Scenic II phI Naprawa ramienia wycieraczki

[mrarek]

warto kupić dobre łożyska, oczywiście ZZ i napakować jeszcze w środek smaru odpornego na warunki atmosferyczne.

[wojti1980]

to ja już nic nie kumam:), myślałem że pierwsze wybijamy/sazlifujemy/rozwiercamy (jak kto woli) trzpień i mamy wtedy metalowy płaskownik z trzpieniem osobno i aluminowy z łożyksiem osobno. Następnie bierzemy aluminiowy płaskownik z łożyskiem i dwie nasadki na klucz i wypychamy na imadle. Później nabijamy łożysko wkładamy trzpień i albo zaklepujemy albo przykręcamy. Czy tak? czy nie?

 

Dodano: 19 mar 2013 - 15:14

Chyba zrobię jakiś foto z całej roboty bo widzę, że dużo ludzi się z tym zmaga :!: Może będę miał jakieś wolne na święta to się za to zabiorę :!:

to czekamy z niecierpliwością:!:

[mrarek]

patrz na moje foto:

1) wybijasz łożysko z obudowy zewnętrznej - górnego ramienia wycieraczki. ta operacja jest prosta - trzeba tylko dobrze oprzeć i uważać, by nie złamać ramienia

2) pozostaje Ci dolne ramię z nasadzonym na trzpień łożyskiem

3) trzeba to jakoś "zbić" z trzpienia - niszczysz więc rozklepane maszynowo zabezpieczenie

4) jak już "zbijesz" to nasadzić nie jest problem. problem jest, by to łożysko było 100% nieruchome względem tego trzpienia.

Edytowane 19 Marca 2013 przez mrarek

[wojti1980]

acha, czyli wybijamy od strony aluminium w stronę metalowego płaskownika i mamy razem trzepień, łożysko i metalowy płaskownik. Osobno zostaje nam aluminium z dziurą Wtedy zabieramy się za rozwalenie łożyska, tzn ściągnięcie go z trzpienia...

Edytowane 19 Marca 2013 przez gojgien

[mrarek]

dokładnie

połączenie - rozklepanie jest niestety zniszczone

[Matys0]

Łożysko mam takie 608 2RS. Jest uszczelnione wiec nie powinno się do niego nic dostać.

[wojti1980]

u mnie okazało się, że mam stare pióra (poprzednik nie wymieniał ich ani razu:). Założyłem nowe i na razie git.

[mrarek]

Łożysko mam takie 608 2RS. Jest uszczelnione wiec nie powinno się do niego nic dostać.

jest, ale śmiało można dodać więcej odpowiedniego smaru, na pewno nie zaszkodzi :!: byle tylko się smar "nie pogryzł" z drugim.

[gojgien]

śmiało można dodać więcej odpowiedniego smaru, na pewno nie zaszkodzi

To jeszcze zależy jaki to smar.... napakowanie łożyska jakimkolwiek smarem może być dla niego szkodliwe. Należy pamiętać, że to łożysko pracuje w różnych temperaturach, czasami jest nagrzane do ponad 40 stopni, a czasami i 30 na minusie. Gdy w pierwszym przypadku smar jest miękki, to w drugim może przypominać wosk a to już nie jest dobre zarówno dla łożyska jak i całego przegubu i napędu.

Nie ma też możliwości nagrzania tego elementu podczas pracy, by smar się zmiękczył.

Ogólnie zasadą jest, by do łożysk nie dokładać nic poza tym co ich producent tam naładował.

Szczególnie przy łożyskach typu ZZ (obustronnie zamknięte) Więcej szkody zrobimy przez rozszczelnienie tych łożysk, jak pożytku będziemy mieli z doładowania smaru, nawet odpowiedniego, odpornego na warunki pogodowe i temperaturę, przykładowo molibdenowego.

[mrarek]

Więcej szkody zrobimy przez rozszczelnienie tych łożysk

właśnie o to chodzi, że ta "szczelność" nie jest hermetyczna (plastikowy krążek można paznokciem wyjąć) i dlatego wszystko w środku rdzewieje.

ja smaruję m.in. te łożyska smarem litowym do przegubów MOBIL EP-2.

[Matys0]

No to jestem po wymianie :!: Nie było tak źle jak myślałem :!:

 

A wiec tak:

 

Łożyska jakich użyłem:

 

 

Stare łożyska po odkręceniu ramienia same wypadły a to jest to co z nich zostało:

 

Najgorzej było ze ściągnięciem pozostałości łożyska z trzpienia. Ale po małym nacięciu łatwo zeszło.

 

 

 

Nowe wlazły dość ciasno. Trzpienie dało się spokojnie rozklepać wiec nie nawiercałem dziur na śruby.

 

Po lewej stronie widać jak wytarło się ramie na głębokość ok. 2mm wiec jak widać nie ma co zwlekać z wymianą łożysk.

Do wciśnięcia łożyska nie potrzeba nawet imadła, mocnym ściskiem stolarskim można to zrobić. Czas pracy 40 minut :!:

 

Tak w skrócie:

 

1. Wybijamy stare łożyska.

2. Rozklepaną cześć trzpieni musimy zeszlifować pilnikiem żeby gładko weszły w nowe łożyska.

3. Nowe łożyska wciskamy w ramie. (najwygodniej imadłem ale w domowych warunkach spokojnie można to zrobić zwykłym ściskiem)

4. Wciskamy trzpienie, jeżeli można je jeszcze rozklepać to zróbmy to delikatnie żeby nie uszkodzić łożyska.

5. Montujemy w aucie i cieszymy się czysta szyba od strony pasażera :!:

[mrarek]

nie miałeś żadnego luzu, jak rozklepałeś trzpienie? :!:

bo jak jest choćby minimalny, to wiesz ile to "pożyje" :!:

Edytowane 23 Marca 2013 przez mrarek

[Matys0]

wiem, wiem :!: żadnych luzów nie było ale pewnie przy kolejnej wymianie już będzie trzeba nawiercać.

[lukaszs1983]

Witam mam ten sam problem, dokładnie tak jak opisujecie wystarczy wymienić łożyska na 602 2RS i kilka lat pojeździ, z luzami na łożysko można sobie poradzić kupując wklejacz do łożysk lub klej do gwintów.

 

Dodano: 19 cze 2013 - 20:14

oczywiście łożusko 608 2rs

[Emf]

Witam.

Zrobiłem wszystko dzięki pomocy Kolegów z tego tematu, mam tylko mały problem.

Padło mi tylko jedno łożysko - to środkowe - na mechaniźmie, które napędza silniczek.

To drugie jest OK.

Po wymianie niestety łożysko wraz z nabitym trzpieniem "wyskakuje", z tego właśnie krótkiego ramienia w którym siedzi łożysko.

Kupiłem klej epoksydowy żeby to łożysko tam wkleić.

Ale zanim to zrobię chciałbym zapytać, czy ktoś miał podobny problem.

Nie chciałbym uszkodzić ramienia bo jest w dobrym stanie, a z używkami wiadomo jak jest :/

Klej kupiłem dobry, Soudala z jakimiś opiłkami metalu, dzięki czemu ma niby bardzo dobrze metal kleić. No i ma dobry zakres wytrzymałości temperatury od -50 do +70.

Boje się tylko tego, że tego kleju tam za wiele nie wejdzie bo łożysko wchodzi na ścisk.