Megane II phI problemy z obrotami inne niz wszystkie 1.4.

[jwww]

witam wszysztkich.

po niedawnym zakupie megi i oczywiście po szczegółowym przeglądzie i czyszczeniu przepustnicy i czujnika położenia wału, bo gasł pojawił się nowy problem tj. obroty są powyższone do około max 1500 i spadaja, ale po dłuższej chwili, czyli z 20-30 sec, ale tak jest zawsze. Czy ktoś się spotkał z czymś takim, bo praktycznie przy normalnym użytkowaniu start-stop nie maja czasu spaść do swoich 800, czyli jeżdże jakby na ssaniu, i przy zmianie biegów szarpie jakbym zmieniał bieg ze wciśniętym gazie. Świece filtry zmienione. co to może być, dzieki za sugestie. pzdr

[Ojinau]

zapchany silnik krokowy? przepływomierz?

[jwww]

z tego co wiem to II nie ma silnika krokowego

[Lewy]

W MII takowy silnik porusza calą przepustnicą. U Ciebie to jednak chyba inny problem, bo w końcu obroty spadaja do prawidłowych.

[meganecoupe02]

Może czujnik temperatury nie jest podłączony?

[jwww]

tylko szkoda że po tak długim czasie. już mi się pomysły wyczerpały, bo wszystko przeglądnięte i wyczyszczone, o i bym zapomniał błędów w kompie brak, więc komputer nie widzi tego.

[metrus]

był to clip?pisałeś że czyściłeś przepustnice, wyjomwałeś ją, rozłączałeś wtyczkę jeśli tak to potrzebna jest adaptacja przepustnicy robi się to za pomocą kompa, jak przepustnica była wyjmowana czyszczona itp to błędu i tak nie pokaże, to powinno naprawić twój problem

po adaptacji przepustnicy odpal auto wciskając sprzęgło ( nie chamulec serwo zacznie pracować i zacznie dławić silnik) muszą być również wyłączone wszystkie odbiorniki elektryczne radio światła itp (alternator obciąży silnik) i po odpaleniu niech silnik popracuje przez 3 minutki w takich warunkach powinno być oki

pisałeś również o tym że czyściłeś czujnik położenia wału powinieneś wiedzieć że po każdym jego demontażu lub wymianie powinno się go zaprogramować

robi się to w taki sposób że rozpedza się auto na 3 biegu do prędkości obrotowej silnika 3000 obr/min po czym puszcza się gaz i czeka aż auto będzie zwalniać i zwolni do momentu kiedy na obrotomierzu będzie 1000 obr/min po czym należy znów wcisnąc gaz do uzyskania 3000obr/min puszczeniu pedału gazu i kolejnemu odczekaniu kiedy auto zwolni do 1000 obr/min ( programujemy czujnik położenia wału więc prędkosc nie ma znaczenia tylko obroty na 3 biegu tzw przełożenie bezpośrednie silnik niemal idealnie hamuje więc czujnik w tych warunkach sie programuje)

[meganecoupe02]

pisałeś również o tym że czyściłeś czujnik położenia wału powinieneś wiedzieć że po każdym jego demontażu lub wymianie powinno się go zaprogramować

Pierwsze słyszę o czymś takim, nawet w ASO takich rzeczy nikt nie robił, bo auto z nowym czujnikiem odpalało od razu, wyjeżdżało i już nie wracało.

[P_r_z_e_m_o]

Ja u siebie wymieniałem na nowy, wyczyściłem stary i ponownie go zamontowałem, ale takich kombinacji alpejskich nie robiłem. Po każdej, wymianie, auto normalnie odpaliło i jeździło.

jwww, dla pewności rozłącz akumulator (pamiętaj o kodzie do radia i przyuczeniu szyba) może komp załapał jakiś błąd i nie może się teraz wykasować.

[Mad]

był to clip?pisałeś że czyściłeś przepustnice, wyjomwałeś ją, rozłączałeś wtyczkę jeśli tak to potrzebna jest adaptacja przepustnicy robi się to za pomocą kompa, jak przepustnica była wyjmowana czyszczona itp to błędu i tak nie pokaże, to powinno naprawić twój problem po adaptacji przepustnicy odpal auto wciskając sprzęgło ( nie chamulec serwo zacznie pracować i zacznie dławić silnik) muszą być również wyłączone wszystkie odbiorniki elektryczne radio światła itp (alternator obciąży silnik) i po odpaleniu niech silnik popracuje przez 3 minutki w takich warunkach powinno być oki

 

Dziwią mnie również te czary-mary nad przepustnicą w MII. Czy to co opisujesz jest oficjalnym zaleceniem producenta/ serwisu? Ja miałem czyszczoną przepustnicę i powiedziano mi, że po podłączeniu następuje autoadaptacja. Nikt się CLIPem nie podłączał, a wszystko jest ok: spalanie, obroty, itd...

[jwww]

przyuczałem też czujnik położenia wału, sprobuje dzisiaj jeszcze raz wszystko od poczatku. gdzieś w manualach jest o tym tylko o 4000 obr/min. tak wiec szukania ciag dalszy.

[metrus]

czujnik położenia wału trzeba przyuczyć w taki sposób jak opisałem , nie jest to kombinacja alpejska tylko standardowe zalecenie producenta, a że w aso tego nie robią to wiem(jest nas 6 mechaników i tylko ja to u mnie w pracy robie reszta to pier..li, mówią i tak będzie chodził, to tak jak wymiana gumy na przegubie też nie smarują bo jak mówią też bedzie chodził a jak nie na smaruje to za jakiś czas wróci i będzie praca) bo jak nowy założysz to będzie odpalał i niby wszystko oki ale niezgodnie z procedurą i komputer wtrysku ma mylne informacje co do dawki paliwa i jej momentu co z kolei powoduje problemy i szukanie przez mechaników przyczyny nierównej pracy czy tym podobnych motywów, a wam klientom sie wciska pozniej że był problem z komputerem wtrysku i płacicie po kilka tyś złotych, tylko dlatego że nie mieliście przyuczonego czujnika położenia wału, i przpustnice trzeba też przyuczyć a że mechanik tak powiedział że się sama przyuczy to tylko jego lenistwo o tym świadczy że nie chciało mu się podłączyć kompa do auta

mechanik mechanikowi nie równy więc nie należy mechanika słuchać jak jakiegoś guru

[Lewy]

tylko standardowe zalecenie producenta

Czy można zobaczyć te zalecenie?

[metrus]

jak ktos ma swoje to atwo znajdzie ten wlasciwy dokument, dokument jest p angielsku ale mysle ze dacie sobie rade z rozczytaniem tego a jesli nie to prosze kogos o wklejenie wasciwej strony z dialogys bo nie wiem jak sie to robi skopiowalem tylko text i moglem to zrobic tylko w jezyku angielskim gdyz pracuje po za granicami kraju

 

PETROL INJECTION

Fault finding - Interpretation of faults 17B

17B-88

V9

MR-366-X84-17B050$376.mif

S3000 Injection

Program No.: AD

Vdiag No.: 4C / 54

DF154

PRESENT

OR

STORED

FLYWHEEL SIGNAL SENSOR CIRCUIT

1.DEF: Abnormal voltage

2.DEF: Tooth lost

3.DEF: Non-compliance with emission control standards

NOTES

Priority when dealing with a number of faults:

If faults DF154, DF119 Camshaft sensor circuit and DF080 Camshaft dephaser

circuit are present, ignore DF080 and deal with the other 2 faults first.

Conditions for applying the fault finding procedure to stored faults:

The fault is declared present after the starter motor has been running for 10 seconds

or at an engine speed above 600 rpm.

Special note:

– the OBD warning light is lit,

– In the event of flywheel signal loss, the injection and ignition are cut off: the vehicle

stalls and cannot be restarted.

1.DEF NOTES None.

Check the cleanliness, condition and the fitting of the flywheel.

Repair if necessary.

(Ponizej pisze jak o programowaniu czujnika poozenia walu)

 

If the flywhee sensor has been replaced or removed, the flywheel target has to be reinitialised, then reprogrammed.

Programming reinitialisation:

Use command RZ005: Programming.

Carrying out the flywheel target programming:

– Decelerate a first time with injection cut-off (i.e. feet off the brake, accelerator pedal and clutch pedals) between

3500 and 3000 rpm, in 3rd gear for a manual gearbox and 2nd for automatic gearbox, for at least 5 seconds.

– Decelerate a second time with injection cut-off (i.e. brake, accelerator and clutch pedals released) between

2400 and 2000 rpm for K4 engines and between 1800 and

1400 rpm for F4R engines, in 3rd gear for a manual gearbox and 2nd for an automatic gearbox, for at least

5 seconds.

After the operation, check that status ET089 Flywheel target programming is COMPLETED.

(*This is the moment when, during deceleration with no load, the engine drops to idle speed and recovers torque).

[cin0]

Odkopię temat..

Czy jest ktoś na forum, kto czyścił przepustnicę i nie dokonał potem adaptacji i wszystko było ok? Zamierzam w niedługim czasie czyścić i nie mam dostępu do CLIP'a. Czy da radę wyczyścić przepustnicę bez jej rozłączania?