z góry dzięki za informację.

Edytowane 20 Stycznia 2015 przez sebastian_wifi

[gojgien]

Jak jest przycisk i jest aktywny to posiadasz ASR i ESP.

Te układy w naszych renówkach (megany, sceniole) zawsze występują wspólnie.

W specyfikacji jaką podaje Renault nazywa sie to, dosłownie:

system ESP z funkcją zapobiegającą poślizgowi kół ASR

(w thalii zapewne tak samo to wygląda)

To co zauważyłeś w czasie jazdy, to właśnie zadziałał ESP korygując tor jazdy auta do tego, jak była ustawiona kierownica.

W tym czasie mrugała zapewne trójkątna kontrolka w panelu wskaźników..

ASR działa tylko przy ruszaniu z postoju i przy przyspieszaniu na śliskiej nawierzchni i przyblokowuje koła na osi napędowej, by zminimalizować ich ślizganie. Jeśli nie może tego dokonać samym przyhamowaniem, to zmniejsza moc silnika.

Możesz to działanie świadomie wyłączyć, właśnie wspomnianym przyciskiem.

Stosuje się to zazwyczaj wtedy, jak masz łańcuchy na kołach i w kopnym śniegu jest Ci potrzebna normalna moc silnika, by się wydrapać.

Po takim wyłączeniu ASR/ESP następuje samoczynna aktywacja tych układów jak auto przekroczy 50km/h (wartość progową można ponoć zmienić CLIP-em ale raczej jest to mało rozsądne)

Jest to po to, by kierowca nie zapomniał tego ponownie ręcznie aktywować i w czasie szybszej jazdy była elektroniczna kontrola i korekta toru jazdy.

Nie ma takiego kierowcy, który szybciej odczuje noszenie auta i szybciej podejmie działania korygujące jak ten układ.

Czego należy unikać??

Przyzwyczajenia, że jak zaczyna działać ESP, (auto zaczyna zarzucać) to dodatkowo kierownicą kontrujemy by auto wyprostować.

To niestety zmienia ustawienia kierownicy co układ odczytuje jako chęć zmiany kierunku jazdy i swoje korekty będzie robił właśnie do ustawienia układu kierowniczego, co w efekcie znacznie przedłuży czas powrotu na właściwy kierunek i swój pas ruchu..

(przerabiane osobiście w próbach na śliskiej drodze, w 2 sceniolach z tymi układami i opisane z własnego doświadczenia)

A próby ESP można dokonać nawet na czarnym i przyczepnym asfalcie byle droga była pusta, by kogoś takie próby nie zaskoczyły.

Rozpędzasz się do 50km/h lub podobnej szybkości i energicznie przekręcasz kierownicę w lewo i prawo po 1/4 obrotu od jazdy na wprost.

W Twoim aucie może to być trudniejsze, bo jest niżej środek ciężkości ale w sceniolu po kilku takich ruchach karoseria jest na tyle rozbujana, że ESP już działa.

Działanie ASR natomiast sprawdzisz ostro ruszając na drodze szutrowej.

Edytowane 16 Stycznia 2015 przez gojgien

[sebastian_wifi]

@gojgien - Dziękuję Ci bardzo, super to opisałeś. Teraz już jest wszystko jasne.

[behbeh]

Zgadzam się z @kubamtx, w normalnej jeździe ESP jest arcy przydatny, choć umiejętność jazdy i kontrolowania poślizgów (planowanych czy nie) jest bardzo pożądana. Jak dużo daje ESP można przekonać się idąc na kurs bezpiecznej jazdy, gdzie w kontrolowanych warunkach można sobie auto doprowadzać do granic (zmiany pasa, hamowanie na zakręcie itd). Bardzo fajnie widać co się dzieje w tych samych warunkach z autami bez ESP a co gdy esp auto ma, różnica kolosalna i naprawdę potrafi otworzyć oczy.

 

TO co mi się w Megi nie podoba, to to o czym wspominali koledzy czyli nie możność wyłączenia go, a dokładnie fakt, ze powyżej 40km/h sam się aktywuje. Niestety nie raz już miałem sytuacje, ze przy podjazdach po stromym na śniegu elektronika sobie totalnie nie radzi i dławi silnik tak, że bez odpowiedniego rozpędu (który nie zawsze jest niestety możliwy) można co najwyżej stanąć w połowie podjazdu. Wyłączysz, dodasz za dużo gazu, kola zamielą, uzna ze 40km/h, włączy się i stoisz. Limit w megance wg mnie mocno chybiony. Te same podjazdy, autem bez takich cudów i z odrobina wyczucia jest 2x prościej pokonać.

[volfeer]

Mylicie chyba ESP z ASR, chociaż fakt, te systemy występują razem. Czy jak ESP działa, to zapala się kontrolka? ASR już miałem okazję przetestować, ESP jeszcze nigdy nie odczułem.

[behbeh]

Nic nie mylimy, celowo zresztą np użyłem w jednym miejscu ogólnego słowa "elektronika". System antypoślizgowy, pomagający przy ruszaniu jest upierdliwy, a niestety włącza się przy 40km/h, przynajmniej w megane 3 :/

ESP jak pisałem jest super, pewnie, że do ćwiczeń w kontrowanych warunkach też fajnie by było gdyby można go wyłączyć, ale 99% ludzi tego pstryczka nie potrzebuje. Za to działa super i podoba mi się, że nowe auta po prostu muszą go mieć.

 

A i tak, jak esp działa to mruga kontrolka (przynajmniej w m3). Łatwo sprowokować na śniegu. Wydaje mi się nawet, ze chyba mruga też kierunkowskazami, albo stopami jeśli działa dłużej. Instruktor na szkole jazdy skubany wiedział kiedy pomógł mi system, a kiedy sam złapałem. W innym aucie na szkoleniu (to chyba była toyota, ale nie pamiętam już) mrugało więc założyłem. że i w megi coś musi :) Ale to już tylko domysł, zapomniałem zapytać gościa, zrobię to następnym razem :)

Edytowane 12 Stycznia 2017 przez aston76

[timax]

Nie mam 100% dowodu że stopy mrugają gdy ESP działa, ale jak miałem problem z czujnikiem pedału hamulca to paliła mi się kontrolka ESP (chyba jakiś fault, to było w poprzedniej megane więc już nie pamiętam), więc pewnie coś na rzeczy jest. Myślę że kierunkowskazy to raczej nie, one się załączają przy hamowaniu awaryjnym.

[sebastian_wifi]

Witajcie,

 

Rok po moim poprzednim poście w tym wątku i dwa lata od posiadania samochodu w końcu udało mi się w kontrolowanych warunkach wymusić działanie ESP dzięki śnieżnej pogodzie, która nawiedziła nasz kraj. Sprawdziłem działanie tego przycisku który włącza/wyłącza system antypoślizgowy i z tego co zaobserwowałem to włącza/wyłącza on tylko ASR pomagający m.in. przy ruszaniu, a ESP nadal działa pomimo wyłączonego systemu i prędkości poniżej 40 km/h. Rozumiem, że ten klawisz odłącza tylko i wyłącznie ASR, a ESP jest włączony na stałe, tak?

[behbeh]

Wg mnie, nie, wydaje mi się, że wyłącza się też esp. W sumie jako, że przy 40 zabawa żadna to jakoś ostatnio tego nie wyłączałem, ale sprawdzę jutro/pojutrze i się upewnię, że u mnie wyłącza wszystko.

Samo ESP działa wg mnie bardzo ok i wcale nie tak trudno go sprowokować :)

Co do migaczy przy działaniu esp, to jednak nic nie mruga. Regularnie prowokuje ten system i jednak tylko kontrolka i chrobotanie hamulców czasami :)

 

Dla kontrastu, powtórzę tylko, ze wg mnie niestety ASR w Megance jest bardzo slaby i przy stromszych drogach, szczególnie z większa ilością śniegu, niestety przeszkadza zamiast pomagać

 

Dodano: 06 sty 2017 - 18:50

@sebastian_wifi no jednak masz racje. Sprawdziłem przed chwila i tylko ASR się wyłącza, ESP działa nadal.

Edytowane 12 Stycznia 2017 przez aston76

[sebastian_wifi]

Dzięki za info. ESP da się chyba tylko wyłączyć w sportowych samochodach (np. Megane RS). W sumie to rozsądne posunięcie bo w przeciwieństwie do ASR nie ma sensu wyłączać ESP. Pozdrawiam.

 

 

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk