Scenic II phI słabnący nawiew

[P_r_z_e_m_o]

Może, zamarznąć. Zobacz czy przy włączonej klimatyzacji sprężarka się wyłącza?

Tam jest jeszcze jeden element - zawór rozprężający. Nie jestem pewien, musiał bym poszukać, ale w przypadku jego uszkodzenia może dochodzić do zamrożenia parownika. Zawór ten jest regulowany, tzn. nie jest stale ustawiony na jedną wartość, tylko zmienia ustawienia w zależności od temp. zewnętrznej. Powinien on być sterowany w zależności od zmiany temp, otoczenia. Przeszukałem materiały jakie posiadam i nie znalazłem, żeby był jakiś dodatkowy czujnik temp. który sprawdzał by temp. parownika. W MI I SI takie coś występuje, ale też nie we wszystkich wersjach, oznaczony jest jako opcjonalny, cokolwiek to znaczy.

Podejrzewam albo uszkodzenie zaworu, nie reguluje się, albo zakłamanie odczytu temperatury z czujnika w lusterku. W MII i SII sygnał z czujnika podawany jest na UHC a nie tak jak we wcześniejszych modelach bezpośrednio na wyświetlacz.

 

Spróbuj, włącz klimę i jeździj, zaopatrz się w latarkę. Jak przestanie dmuchać, nie wyłączaj silnika i klimatyzacji, zdejmij klapkę i wyjmij filtr, pewnie będzie to trudne. Zobacz czy rzeczywiście nie zamarzł parownik. Powinieneś zobaczyć go po wyjęciu filtra.

Jeżeli to nie pomoże, pozostaje tylko CLIP. :)

[jackpoland]

Dziś zaszalałem bo jestem zdesperowany to usunąć. Kupiłem używany panel sterowania co prawda z 2007 roku ale wszytko działa normalnie. We wtorek dłuższa trasa więc to będzie prawdziwy test. Ale twoje uwagi P_r_z_e_m_o wezmę pod uwagę gdyby nawiew znowu zniknął. Na pewno zdam relację !

 

:) A jednak to nie był panel Sterowania. Jednak P_r_z_e_m_o miał rację bo jak się zatrzymałem przy braku nawiewu i zajrzałem do silnika to zobaczyłem, że już przewód grzie podłącza się klimę do sprawdzenia jest oblodzony i tylko mam pytanie czy to będzie ten zawór rozprężający ?????

[P_r_z_e_m_o]

tylko mam pytanie czy to będzie ten zawór rozprężający

Prawdopodobnie. Podjedź na CLIP-a niech sprawdzą klimę, ale dwa razy jak jest na świeżo i jak zamarznie. Choć wątpię, ze coś pokaże.

[piter2204]

Cześć. Ponownie walczę z nawiewem do kabiny. Półtora roku temu kupiłem nowy rezystor i śmigało do tej pory (klimatronik). Od pewnego czasu ponownie zaczął się problem, działało jak chciało i padło całkowicie, więc wymieniłem tranzystory (opisywane w wątku na elektrodzie) w obydwu rezystorach (stary zachowałem także). Od razu zaczęło chodzić, lecz po kilu minutach znów zonk-padło tzn. zawiesiło się na najwyższych obrotach z brakiem możliwości regulacji, jedyny sposób na wyłączenie to wyjęcie bezpiecznika. Wobec powyższego włożyłem drugi naprawiony rezystor, jednak na AUTO obroty czasami zawieszają się i rosną pomimo, że wcześniej takich objawów nie było. Boje się, że ten moduł też mi "zabije", gdzie szukać szkodnika? A juz myślałem, ze przechytrzę bestię i będę miał zapasowy rezystor.

[Optima]

"Coś" pali te tranzystory. Jest takie powioedze, że MOSFET jest najlepszym bezpiecznikiem

Czy wymieniłeś filtr powietrza? Radiatory tych modułów (przy okazji znów będę się czepiał - ale w klimatroniku nie ma żadnych REZYSTORÓW - czemu ta tak bardzo błędna nazwa tak się rozpleniła??? Drażni mnie to może dlatego, że w swym życiorysie mam okres pięciu lat technikum elektronicznego.... hehe kiedy to było :) już mało pamiętam, ale nadal wiem co to jest opornik/rezystor - który w tak prymitywny sposób ogranicza obroty silnika, ale w zwykłym nawiewe z pokrętłami i tam można posługiwać się nazwą rezystorów) są umieszczone w kanale wentylacji samochodu i przepływ powietrza je chłodzi. Może filtr już jest tak zapchany, że mało leci powietrza. Mi też przepalił się w tym module tranzystor, gdy już filtr nadawał się dawno do wymiany; i na elektrodzie też od tego każą zaczynać. Dajesz na max obrotów: normalnie już przez tranzystor leci duży prąd, a tu jeszcze silnik jest dodatkowo obciążany bo nie ma skąd zassać powietrza.

Następne o czym pomyślałem - czy wymieniając te tranzystory dobrze je zamontowałeś? Prawidłowo przylegają do radiatora? Zastosowałeś pastę termoprzewodzącą? Dobrze włozyłeś tą blaszkę dociskającą do radiatora? Nie jest ona symetryczna i zamienijąc ją do góry nogami powodujemy, że opiera się ona o elemnty SMD i może doprowadzać do zwarć, może nie ciągłych ale np. w trakcie drgań całego samochodu?

Kolejne o czym pomyślałem - to zabrudzone styki w gniazdach modułu go obciążające i przgrzewające.

O.

PS. Proszę mimo mojego epizodu z edukacją elektroniczną nie traktować jako elektronika. Od czasu otrzymania świadectwa moje życie zawodowe jak i hobbystyczne całkowicie odbiegło od elektroniki. Co prawda nadal potrafię posługiwać się lutownica i wiem co to rezytor to nie wykluczam, że moje powyższe rady mogą w tym przypadku nie pomóc, ale od nich bym zaczął.

Edytowane 1 Lipca 2011 przez Optima

[Prezes]

techniklum

A co to Wiem czepiam się ale nie mogłem się powstrzymać.

Wracając do przepalających się tranzystorów.

Polecam zawsze po jeździe wyłączenie klimatyzacji lub zanim uruchomisz ponownie silnik.

Nie wiem czemu ale czasem przy rozruchy występują prądy tzw. szpilkowe i mogą powodować padanie tranzystorów.

Bezpieczniej odpalić autko a potem dopiero włączać odbiorniki wszelakiej maści.

Dodam, że w naszym klimacie należy częściej wymieniać filtry niż zalecany okres a zwłaszcza te węglowe.

[P_r_z_e_m_o]

czemu ta tak bardzo błędna nazwa tak się rozpleniła???

Dlatego, że pierwsze modułu dmuchawy miały rezystancję w postaci spirali i prawdopodobnie stąd.

ale w zwykłym nawiewe z pokrętłami ..

Nie do końca. Francuzi tak kombinują, że głowa boli i dopóki nie wyjmie się modułu to nie wiadomo co tam tak naprawdę siedzi. Poza tym są różne wariacje wtyczkologiczne

... i tam można posługiwać się nazwą rezystorów

Dlatego proponował bym stosowanie nazwy moduł dmuchawy nawiewu lub moduł wzmocnienia, jak to stosowane jest w niektórych serwisówkach. Choć powiem, że ta druga nazwa też mi nie pasuje.

[Optima]

Dlatego, że pierwsze modułu dmuchawy miały rezystancję w postaci spirali i prawdopodobnie stąd.

 

W klimatroniku? Bo ja tylko "tutaj" sie "czepiam" co do nazewnictwa.

[P_r_z_e_m_o]

Nigdzie nie napisałem, że w klimatroniku. A w klimie manualnej również stosowane były moduły elektroniczne, a nie rezystancyjne. Jak wcześniej napisałem, Francuzi tutaj namieszali maksymalnie. Dlatego sądzę, że należy nazywać ten element modułem, a nie opornikiem czy rezystorem.

[jackpoland]

Chyba trochę zboczyliśmy z tematu ale poniżej wklejam zdjęcie (moje pierwsze) jak jest zamarznięte. w poniedziałek już jestem u mechanika i zobaczę co on na to powie ???

 

Ja już się z nawiewem uporałem. Mechanik stwierdził dwie przyczyny:

- samochód uderzony w stronę gdzie jest sprężarka która się zatarła i zabrudziła układ swoimi drobnymi częściami - zapchane jakieś sitko lub filtr różnie na to mówią;

- druga przyczyna podczas uderzenia została uszkodzona również chłodnica klimy ale tak, że nie ciekła ale zapchane były kanały

teraz po naprawie działa niesamowicie byłem w trasie do W-wy i było super. :)

[Marcinescu]

Miałem u siebie problem z nawiewem, faktycznie powodem było złe zamontowanie filtra kabinowego. Filtr w dolnej części przekroju poprzecznego posiada wypustkę (kołnierz) który powinien wejść w bruzdę w gnieździe filtra. Bez problemu można go niepoprawnie zamontować, więc polecam chwilę koncentracji przy montażu.

[lukekw]

witam. miałem taki sam problem - po pewnym czasie nadmuch zanikał, okazało się, że przyczyną była "fachowość" serwisantów od klimy. otóż owi magicy wpakowali mi prawie dwa razy więcej czynnika do instalacji. miesiące szukania przyczyny a rozwiązanie było na wyciągnięcie ręki. spec, który mi to znalazł, stwierdził, że w poprzednich wersjach scenica faktycznie trzeba było nabić prawie dwa razy tyle, więc tamci zrobili to chyba na pałę. co najważniejsze - nadmuch śmiga aż miło!