Megane II phII kiepskie przyspieszenie- sprawdź wtrysk

[Slowik8609]

Mówiłem, że turbo, bo ja mam to samo

To nie wiem gdzie Ci tyle krzykneli bo w ASO ten czujnik kosztuje dokładnie 303 zł.

To raz - po drugie to równie dobrze może być czujnik, który jest w turbinie - tak właśnie jest u mnie. A clip pokaże też ten zewnętrzny czujnik. Metodą na sprawdzenie tego zew. jest pożyczenie od kogoś takiego czujnika i zamiana miejscami. Jak problem ustąpi to masz winowajce. Jak nie, to ten w turbinie. Niestety, żeby się dostać do tego w turbo trzeba rozebrać turbo. Ja to będę robił w przyszłym tyg. Bo u mnie się pojawiły problemy właśnie po regeneracji turbiny. Sprawdzałem wszystko po kolei, a dzieki zaprzyjaznionemu ASO wiem już o co chodzi.

[Ł_y_s_y]

To nie wiem gdzie Ci tyle krzykneli bo w ASO ten czujnik kosztuje dokładnie 303 zł.

 

w ASO Płock "krzyknęli tyle, natomiast może te 303 zł o których piszesz to cena zamiennika. Dzwoniłem do JC i u nich 270 zł kosztuje zamiennik. Muszę jeszcze poszukać może uda mi się gdzieś załatwić na podmiankę aby móc w 100% stwierdzić że to właśnie ten. Podjechałem dziś jeszcze do znajomej która też ma Megi II ale niestety numer na czujniku był inny niż na moim, zapewne dlatego że Ona ma PHI a ja PHII. Pozostaje mi tylko szukać takiego czujnika z MII phII. A co najciekawsze bo zapomniał bym tego napisać może nawet dziwne i śmieszne to jak dziś jechałem do ASO przez całe 30 km nie zapaliła mi się kontrolka dopiero jak podjechałem pod same (dosłownie) drzwi servisu to się zapaliła. W drodze powrotnej świeciła się cały czas, natomiast nieco później jak jechałem do znajomej to znowu się nie paliła.

[Slowik8609]

no nie wiem czy zamiennik, bo tyle mi krzyknięto w ASO w Długołęce pod Wrocławiem. Nie sądzę, zeby ASO na zamiennikach jechało. Chyba, że różnica w cenie wynika właśnie z różnicy w wersji. Ja tez mam phI podobnie jak Twoja koleżanka.

Co do kontrolki - u mnie pali się tylko jak silnik pracuje na obciążeniu. Jeśli do serwisu jechałeś spokojnie to turbo nie miało wiele do roboty, więc pewnie dla tego sie zapaliła.

[Ł_y_s_y]

Jeśli do serwisu jechałeś spokojnie to turbo nie miało wiele do roboty, więc pewnie dla tego sie zapaliła.

 

Jak wyjeżdżałem z domu i nic mi się nie zapaliło to pomyślałem że może lepiej jechać spokojnie niż ze stratą mocy gdyby się zaświecił "kluczyk" ale w połowie trasy stwierdziłem jak coś ma się stać to niech lepiej wyjdzie od razu bo przecież nie będę jeździł jak niedzielny "dziadek" . Postanowiłem jechać tak jak jeżdżę zwykle czyli w granicach 120 do 130 km/h więc chyba turbo miało co robić. Zastanawia mnie jeszcze jedno, może to zbieg okoliczności a może nie - jak wspominałem kluczyk pojawił się dopiero pod serwisem i zaczynam teraz się zastanawiać bo zauważyłem ten kluczyk w momencie kiedy włączyłem wsteczny (bynajmniej tak mi się wydaje). Drodzy koledzy może to ma jakiś związek , korespondowałem teraz z kolegą na pw który miał podobny problem i u niego pomogło oczyszczenie styków czujnika hamulca ( tego nad pedałem). Tylko patrząc na to z drugiej strony to czasami u mnie zapala się zaraz po uruchomieniu silnika gdzie jeszcze nie wrzucam wstecznego

[Slowik8609]

moim zdaniem wsteczny nie ma znaczenia

[opielowski]

Z tego co mi wiadomo, to w turbinie nie ma żadnego czujnika. W turbinie jest zmienna geometria łopatek, która sterowana jest sztangą razem z gruszką. Gruszka podpięta jest do elektrozaworu od podciśnienia turbosprężarki. Ten elektrozawór ustawia odpowiednio ustawienia gruszki która w konsekwencji ustawia łopatki w turbinie. Więc za takie działanie nie musi odpowiadać czujnik ciśnienia doładowania. Może przekłamywać on, jak może również być uszkodzony elektrozawór od podciśnienia. Może także być zapieczona gruszka lub same łopatki w turbinie. Przy przyspieszaniu gruszka nie będzie podciągać sztangi, co w konsekwencji będzie skutkowało niedoładowaniem. Jakoś tak to widzę.

[Slowik8609]

no jakos tak. Bo tak też mi tłumaczył znajomy z ASO. Generalnie chodzi o to, że właśnie w turbinie jest jakieś "popychadełko", które jest połączone z elektrozaworem. I właśnie to "popychadełko" jest u mnie uszkodzone ( raczej źle złożone niż zapieczone, bo problem jest od początku po regeneracji turbo)

[opielowski]

No to pewnie u Ciebie ktoś źle ustawił sztangę, bo ją się reguluję.

[Slowik8609]

czyli mówisz, że to się fachowo sztanga nazywa? pytam, bo akurat w środę będę jechał na poprawkę, to będę mógł im lepiej wytłumaczyć o co chodzi.

[opielowski]

Jak powiesz im sztanga to na pewno będą wiedzieć o co chodzi.

[meganecoupe02]

Diagnoza fachowca to uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania turbiny.

Ł_y_s_y, możesz pokazać na zdjęciu, który to czujnik?

 

sztanga

U nas na to mówią cięgno po prostu

[seba99994]

Witam podepnę się pod temat. A czy jest jakiś sposób domowy na sprawdzenie tego cięgła ( sztangi )? Czy to powinno się delikatnie poruszać? U mnie to, to siedzi sztywno i ani drgnie :shock:

[meganecoupe02]

Powinno się ruszać. Luz ok 5-10mm. U mnie tak jest, wczoraj trzymałem w ręku nówkę turbinę od Mazdy i ruch był ok 10mm.

[Ł_y_s_y]

możesz pokazać na zdjęciu, który to czujnik?

Chcesz foto dokładnie mojego czujnika, czy tak ogólnie jak on wygląda.

A tak na marginesie Panowie szukam tego nieszczęsnego czujnika z nr-m 8 200 375 080 na podmiankę bo kurde nie jestem do końca przekonany czy to na pewno to jest uszkodzone, a kasy w błoto nie chcę wywalać. Jeżeli by ktoś miał taki to może udało by się jakoś spotkać (dogadać).

[opielowski]

U Ciebie równie dobrze może być zepsuty elektrozawór turbiny. Żeby go sprawdzić musiałbyś zdjąć z niego 2 wężyki i połączyć je jakoś ze sobą. Bo to może być właśnie ten elektrozawór lub ten czujnik. Przyczyną mogą być także zapieczone kierownice jeżeli jeździsz bardzo delikatnie.